遠(yuǎn)成“網(wǎng)點(diǎn)式”提配模式可行性分析畢業(yè)論文(文件)
【正文】 14）3*3*2*30*Yt≧Rt,12*3*2*30*Yt≧Tt （415）、依維柯車型分別為Xt、Yt輛，Rt、Tt分別表示t月重貨核算、輕貨核算下的的貨物預(yù)估量；目標(biāo)函數(shù)：FA（）、FB（三年每月所需依維柯車型車次累計(jì)）FA=MIN（） （416）FB=MIN（） （417）根據(jù)以上公式410至415線性約束條件，運(yùn)用線性規(guī)劃的計(jì)算機(jī)求解可得到線性目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)解：FA=300（輛次）、FB =722（輛次）. 網(wǎng)點(diǎn)式配送模式的車輛需求情況 年份需求2015年2016年2017年依維柯依維柯依維柯1月31571611242月31571611243月31571611244月41571711245月41581711246月41581811257月51591912268月51592012279月615921122710月6151022132811月7151023132912月71611241330 現(xiàn)有模式運(yùn)營(yíng)成本預(yù)測(cè)未來(lái)三年，杭州遠(yuǎn)成需要完成上面業(yè)務(wù)的車輛的成本進(jìn)行分析，對(duì)于運(yùn)營(yíng)成本主要構(gòu)成為：駕駛員工資（J） 額定每輛車駕駛員工資為配送200元/天；裝卸補(bǔ)助（Z） 裝卸貨物補(bǔ)助按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為30元/天； 車輛油耗（O） 現(xiàn)行提配模式車輛提配區(qū)域跨度大、車輛每天的平均行駛里程300公里/天；；即每車每天油耗為300*=210元車輛折舊損失（S） 依維柯買進(jìn)價(jià)格22萬(wàn)元，參照7年使用壽命（年限平均法[9]），七年后殘值為0；每年運(yùn)營(yíng)350天，即每天折舊損失為：22*10000/7*350≈90元；車輛維修、保養(yǎng)（W） 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)每車平均到每天為30元（使用期內(nèi)無(wú)重大交通事故）綜上集中車輛運(yùn)行主要成本，可以得出現(xiàn)在企業(yè)的依維柯每車每天的運(yùn)營(yíng)成本公式為：現(xiàn)有模式支撐未來(lái)市場(chǎng)運(yùn)輸需求運(yùn)營(yíng)成本（C1）為：C1=J+Z+O+S+W （418） =200+30+210+90+30 =560元/天；則現(xiàn)有模式車輛每車每月的運(yùn)營(yíng)成本（X1）為：X1=C1*T（月天數(shù)） =560*30 =16800元；滿足未來(lái)三年企業(yè)運(yùn)營(yíng)的總提配成本（F1）為：F1=X1*F現(xiàn) =16800x2614=43915200元； 網(wǎng)點(diǎn)式模式運(yùn)營(yíng)成本預(yù)測(cè) 提配模式下的運(yùn)營(yíng)成本將主要由支線車輛運(yùn)營(yíng)成本和配送車輛運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成: 總運(yùn)營(yíng)成本(F2)=支線車輛運(yùn)營(yíng)成本（F支）+配送車輛運(yùn)營(yíng)成本（F配） （419）其中支線車輛運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成主要為駕駛員工資、油耗、裝卸搬運(yùn)人員工資、駕駛員裝卸搬運(yùn)補(bǔ)助、車輛折舊與保養(yǎng)：駕駛員、裝卸員工資（J） 額定每車配備一名駕駛員、2名裝卸員工；駕駛員工資為220元/天；裝卸員工每天的工資為200元/天；油耗（O） 額定支線每車平均每天運(yùn)營(yíng)里程為300公里，；車輛折舊（S） ；使用年限為7年，7年后殘值為0，年限平均法，每年運(yùn)營(yíng)350天；則每天的折舊為：40*10000/7*350≈163元/天；駕駛員裝卸補(bǔ)助（Z） 駕駛員裝卸補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)30元/天；車輛維修與保養(yǎng)（W） 標(biāo)準(zhǔn)為50元/天；支線車輛運(yùn)營(yíng)成本（F支）=J+O+Z+S+W=220+200*2+300*+163+50+30=1283元提配車輛每車配備一名裝卸員工，司機(jī)有裝卸補(bǔ)助；則其車輛成本為：駕駛員、裝卸員工資（J） 配送司機(jī)每天工資200元，裝卸員每天200元；駕駛員裝卸補(bǔ)助（Z） 駕駛員裝卸補(bǔ)助30元/天；車輛油耗（O） 由于現(xiàn)行提配模式車輛提配區(qū)域跨度大、因此按照現(xiàn)在車輛每天的平均行駛里程250公里/天；；即每車每天油耗為250*=175元車輛折舊損失（S） 依維柯買進(jìn)價(jià)格22萬(wàn)元，參照7年使用壽命（年限平均法），七年后殘值為0；每年每車運(yùn)營(yíng)350天，即每天折舊損失為：22*10000/7*350≈90元；車輛維修、保養(yǎng)（W）現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)每車平均每天約為30元（使用期內(nèi)無(wú)重大交通事故）則配送車輛每天的運(yùn)營(yíng)成本為：200+200+30+175+90+30=725元綜上可得支線車輛每月成本為：1283*30=38490元 提配車輛每月成本為： 725*30=21750元?jiǎng)t未來(lái)三年滿足企業(yè)貨運(yùn)量需求情況下的總提配成本（F2）為：F2=F支+F配 =38490*300+21750*722 =27250500元 5 網(wǎng)點(diǎn)式模式的實(shí)現(xiàn) 運(yùn)營(yíng)成本大幅降低從運(yùn)營(yíng)成本控制角度，通過(guò)第四章相關(guān)的兩種操作方案運(yùn)營(yíng)成本的計(jì)算得出：如果按照現(xiàn)有模式運(yùn)行，需要支付的直接運(yùn)營(yíng)成本為F1=43915200元；如果按照網(wǎng)點(diǎn)式模式運(yùn)行，需要支付的直接運(yùn)營(yíng)成本為F2=27250500元；通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)， F2F1且F1F2=16664700元，也就是說(shuō)即相比現(xiàn)有提配模式，網(wǎng)點(diǎn)式提配模式將幫助杭州遠(yuǎn)成的直接運(yùn)營(yíng)成本將降低16664700元； 車輛管理難度降低兩種運(yùn)營(yíng)模式，網(wǎng)點(diǎn)式模式車輛的數(shù)量在任何同期都要比現(xiàn)有模式需求的少，也就是說(shuō)實(shí)際要滿足這些需求的車輛數(shù)量也就相對(duì)減少，這會(huì)減少杭州遠(yuǎn)成車輛的管理難度；例如17年12月份時(shí)，如果運(yùn)用現(xiàn)有模式，需要118輛依維柯才能滿足提配需求；。 未來(lái)三年杭州遠(yuǎn)成提貨重貨核算預(yù)測(cè)2015年（噸）2016年（噸）2017年（噸）自有線路總業(yè)務(wù)量自有線路總業(yè)務(wù)量自有線路總業(yè)務(wù)量1月385160319283780404658642月23196211572269242935183月385160319283780404658644月476176421043969425860395月582193923354167447962216月704213424944375471064087月845234727114595495065998月1007258229434825520067989月11932841319050655462700110月14063124345753185733721111月16503437374155846016742812月192837804046586463127650 未來(lái)三年杭州遠(yuǎn)成提貨拋貨核算預(yù)測(cè)2015年（m179。集團(tuán)資金支持 這兩年，快運(yùn)發(fā)展有些束縛，因?yàn)榧瘓F(tuán)本身資金緊張；但是伴隨著集團(tuán)四川物流園的資金回籠，集團(tuán)將有能力為杭州遠(yuǎn)成提供更多的資金支持，讓杭州遠(yuǎn)成去提升網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)等工作的開(kāi)展；同樣對(duì)于企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)式模式的需求能夠給于更多的支持，促進(jìn)杭州遠(yuǎn)成的成功； 挑戰(zhàn)與威脅（T）機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，如果杭州遠(yuǎn)成運(yùn)行網(wǎng)點(diǎn)式提
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