【正文】 問題日益加劇。機(jī)動車的快速增長也隨之帶來了“停車難”等靜態(tài)交通方面的問題，停車難突出表現(xiàn)在四個方面：一是商業(yè)繁華地區(qū)停車難。在其地區(qū)的周邊支路、小巷，甚至次干路都存在車輛占道停放問題，許多道路實際上已成為全天的停車場，不但嚴(yán)重影響車輛、行人的正常通行，也造成周邊路網(wǎng)的微循環(huán)系統(tǒng)不暢。二是公共單位停車難。沈陽市許多政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、醫(yī)院等人流、車輛來往較大的公共性單位因建筑物配建停車場不足或已建成的配建停車場被改建和挪用，直接把停車的負(fù)擔(dān)推向社會，造成社會共同停車資源的緊張，尤其是加劇了路內(nèi)停車的緊張，影響道路的行車秩序，削減了道路的通行能力?？偨Y(jié)以上等等導(dǎo)致沈陽交通擁堵的因素，我選擇了沈陽三好街附近的五個路段作為我本次調(diào)查的對象。三好街位于和平中心區(qū)，在沈陽市道路網(wǎng)絡(luò)中與東西軸線文化路垂直交叉，該線路全天交通量、停車量巨大。有必要通過對三好街的交通影響進(jìn)行分析。分別為：文化路，青年大街，文萃路，三好街，文體路。 交通量的調(diào)查調(diào)查時段：6：00~19：30。在這個時段內(nèi)囊括了三好街附近路段的早晚上下班高峰以及由于三好街和五愛街發(fā)貨車輛影響發(fā)生時段。頻次為半小時，持續(xù)時間為三分鐘。避免了周末部分人員上班休息的影響，均在周一至周五進(jìn)行調(diào)查。具體時間： 星期二，路段：青年大街，天氣晴朗； 星期三，路段：文化路，天氣多云，開始轉(zhuǎn)暖； 星期三，路段：文萃路，天氣晴朗； 星期四，路段：三好街 天氣晴朗； 星期五，路段：文體路，晴轉(zhuǎn)多云。調(diào)查的車輛包括公交車，中型汽車，小汽車（由于此路段白天時段貨車限行，故貨車不在調(diào)查車型內(nèi)）。 調(diào)查路段詳情 調(diào)查路段規(guī)定時間內(nèi)車輛數(shù)目 時 段數(shù) 據(jù)街道名稱青年大街文化路文萃路三好街文體路6:00~6:03171 170 35 50 49 6:30~6:33185 185 38 58 57 7:00~7:03206 208 41 66 89 7:30~7:33275 266 45 104 107 8:00~8:03300 299 49 119 120 8:30~8:33327 326 56 127 128 9:00~9:03311 311 55 118 123 9:30~9:33315 317 50 111 118 10:00~10:03272 273 48 113 113 10:30~10:33267 268 44 108 107 11:00~11:03271 267 45 100 103 11:30~11:33277 271 40 98 100 12:00~12:03266 270 40 104 106 12:30~12:33261 256 41 105 105 13:00~13:03256 255 45 107 108 13:30~12:33245 250 43 108 107 14:00~14:03260 270 36 108 108 14:30~14:33256 275 41 110 109 15:00~15:03273 278 44 112 111 15:30~15:33280 285 43 114 117 16:00~16:03300 307 47 120 120 16:30~16:33315 312 55 118 120 17:00~17:03314 315 50 117 116 17:30~17:33306 307 49 114 114 18:00~18:03272 265 44 110 110 18:30~18:33216 245 41 108 109 19:00~19:03225 230 43 106 107 19:30~19:33211 218 38 105 105 由以上表格不難粗略算出每個時間點的交通量。 調(diào)查路段調(diào)查時段的交通量變化情況由此可以看出，針對這一區(qū)域，需要針對早高峰和午后全時段主要街道流量給予限制。 關(guān)于收取交通擁擠收費的民意調(diào)查三好街IT行業(yè)比較多，生活節(jié)奏較快，不方便沿街詢問比較復(fù)雜的問題，故針對其特點我的設(shè)計問題如下：（1） 停車收費漲價能接受的范圍（2） 分時段進(jìn)入三好街街區(qū)范圍內(nèi)收取費用能接受的范圍 收集有效問題答案一百個，統(tǒng)計后可得圖。 停車費漲價接受范圍 分時段收取擁擠費的接受范圍 擬定擁擠收費的措施通過上一節(jié)中的流量調(diào)查不難看出，沈陽三好街附近的街區(qū)具有潮汐性。除了表格上能看見的還有幾點不得不提：三好街與文化路交叉的十字路口上的南北行的綠色通行信號燈時間過短，反復(fù)掐表可以不難算出，綠燈的持續(xù)時間僅為二十秒，對于一條馬路而言，以正常成年人在不擁擠的條件下過這條馬路的時間約為三十五秒鐘，也就意味著更多擁擠的時間，更多以外的狀況更多老弱病殘孕與小孩子，在這二十秒僅僅能過去一半或者走過一條車道。紅綠燈節(jié)奏的問題也是一個導(dǎo)致三好街另外一個問題的關(guān)鍵，就是人車混雜的情況太過嚴(yán)重。 人車混雜的馬路 車車搶行的情況 結(jié)合既有案例，針對三好街區(qū)段交通擁擠收費措施，擬定如下幾個方面：付費措施:（1）對于三好街區(qū)段的行駛車輛，采用基于視頻圖像識別的電子收費技術(shù)，以實現(xiàn)不停車收費。付費方式上與郵電方面合作實現(xiàn)，如聯(lián)合中國移動、中國聯(lián)通、中國電信等企業(yè)，采取IC卡支付方式支付交通擁堵費。付費標(biāo)準(zhǔn)為每日08:00——18:00時段內(nèi)收費，單次付費人民幣5元； (2)收費區(qū)域提醒方式需及時有效，監(jiān)控措施要有配套的紅外區(qū)域信號提醒功能。對于駛?cè)胧召M時段收費區(qū)域的駕駛者，及時告知收費信息，可考慮安裝與駕駛證配套的信號接收器，并做定期檢查；（3）采用醒目提醒標(biāo)志和人性化付費方式。收費區(qū)段提醒標(biāo)志務(wù)必醒目而且統(tǒng)一，同時，駕駛?cè)丝刹捎萌崭顿M、周付費、月付費和年付費，也可以提前付費，付費后沒有進(jìn)入收費區(qū)還可以索要退費；（4）對于收費區(qū)段內(nèi)住戶，應(yīng)采取優(yōu)惠措施。在收費區(qū)域內(nèi)，公益性車輛、殘疾人車輛也應(yīng)免費進(jìn)出。相應(yīng)配套輔助措施：（1）擁擠區(qū)段建設(shè)地下停車場，同時停止路段內(nèi)停車服務(wù)；（2）相應(yīng)區(qū)段地鐵等公共交通系統(tǒng)費用下調(diào)，鼓勵居民養(yǎng)成公共交通，減少私人車流量；（3）保留原有自行車逆行通道設(shè)置，鼓勵自行車、助動車等其他節(jié)能交通方式；（4）結(jié)合城市管理，禁止占用車道等現(xiàn)象發(fā)生；（5）所有方案需及時調(diào)查民意，并公示聽證。 本章小結(jié)通過對沈陽三好街街區(qū)車流量調(diào)查和民意調(diào)查可以看出，前者迫切需要一項強有力的管理手段來進(jìn)行規(guī)范，后者拒這項規(guī)范于千里之外。這種嚴(yán)重不同步的現(xiàn)象的出現(xiàn)在于平時對市民交通安全教育不到位，以及國家民生概念的普及不夠到位的緣故。對于技術(shù)而言，實施起來會有些困難，但是現(xiàn)在地鐵的一步步開通為交通的擁堵緩解了很大的壓力。希望早日看見沈陽的交通得到進(jìn)一步的改善。第5章 總結(jié)與展望 論文工作總結(jié)與創(chuàng)新城市道路擁擠收費是目前廣受關(guān)注的交通需求管理措施之一。雖然在理論上擁擠收費已被眾多專家學(xué)者所認(rèn)可、證明可行，而且世界上已有不少大城市積極實踐并取得好的效果，但這當(dāng)中仍有許多仍待研究的理論問題，許多實踐過程中需要克服的障礙。本論文的主要工作和創(chuàng)新點總結(jié)為以下幾個方面：城市道路擁擠收費理論的闡述?；仡櫫私煌〒頂D收費理論近幾年國內(nèi)外的發(fā)展和實踐運作，運用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的邊際成本理論深入分析了城市道路的經(jīng)濟(jì)屬性，并分析了擁擠產(chǎn)生的原因在于出行者對個體出行所產(chǎn)生的邊際成本的錯誤感知。最后總結(jié)了擁擠收費的目的，提出通過擁擠收費補償外部不經(jīng)濟(jì)，使出行者對個人成本的感知由個人邊際成本上升到社會成本，證明了擁擠收費政策對緩解當(dāng)今世界日趨嚴(yán)重的交通擁擠問題的可行性與實效性。 第二章是論文的一個重點，按照“對誰收費——如何收費”的思路對真正實施混合交通擁擠收費時要考慮的實際問題進(jìn)行了研究。首先經(jīng)過分析比較確定混合交通中的擁擠收費對象。然后，從時間、空間、技術(shù)角度對城市交通擁擠收費的方式進(jìn)行劃分，比較了各類收費方式(高峰時段固定收費和延長時段階梯收費、瓶頸道路收費和限制區(qū)域收費、人工收費和全自動收費)的不同特點和適用范圍，說明在實施擁擠收費措施時要因地制宜的選擇收費方式。最直接的通過成功案例和沈陽的現(xiàn)狀對比來分析混合交通擁擠收費的解決可行性。聯(lián)系背景資料，實際特點，一步步看到倫敦是如何從開始的探索逐步走向成熟，更主要的是我們也要從中學(xué)習(xí)其中的經(jīng)驗與教訓(xùn)；通過聯(lián)系倫敦的案例，由調(diào)查做起，分析沈陽的交通現(xiàn)狀，初步提出交通擁擠收費的雛形。 研究展望交通擁擠問題是個是個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)問題，涉及到多領(lǐng)域、多層面的因素，從根本上緩解和消除城市擁擠，需要經(jīng)過交通學(xué)專家們長期的努力。作為一項仍然處于理論和實踐探索階段的政策，城市交通擁擠收費尚存在許多難題需要更多的學(xué)者來進(jìn)一步探討和研究。另外，混合交通交通條件下?lián)頂D收費的模型由于所學(xué)知識的有限，爭取今后在業(yè)余的時間里多讀相關(guān)的書籍，理解參透。參考文獻(xiàn)[1] 孟永平．城市交通擁擠收費費率研究．東南大學(xué)，2006．03：1516[2] Stephen Stares．中國機(jī)動化一問題及對策．國外城市規(guī)劃，1996．03：3034[3] ，2000[4] Yang H Huang H J Principle of marginalcost pricing：how does it work in a general road network, Transportation Research A，1998，32(1)：4554[5] Vickery W S Congestion theory and transportation investment．American Economic Review,1969，34：414431[6] 李友好．交通擁擠收費理論與實踐進(jìn)展．價格理論與實踐，2006：51—55[7] 孫立軍，馮健理．實施擁擠收費的可行性研究報告，上海市建設(shè)委員會，2002[8] 谷強．混合交通平衡下的道路收費策略．重慶交通學(xué)院學(xué)報，2002，(3)：15—19[9] 陸化普，朱軍．解析城市交通．北京：中國水利水電出版社，2001．09：29—30[10] 黃海軍．擁擠道路使用收費的研究進(jìn)展和實踐難題．中國科學(xué)基金，學(xué)科進(jìn)展與展望，2003，(4)：198—203[11] 史峰．擁擠道路使用收費的理論架構(gòu)．交通運輸工程學(xué)報，2002，2(2)：7882[12] 王強．城市道路交通擁擠收費理論體系研究．長安大學(xué)，2003．05：78—82[13] 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