國內(nèi)年度輕卡市場分析與十二五預(yù)測-資料下載頁
2025-06-21 23:30本頁面
【正文】 全面退出。各地將加大黃標車淘汰的步伐。工信部將繼續(xù)從公告源頭治理超載和提高車輛環(huán)保節(jié)能的要求。加大缺陷產(chǎn)品召回力度。繼續(xù)執(zhí)行燃油稅，計重收費和治理超載等。 綜上所述，2011年如果不出現(xiàn)特別大的不利因素，比如嚴格調(diào)控經(jīng)濟，或不出臺特別大的利好政策，如4萬億元投資等，則全年商用車市場銷量年增速將保持在10%左右，輕卡市場銷量則保持在11%左右。出口方面，2011年中國出口預(yù)計保持在15%～20%左右，進口預(yù)計保持在20%左右。 2011年國內(nèi)輕卡市場將出現(xiàn)三大變化。一是持續(xù)兩年的新增輕卡產(chǎn)能擴張的速度將減緩。二是主流輕卡企業(yè)產(chǎn)品銷量將繼續(xù)保持增長，企業(yè)促銷力度將再度加大，而二三線企業(yè)的輕卡銷量將繼續(xù)回落，速度將比上年放慢。三是大噸位輕卡銷量的增長要高于上年，中噸位段輕卡銷量將快速回落，低噸位段輕卡繼續(xù)占據(jù)輕卡細分市場半壁江山。四是面市的輕卡數(shù)量也將會多于上年。據(jù)媒體報道的不完全統(tǒng)計，2011年新年將有4款輕卡新品面市：如東風(fēng)高端輕卡品牌凱普特將于2011年1月11日在全國上市（當年目標4000輛，目標高端輕卡市場25%的份額），開瑞汽車第一款輕型卡車，技改后一汽紅塔基地的新車，以及第一批屬于一汽通用的輕卡等都將在2011年面市。 面對即將到來的“十二五”，國內(nèi)輕卡需求量將以年均15%左右的速度遞增，支持理由有五： 首先，國民經(jīng)濟“十二五”規(guī)劃為未來汽車市場發(fā)展提供保障 中央《關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》提出，堅持經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，構(gòu)建擴大內(nèi)需長效機制，依靠消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變。積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化，保障和改善民生，深入貫徹節(jié)約資源和保護環(huán)境，堅持改革開放，調(diào)整優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)(“十二五”前期要確保國家擴大內(nèi)需的重點在建和續(xù)建項目順利完成并發(fā)揮效益，引導(dǎo)投資進一步向民生和社會事業(yè)、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、科技創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)保、資源節(jié)約等領(lǐng)域傾斜)。 其次，城市交通圈日益縮短，將刺激消費快速增長，從而拉動短途運輸保持活躍。鐵道部2010年5月份透露，一個以北京為中心覆蓋國內(nèi)大部分重點城市的１～８小時交通圈正在建設(shè)中，預(yù)計到2012年底完成。目前，除拉薩、烏魯木齊之外，國內(nèi)以中心城市為基點的1小時交通圈基本形成。 第三，中國“十二五”期間首要任務(wù)之一是縮小城鄉(xiāng)居民和貧富群體之間的收入差距，從而將拉動社會消費品零售繼續(xù)保持快速增長。 第四，提高城鎮(zhèn)化率和網(wǎng)絡(luò)銷售將帶來短途運輸繼續(xù)保持活躍 2009年11月30日商務(wù)部《關(guān)于加快流通領(lǐng)域電子商務(wù)發(fā)展的意見》(商商貿(mào)發(fā)［2009］540號)中和2010年3月召開的兩會均提出，要培育和擴大網(wǎng)上消費群體，到“十二五”期末，力爭使網(wǎng)絡(luò)購物交易額占我國社會消費品零售總額的比重提高到5%以上(%)。2010年10月發(fā)布的《2010年中小城市綠皮書》指出,%提高到2015年的52%，到2030年將達到65%左右。 第五，公路運輸“十二五”規(guī)劃將使公路運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生改變 交通運輸部官員介紹，未來5年，將促進現(xiàn)代公路物流運輸；建立低碳交通運輸體系；在全國范圍內(nèi)建成公路貨運場站770個；甩掛運輸?shù)耐蠏毂冗_到1：2，甩掛運輸周轉(zhuǎn)量在干線運輸中的比例達到10%以上；重型、專用、廂式貨車所占比重分別達到25%、20%和25%；進一步推廣新能源車型、節(jié)能環(huán)保車型；實現(xiàn)目前公路上集裝箱運輸、廂式半掛車運輸、特種車輛運輸?shù)裙愤\輸車輛標準化；營運貨車實載率達到55%；到2015年，實現(xiàn)道路運輸貨運量300億噸、貨物周轉(zhuǎn)量58400億噸公里；貨運源頭治超體系覆蓋率95%；重點營運車輛GPS安裝率達到100%；道路運輸費用下降到20%。實現(xiàn)100%的營運貨車輛達到燃料消耗量限值標準。 外圍環(huán)境的利好，無法掩蓋輕卡用車環(huán)境的嚴峻。 （1）排放要求。2011年，工信部將繼續(xù)從公告源頭提高車輛的節(jié)能環(huán)保要求。中國從2011年7月1日起，輕型汽油車開始國Ⅳ標準；從2013年7月1日起，輕型柴油開始實施國Ⅳ標準。這樣，輕卡的銷量短期內(nèi)下降幅度預(yù)計將在半數(shù)以上。長期（未來5年內(nèi)）來看，中低端輕卡的銷量將逐年提升，提升幅度以年均5%的速度遞增，而高端輕卡的年均增長率至少在10%以上。 （2）燃油稅、計重收費、治理超載等政策的執(zhí)行在短期內(nèi)不會改變。 （3）原材料價格、油價等居高不下的狀況短期內(nèi)不會改變。 （4）人民幣升值將成為輕卡走向世界的障礙之一。2010年6月二十國集團多倫多峰會前夕，中國人民銀行宣布重啟人民幣匯改進程，放棄人民幣與美元掛鉤的作法。 （5）正在執(zhí)行的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》、《以及工信部等部委正在制定的《汽車生產(chǎn)一致性國家標準》的即將實施，加大了輕卡企業(yè)經(jīng)營難度和經(jīng)營成本。8 / 8
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