國內年度上半年中卡市場形勢分析及展望-資料下載頁
2025-06-21 23:30本頁面
【正文】 車轉型企業(yè)和擁有微卡產品企業(yè)的中卡銷量出現(xiàn)快速增長，相比之下，兩大傳統(tǒng)中卡企業(yè)——東風和一汽解放銷量增長不明顯，一汽解放整車及底盤銷量雙出現(xiàn)雙下降。三是從農用車起家轉型企業(yè)的市場地位和勢力進一步增強。四是企業(yè)加大中卡新品推出力度，且新品寬體、高速、重載、高檔化趨勢明顯。今年上半年，在國內經濟發(fā)展減速等大背景不是很強的情況下，原材料價格的下降，貸款政策的松動和稅費改革，在一定程度上緩解了中卡生產企業(yè)的經營壓力。同時，國家連續(xù)出臺的一系列刺激市場需求的政策措施，給中卡市場的發(fā)展帶來了商機，影響因素綜述如下： 燃油稅和基礎設施建設對中卡底盤市場形成支撐。2009年國家將4萬億中的2萬億用于基礎設施建設，外加災后重建3萬億元，工程建設使改裝車市場保持低速增長；1月1日起開征燃油稅，取消養(yǎng)路費，使大量閑置的中卡再度被派上用場，尤其是土石方市場上，從元月份開始，該市場上的重卡已經被悄然換成兩軸、小三軸等中卡產品，同時，2008年因資金缺乏一度停建項目，在國家拉動內需政策的刺激下，陸續(xù)開工，新增了對中卡產品的需求。 汽車下鄉(xiāng)使中卡整車市場出現(xiàn)快速回升。2月下旬，發(fā)改委發(fā)布了自3月1日起執(zhí)行的《車輛產品檢測工作監(jiān)督管理規(guī)定》，該管理規(guī)定加大了對檢測機構和企業(yè)申報公告的管理力度；3月13日財政部、工信部等七部委聯(lián)合下發(fā)了《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》（簡稱“汽車下鄉(xiāng)”）。自兩政策執(zhí)行以來，市場出現(xiàn)了貨車噸位正標、小噸大標和大噸小標的現(xiàn)象，甚至還出現(xiàn)了花錢將原來的“大噸小標”改為正標的現(xiàn)象。這樣，以前“大噸小標”的輕卡改為正標后回歸到中卡；其次，市場上出現(xiàn)了在低速貨車改裝中卡發(fā)動機后，變身為輕卡（實則是中卡）享受最高5000元下鄉(xiāng)補貼的現(xiàn)象；其三，為了獲得補貼，促進產品銷售，企業(yè)在公告申報方面，從上、下兩頭拼命向輕卡領域擠，一方面，那些原來申報噸位向下的企業(yè)轉頭向上，擠進輕卡范圍，形成“小噸大標”；與此同時，原來那些申報噸位在8噸的企業(yè)掉頭向下，向6噸及以下范圍申報，再次形成“大噸小標”，迎合了市場需求。 中卡成為N1類國Ⅱ輕卡的“避難所”。Ⅲ，業(yè)內企業(yè)悄然進行了“小噸大標”。據(jù)了解，目前除個別合資品牌輕卡企業(yè)外，幾乎所有的輕卡企業(yè)已經為達不到國Ⅲ“小噸大標”。 同時擁有低速貨車和整車公告資格的企業(yè)，憑借著產品低端，價位低廉，但在性能指標、成本和質量能保證的前提之下，可根據(jù)市場需求對車型進行低速貨車、輕卡、中卡的上戶行為，迎合了市場需求。與此同時，占據(jù)中卡企業(yè)總數(shù)三分之一的川內企業(yè)居于四川、重慶境內，為了支持災后重建，國家和地方政府在公告申報、資金投放和購車等方面，優(yōu)先照顧這些企業(yè)的產品，而災后重建給予川內企業(yè)巨大的市場需求，同時由于他們的產品資源豐富（低速貨車、輕卡、中卡、重卡樣樣具全），中卡產品本身具有價格低廉、承載能力強、維修保養(yǎng)便宜方便，非常適合一些想低成本投入的農民用戶，10萬元就能買到一個“賺錢機器”，在狹窄的鄉(xiāng)村公路上游刃有余，不到1年就能收回成本。受多重利好政策的刺激，使這類企業(yè)在上半年都收獲得盆滿缽滿。 五、展望下半年 展望下半年，中卡整體市場將保持在5%左右的增長速度，其中中卡整車市場增長速度將放緩，預計在20%左右，底盤市場需求將出現(xiàn)回升，預計增速在2%左右。從時間上看，8月下旬、9月初中卡市場將全面啟動。基于這樣的考慮，理由有五： 一是8三個月是貨車傳統(tǒng)銷售淡季；二是拉動內需的2萬億項目通過上半年立項、審批，下半年陸續(xù)進入建設期，工程建設市場有望大面積啟動；三是6月底、7月初南方11個省份遭遇洪災，云南部分地區(qū)再度遭遇地震，在震災災后重建繼續(xù)進行的同時，新一輪的洪災災后重建預計將在9月底結束，刺激市場產生新的需求；四是6月10日國家將輕卡下鄉(xiāng)的“換購補貼”改成“直接購買補貼”，并把微卡拉擴補貼范圍，外加企業(yè)上半年為迎合市場，采取的公告擴展、變更和新申請的公告資源陸續(xù)生效，為中卡銷售提供了充足的資源。五是我國宏觀經濟正逐步復蘇，商用車市場在下半年回暖已是觸手可及（實際上6月份牽引車市場已經啟動）。此外，北京、杭州、上海和廣州等城市淘汰“黃標車”，以及國家正在對以舊換新的實施細則征求意見，預計操作細則的操作性更強，對市場新增需求產生一定的拉動作用。 與此同時，企業(yè)和用戶不得不面對如下現(xiàn)實： 一是今年以來經濟發(fā)展速度減緩的勢頭沒有得到根本遏制，城鄉(xiāng)居民增收不明顯，農產品價格下降，農村居民收入減少，整體社會需求不足影響了整體社會消費水平。二是上半年為搶奪汽車下鄉(xiāng)先機，獲得補貼，很多企業(yè)和個人已提前購車；三是國家相關機構表示，汽車下鄉(xiāng)政策將再延長兩年，若真如此，潛在用戶將不會在12月31日前搶購；四是國內油價格大幅上漲，已經恢復到了2008年的最高水平。6月29日發(fā)改委再次上調汽柴油價格，汽柴油最高零售價每噸分別上漲600元后，零售價均價分別達到7530元/噸和6790元/噸。據(jù)了解，這是6月份以來的第二次上調，也是今年以來的第四次調價，而且日后國內油價繼續(xù)上調的信號仍然強勁。若忽略通貨膨脹等影響因素的話，本次上漲后的汽柴油價格已恢復到去年的最高水平。油價再次大幅上調給剛剛復蘇的國內經濟，如公路貨運、工程建設等又是一打擊，又將使大量在用車停運，大量潛在用戶望而卻步。15 / 1
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