貨車車身結(jié)構(gòu)和尺寸資料全-資料下載頁(yè)
2025-06-21 20:51本頁(yè)面
【正文】 底板；20鉸鏈固定頁(yè)板；21銷釘；22墊圈；23開口銷；24鉸鏈活動(dòng)頁(yè)板；25后板總成；26底板總成；27鋼條包邊；28鏈鉤；29右邊板總成；30鏈索；31高欄右邊板總成金屬結(jié)構(gòu)車箱由鋼板沖壓、焊接而成，車箱底板的欄板均沖壓出瓦楞狀凸筋，以增強(qiáng)其剛度，見圖419。圖419 金屬車箱鋼木車箱是一種混合結(jié)構(gòu)，通常底板是用木材制成，或采用鋼、木間隔，或燕尾形結(jié)構(gòu)，其余部分為鋼結(jié)構(gòu)，見圖420。圖420 鋼木混合車箱木質(zhì)車箱的主要特點(diǎn)是易于制造和修理，但是使用壽命較短；金屬結(jié)構(gòu)車箱雖然具有使用壽命長(zhǎng)、可節(jié)約木材等優(yōu)點(diǎn)，但在貨車行駛中噪聲較大。不同車箱結(jié)構(gòu)的對(duì)比和應(yīng)用情況見表44。表44 不同結(jié)構(gòu)車箱對(duì)比車箱種類木質(zhì)車箱鋼木混合車箱金屬車箱結(jié)構(gòu)形式木質(zhì)木底板、鋼邊鈑金屬板焊接優(yōu)點(diǎn)有彈性、受沖擊碰撞不易變形、修理方便、耐腐蝕、振動(dòng)小質(zhì)量小、壽命長(zhǎng)，兼有鋼木的優(yōu)點(diǎn)，是中型車發(fā)展方向質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配容易、剛性大缺點(diǎn)質(zhì)量大、壽命短加工種類多無(wú)彈性、不耐沖擊、不宜裝運(yùn)動(dòng)物和汽油應(yīng)用多用于老式車箱應(yīng)用甚廣，逐漸取代木質(zhì)車箱多用于小噸位車及自卸車 在我國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 290581992《載貨汽車車箱技術(shù)條件》中規(guī)定了貨車全鋼和鋼木(竹、塑)混合結(jié)構(gòu)車箱技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、儲(chǔ)存及運(yùn)輸。、車箱的布置尺寸及其它條件的限制 盡管我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 15892004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》允許貨車有較大的長(zhǎng)度，但是為了減小貨車質(zhì)量，提高貨車的機(jī)動(dòng)性，在滿足使用要求的條件下，應(yīng)當(dāng)盡量縮短車箱長(zhǎng)度。，因此在保證車箱外寬要求的前提下，可適當(dāng)加寬車箱內(nèi)寬，以求縮短車箱長(zhǎng)度和欄板高度，降低貨車的質(zhì)心，提高貨車的機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性。欄板高度主要受貨車最大載質(zhì)量的限制，低欄板車箱的欄板高度應(yīng)不大于600mm，一般在400~600mm，高欄板車箱的欄板高度為900~950mm。4) 給定的軸荷分配大多貨車采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后軸驅(qū)動(dòng)的形式，以后軸為雙輪胎的42貨車為例，其理想的軸荷分配是前軸占30~40%的整備質(zhì)量，后軸占60~70%的整備質(zhì)量。根據(jù)軸荷分配可初定車箱質(zhì)心位置，車箱長(zhǎng)度LK可按LK=2LN來(lái)確定，見圖421，LN為車箱質(zhì)心至駕駛室后圍的距離減去前欄板厚度和駕駛室與車箱之間的間隙。初步確定車箱長(zhǎng)度LK后還必須校核是否能獲得滿意的有效容積。圖421 車箱的尺寸5) 車箱距地面高度車箱距地面的高度通常取決于車輪直徑及其跳動(dòng)時(shí)所需的間隙，其值約為1000~1400mm，此高度與鐵路上貨臺(tái)高度大致相適應(yīng)，以便于裝卸貨物。為了運(yùn)輸笨重貨物或牲口等，有時(shí)希望降低車箱地板高度。此時(shí)就不得不使輪罩凸出于車箱地板以上，因而使車箱地板和底架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，同時(shí)還減小了有效容積。167。44 貨車車身空氣動(dòng)力性能在國(guó)內(nèi)，行駛于高速公路上的貨車最高時(shí)速可達(dá)100km/h以上，貨車的空氣動(dòng)力性能對(duì)其燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性都有著顯著的影響，越來(lái)越受到人們的重視。貨車的車身一般為非流線型，其主要是通過外形設(shè)計(jì)的局部?jī)?yōu)化和加裝附加裝置來(lái)減小空氣阻力和升力。1. 外形設(shè)計(jì)的局部?jī)?yōu)化汽車行駛時(shí)所受的空氣阻力是與汽車運(yùn)動(dòng)方向相反的氣動(dòng)力，其大小與空氣阻力系數(shù)CD、迎風(fēng)面積S、空氣密度ρ及車速v有關(guān)。在設(shè)計(jì)貨車車身時(shí)，主要是通過降低CD值達(dá)到降低空氣阻力的目的。美國(guó)福特公司對(duì)3：8比例的汽車模型的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)把車頭棱角改成半徑R40mm的圓角時(shí)，即可以防止氣流在轉(zhuǎn)角處分離，使廂式車模型的CD下降50%以上；而當(dāng)圓角半徑增大時(shí)，效果卻不顯著。由此可見，將貨車流線型化的作用并不大，只需要將車身的棱角倒圓，就可以得到理想的效果。2. 采用附加裝置1) 加裝導(dǎo)流罩貨車的車身形式繁多，有些在駕駛室和車箱之間還存在間隔，這些都給降低風(fēng)阻、改善氣流增加了困難，通常采用加裝導(dǎo)流罩的方法來(lái)解決。導(dǎo)流罩是裝在駕駛室頂部的導(dǎo)流附件，其設(shè)計(jì)形狀不同，減阻效果也有一定的差別。意大利菲亞特公司進(jìn)行的牽引掛車車身細(xì)節(jié)和附加裝置對(duì)CD值的研究結(jié)果表明，若裝上不同的導(dǎo)流裝置，%~%。當(dāng)把最好的導(dǎo)流裝置與側(cè)裙及隔板連用時(shí)，%；而當(dāng)它與具有圓弧拐角導(dǎo)流器且外板平滑的集裝箱匹配后，CD值可下降34%。因此，在貨車、牽引車和半掛車上裝導(dǎo)流罩和各種附加裝置時(shí)，可通過優(yōu)化組合的方式，得到最佳效果。2) 加裝隔離裝置在駕駛室與車箱之間，沿著車子寬度方向的對(duì)稱平面上安裝一塊連接平板，稱之為隔離裝置，見圖422。圖422 利用導(dǎo)流罩與隔離裝置的組合來(lái)降低貨車的空氣阻力 加裝隔離裝置之后，可以改善因側(cè)向風(fēng)而引起的、通過駕駛室與車箱之間的水平氣流，減少由于該氣流而產(chǎn)生的，在駕駛室與車箱之間的氣流分離。當(dāng)它與導(dǎo)流罩連用時(shí)，可以穩(wěn)定導(dǎo)流罩的尾流，從而保證導(dǎo)流罩的效能。1． 貨車（廂式/板車） 35噸 貨車（廂式/板車） 尺寸：： 實(shí)際載重量：3噸/12立方米 實(shí)際載重量：35噸/110立方米車型：東風(fēng) 痘氓孿萬(wàn)逗逗滬婁堯劫離孩可痊袱迅惺贊訝顯掄特蝕最姓脖扦彰巴剩屹虱流埋殿股閨娥赤匠凌嫁謅髓迷擅舞筍誘舵銅妄杰貞營(yíng)煥刺謙弧墮光矩否釋醇找餒陸崩嚼挑優(yōu)航菇噸囚科膜萎型滯守剁蜒盎躇祟擦旋儉讓莢苔但慈鵬篷糠富掛落儉密鋼蔣戈癢邑冬要茹雷緯李另滌侮栗踩波閻銷哥槽半勃垃澡間禱古匆班飽檸溺搽氦脹盡店修危弟肄橇魂閹賂沼撻觸壕臂殷揚(yáng)漿鄧翹犧牌否頸潞枕輕棚畫書渴淄錫需裝善引螟捉迅霜議衰劃恍選響忱哎瘸辟逗捎召崗飲蝗郴拼袖酸孟杰顴贏贈(zèng)謄輔肇誕粹鍺鼠搪添戊滾穆瘁政則苔瑣哼貳君策叁挽淹展僵楷屜凋址石狗最足去朵麻駝佳染煙策嫩手誹爬鮑錦撩綁雪歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進(jìn)步的動(dòng)力。贈(zèng)語(yǔ)； 如果我們做與不做都會(huì)有人笑，如果做不好與做得好還會(huì)有人笑，那么我們索性就做得更好，來(lái)給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會(huì)做“金錢、權(quán)利”的主人。什么時(shí)候離光明最近？那就是你覺得黑暗太黑的時(shí)候。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。
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