【正文】 行程的正規(guī)化站點(diǎn)的間隔來定義商業(yè)服務(wù)。允許存在與預(yù)期平均發(fā)車時(shí)間的偏差。發(fā)車數(shù)量可以在每個(gè)時(shí)段為不同組合的線路行程站點(diǎn)設(shè)定需要發(fā)車的班次數(shù)量。也允許在發(fā)車數(shù)量上存在適當(dāng)偏差。定點(diǎn)發(fā)車在線路的每個(gè)規(guī)劃性站點(diǎn)設(shè)定具體發(fā)車的時(shí)間。行車時(shí)間可以每條線路不同的時(shí)段來設(shè)定平均行車時(shí)間，同時(shí)區(qū)分開載客行車和非載客行車。允許存在與平均行車時(shí)間的偏差。瞇毆蠐謝銀癩嘮閣蹺贗襝攖癰。根據(jù)客流提供服務(wù)可以根據(jù)客流數(shù)據(jù)調(diào)整發(fā)車班次，并考慮到以下幾點(diǎn)：不同車輛的載客容量發(fā)車間隔不同時(shí)段內(nèi)的乘客數(shù)量可以定義不同類型的線路，并指定每條線路應(yīng)使用的不同類型的車輛。服務(wù)質(zhì)量合規(guī)性指標(biāo)必須具備衡量服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)功能，并且優(yōu)化規(guī)劃使每個(gè)時(shí)間段的合規(guī)性指標(biāo)最大化。車輛活動(dòng)事件一個(gè)規(guī)劃場(chǎng)景應(yīng)通過一系列車輛和司機(jī)的操作行為來定義。該些操作行為稱之為活動(dòng)事件，根據(jù)由車輛，司機(jī)或者兩者操作來區(qū)分。閔屢螢馳鑷雋劍頌崗鳳測(cè)際塤?？瘫頃r(shí)排班軟件必須能夠編排以下車輛的活動(dòng)事件：車輛加油由特定人員（非該車駕駛司機(jī)）為車輛加油的時(shí)間。具體加油時(shí)間長(zhǎng)短由車輛類型決定。車始指從司機(jī)每天第一次上車到駕駛第一個(gè)載客班次或空駛班次的時(shí)間。該事件每天每輛車只進(jìn)行一次。車終指從車輛結(jié)束每天最后一個(gè)載客班次或空駛班次到司機(jī)離開車輛的時(shí)間。該事件每天每輛車只進(jìn)行一次。取車指司機(jī)從取車，進(jìn)入車內(nèi)到開始駕駛下一個(gè)載客班次或空駛班次的時(shí)間。每次司機(jī)換車輛時(shí)會(huì)發(fā)生該活動(dòng)事件。檁傷葦開閾燈傘饉諧糧茲繃頎。棄車指司機(jī)從結(jié)束一個(gè)載客班次或空駛班次到可以離開車輛的時(shí)間。每次司機(jī)換車輛時(shí)會(huì)發(fā)生該活動(dòng)事件。行程指從起點(diǎn)站運(yùn)載乘客到終點(diǎn)站所用行駛的時(shí)間范圍?？振偘啻沃笍钠瘘c(diǎn)站空駛到終點(diǎn)站所用的行駛時(shí)間范圍。停站時(shí)間指車輛在站點(diǎn)?？康臅r(shí)間段。車輛換線指車輛換線路駕駛的活動(dòng)事件，不設(shè)時(shí)間性。司機(jī)活動(dòng)事件一個(gè)規(guī)劃場(chǎng)景應(yīng)通過一系列車輛和司機(jī)的操作行為來定義。該些操作行為稱之為活動(dòng)事件，根據(jù)由車輛，司機(jī)或者兩者操作來區(qū)分。鄭餼腸絆頎鎦鷓鮞嚶錳鉻廄說。刻表時(shí)排班軟件必須能夠編排以下司機(jī)的活動(dòng)事件：司機(jī)開始指從司機(jī)簽到到開始駕駛的時(shí)間段。司機(jī)結(jié)束指司機(jī)駕駛完最后一個(gè)載客班次或空駛班次到簽退的時(shí)間段。休息指司機(jī)在一天工作時(shí)間內(nèi)休息的時(shí)間。地點(diǎn)變換指司機(jī)借助其他非駕駛巴士的交通方式從一個(gè)站點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)站點(diǎn)所用的時(shí)間。類似乘客移動(dòng)指司機(jī)像乘客一樣搭乘另一個(gè)司機(jī)駕駛的車輛從一個(gè)站點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)站點(diǎn)所用的時(shí)間。車始 指從司機(jī)每天第一次上車到駕駛第一個(gè)載客班次或空駛班次的時(shí)間。該事件每天由開始當(dāng)天服務(wù)的司機(jī)進(jìn)行一次。棄鈾縫遷馀氣鰷鸞覲廩脫轉(zhuǎn)畬。車終指從司機(jī)結(jié)束每天最后一個(gè)載客班次或空駛班次到離開車輛的時(shí)間。該事件每天由結(jié)束當(dāng)天服務(wù)的司機(jī)進(jìn)行一次。調(diào)誶續(xù)鷚髏鋮饅喪劉藪顯澮壚。取車指司機(jī)從進(jìn)入車內(nèi)到可以開始駕駛下一個(gè)載客班次或空駛班次的時(shí)間。每次司機(jī)換車輛時(shí)會(huì)發(fā)生該活動(dòng)事件。棄車指司機(jī)從結(jié)束一個(gè)載客班次或空駛班次到可以離開車輛的時(shí)間。每次司機(jī)換車輛時(shí)會(huì)發(fā)生該活動(dòng)事件。行程指從起點(diǎn)站運(yùn)載乘客到終點(diǎn)站所用行駛的時(shí)間范圍。空駛班次指從起點(diǎn)站空駛到終點(diǎn)站所用的行駛時(shí)間范圍。停站時(shí)間指司機(jī)在站點(diǎn)停靠的時(shí)間段。司機(jī)換線指司機(jī)換線路駕駛的活動(dòng)事件，不設(shè)時(shí)間性。司機(jī)的班型在人力資源方面，時(shí)刻表的規(guī)劃基于設(shè)定一種或多種司機(jī)類型的司機(jī)，每個(gè)班型又通過其不同的特性，規(guī)則和工時(shí)成本等來定義。比如，不同班型的可以為早班，晚班，夜班，后備等。厲聳紐楊鱔晉頇兗蓽驃鶚騅頇。在規(guī)劃時(shí)刻表時(shí)可以同時(shí)使用多種類型的司機(jī)班型，每個(gè)班型需參數(shù)其不同的特性，如工作時(shí)間，駕駛時(shí)間，休息時(shí)間等。苧璦籮藶黃邏閂巹東澤達(dá)藥誣。系統(tǒng)必須包括以下參數(shù)設(shè)置：司機(jī)的工作和休息司機(jī)的駕駛時(shí)間指一天中所有的駕駛時(shí)段，可能由司機(jī)的休息時(shí)間分成若干部分。有效工作時(shí)間每個(gè)類型的司機(jī)可以通過什么時(shí)段應(yīng)工作，什么工作算有效工時(shí)等來定義。同時(shí)可以區(qū)分司機(jī)一天的最長(zhǎng)有效工時(shí)和包括休息時(shí)間在內(nèi)的最長(zhǎng)總工作時(shí)間等不同概念。鴿攝禱鋅儀憚銼嚕緡贊綁塵瑤。駕駛時(shí)間除了司機(jī)正常規(guī)劃的休息時(shí)間外，在每個(gè)工作時(shí)段允許設(shè)定司機(jī)最長(zhǎng)連續(xù)駕駛時(shí)間，超出該時(shí)間后必須能參數(shù)司機(jī)最短時(shí)間的休息。而且，排班系統(tǒng)在優(yōu)化該最短時(shí)間的設(shè)置的同時(shí)必須考慮客流走向。這里的最短休息時(shí)間可以或不吻合已規(guī)劃好的休息時(shí)間。簞嗇癲剴凈趕鉤嬙鱷鳧徑鉍塊。司機(jī)分組為了控制每個(gè)班型所用司機(jī)的數(shù)量，允許將司機(jī)進(jìn)行分組，每組可以是不同班型的司機(jī)。如未規(guī)定每個(gè)班型能使用的司機(jī)數(shù)量，系統(tǒng)為了找到最優(yōu)化的排班計(jì)劃將自動(dòng)選擇所需的各類型司機(jī)數(shù)量。時(shí)刻表，車輛和司機(jī)的限制條件時(shí)刻表的常規(guī)限制條件車輛在各站點(diǎn)和時(shí)間段的最小及最大停站時(shí)間場(chǎng)站能停放各類型車輛的容量連接：允許或禁止線路間，各個(gè)行車方向或特點(diǎn)站點(diǎn)間的車輛換線駕駛。各站點(diǎn)，方向和時(shí)間段的最小，最大和最優(yōu)發(fā)車間隔。各站點(diǎn)，方向和時(shí)間段的最小，最大和最優(yōu)發(fā)車數(shù)量。各站點(diǎn)，方向和時(shí)間段的最小，最大和最優(yōu)行車時(shí)間。各時(shí)段內(nèi)兩個(gè)站點(diǎn)間或站點(diǎn)和場(chǎng)站間的最小，最大和最優(yōu)非載客行車時(shí)間。可選擇具體發(fā)車時(shí)間或根據(jù)固定發(fā)車時(shí)間得到每個(gè)行程所用時(shí)間。允許強(qiáng)行規(guī)定發(fā)車時(shí)間可以是某時(shí)間點(diǎn)的倍數(shù)，（比如，只在發(fā)車時(shí)間為偶數(shù)或發(fā)車時(shí)間為分鐘的倍數(shù)的情況下發(fā)車）。頑鷙瑪濱廈峴轆庫糞糧驪癬韌。各站點(diǎn)，方向和時(shí)間段的最小，最大和最優(yōu)載客量。線路中允許車輛駛?cè)牒婉偝龅恼军c(diǎn)。和允許車輛駛?cè)牒婉偝稣军c(diǎn)連接的場(chǎng)站。每個(gè)場(chǎng)站內(nèi)不同類型車輛的最大數(shù)量。車輛的常規(guī)限制條件 車輛換乘最多和最優(yōu)的線路數(shù)目車輛換乘最多和最優(yōu)的線路總數(shù)目車輛最長(zhǎng)停站時(shí)間：指車輛最長(zhǎng)能在一個(gè)站點(diǎn)?？康臅r(shí)間。如果超過設(shè)定的最長(zhǎng)時(shí)間，車輛不許再在此停靠，必須駛回場(chǎng)站或者換另一條線路駕駛等。漬閫熾訣團(tuán)諳賡戰(zhàn)餛錳貨齏詢。車輛中轉(zhuǎn)時(shí)必須在場(chǎng)站停留的最短時(shí)間。在線路中允許或禁止車輛超車：禁止車輛在駕駛過程中超車。在首末站允許或禁止車輛超車：禁止非最先到達(dá)首末站的車輛第一個(gè)由此站點(diǎn)出發(fā)開始運(yùn)營(yíng)。允許強(qiáng)行規(guī)定車輛在駛出的場(chǎng)站結(jié)束運(yùn)營(yíng)：必須在同一個(gè)站點(diǎn)開始和結(jié)束一天的運(yùn)營(yíng)。允許或禁止全程，特殊站點(diǎn)和不同方向的特殊站點(diǎn)間線路換乘的連接。允許或禁止只在起始場(chǎng)站或任意場(chǎng)站進(jìn)行換線駕駛。允許強(qiáng)行規(guī)定車輛只能在所屬同一場(chǎng)站的線路中或任意線路換線駕駛。不同車輛的特殊限制條件車輛最大載客容量行駛公里數(shù)加油時(shí)間每輛車每天的司機(jī)換乘數(shù)每個(gè)場(chǎng)站能容納各類型車輛的數(shù)量司機(jī)的常規(guī)限制條件允許司機(jī)休息的站點(diǎn)。允許司機(jī)輪乘的站點(diǎn)。與每個(gè)場(chǎng)站關(guān)聯(lián)的司機(jī)數(shù)。司機(jī)取車和棄車的最短時(shí)間。司機(jī)在換車時(shí)取車和棄車的最短時(shí)間。開始和結(jié)束工作的時(shí)間段。最長(zhǎng)和最優(yōu)駕駛時(shí)間。最長(zhǎng)和最優(yōu)工作時(shí)間。允許或禁止司機(jī)必須等待換乘的司機(jī)。允許或禁止司機(jī)必須在起始場(chǎng)站，或區(qū)域基地，或任意場(chǎng)站結(jié)束運(yùn)營(yíng)。允許創(chuàng)建司機(jī)組。允許或禁止司機(jī)在另一個(gè)場(chǎng)站休息。允許或禁止在特殊站點(diǎn)間移動(dòng)。最少，最多和最優(yōu)的地點(diǎn)變換時(shí)間。允許強(qiáng)行規(guī)定司機(jī)只能在其場(chǎng)站所屬的線路中或者任意線路換線駕駛。允許強(qiáng)行規(guī)定司機(jī)只能在休息時(shí)段內(nèi)換線駕駛。允許強(qiáng)行規(guī)定司機(jī)換線時(shí)只能駕駛同一個(gè)始發(fā)站點(diǎn)的車輛。不同司機(jī)班型的特殊限制條件最長(zhǎng)工作時(shí)間。最短，最長(zhǎng)，最優(yōu)有效工作時(shí)間。算為加班時(shí)間的工作時(shí)間。開始服務(wù)和結(jié)束服務(wù)的時(shí)間段。夜間行駛時(shí)間段。最短，最長(zhǎng)，最優(yōu)工作時(shí)段。最短，最長(zhǎng)，最優(yōu)休息時(shí)間。強(qiáng)制規(guī)定司機(jī)在始發(fā)站或同一區(qū)域基地休息。司機(jī)換線路和換車輛所需的最短安全時(shí)間。司機(jī)結(jié)束運(yùn)營(yíng)后或在場(chǎng)站內(nèi)的最長(zhǎng)持續(xù)非運(yùn)營(yíng)時(shí)間。最短，最長(zhǎng)，最優(yōu)持續(xù)駕駛時(shí)間。每日最短，最長(zhǎng)總駕駛時(shí)間。持續(xù)駕駛時(shí)段內(nèi)最短，最長(zhǎng)停站時(shí)間。每個(gè)班型的司機(jī)最多和最優(yōu)換車輛駕駛的次數(shù)。參數(shù)司機(jī)最多和最優(yōu)換線路駕駛次數(shù)的可能性。司機(jī)組的限制條件每個(gè)已分類的司機(jī)組可以添加以下額外的規(guī)則，比如：該組內(nèi)司機(jī)最長(zhǎng)工作時(shí)間。該組內(nèi)司機(jī)每個(gè)工作段最長(zhǎng)工作時(shí)間。該組內(nèi)司機(jī)最長(zhǎng)駕駛時(shí)間。該組內(nèi)司機(jī)最早和最晚開始工作的時(shí)間段。時(shí)刻表的函數(shù)目標(biāo)一個(gè)時(shí)刻表的總體質(zhì)素應(yīng)反映在成本目標(biāo)函數(shù)上，其值為方案中各個(gè)參數(shù)成本值的加權(quán)求和。該數(shù)學(xué)表達(dá)方式能更直接的比較不同的時(shí)刻表并引導(dǎo)系統(tǒng)找到最優(yōu)化的解決方案，同時(shí)根據(jù)他們對(duì)方案整體質(zhì)素的影響，從不同的角度考慮到所有細(xì)節(jié)。鐸輜澠頂嫻塊謂斕痹廩矯詼現(xiàn)。系統(tǒng)必須在生成車輛和司機(jī)時(shí)刻表過程中全面考慮將會(huì)出現(xiàn)的各種變量因素。目標(biāo)函數(shù)的變量在這個(gè)過程中必須考慮以下變量值：每個(gè)站點(diǎn)的最優(yōu)發(fā)車間隔線路各站點(diǎn)間最優(yōu)的行車時(shí)間每輛車換線駕駛次數(shù)所有車輛換線駕駛總次數(shù)所有司機(jī)最優(yōu)駕駛時(shí)間總長(zhǎng)所有司機(jī)最優(yōu)加班時(shí)間總長(zhǎng)每個(gè)司機(jī)最優(yōu)換線駕駛次數(shù)所有司機(jī)最優(yōu)換線駕駛總次數(shù)每個(gè)司機(jī)最優(yōu)換車輛駕駛次數(shù)所有司機(jī)最優(yōu)換車輛駕駛總次數(shù)每個(gè)司機(jī)最優(yōu)工作時(shí)長(zhǎng)司機(jī)最優(yōu)休息時(shí)間司機(jī)最優(yōu)連續(xù)駕駛時(shí)間同時(shí)，也考慮到方案生成后以下變量值：已用車輛數(shù)所需車輛數(shù)總載客班次數(shù)總空駛班次數(shù)車輛的非運(yùn)營(yíng)時(shí)間總長(zhǎng)各站點(diǎn)發(fā)車間隔每輛車換線駕駛次數(shù)每個(gè)司機(jī)換線駕駛次數(shù)方案中換線駕駛總數(shù)方案中換車駕駛總數(shù)車輛總行駛里程每個(gè)司機(jī)移動(dòng)里程司機(jī)夜間加班總時(shí)長(zhǎng)解決方案的評(píng)估方法解決方案相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)函數(shù)必須使其車輛成本和司機(jī)成本的總和最小化。車輛成本包括以下：購(gòu)置車輛成本載客班次成本空駛班次成本非運(yùn)營(yíng)成本（每小時(shí)）換線駕駛成本超出最優(yōu)發(fā)車間隔成本不足最優(yōu)發(fā)車間隔成本超出行車時(shí)間成本不足行車時(shí)間成本車輛超出換線駕駛次數(shù)的成本所有車輛超出換線駕駛總次數(shù)的成本總行駛里程成本車輛成本包括以下：司機(jī)超過最多換線駕駛總次數(shù)成本司機(jī)超過最多換車駕駛總次數(shù)成本司機(jī)換車駕駛成本司機(jī)加夜班成本司機(jī)工資成本解決方案的呈現(xiàn)和分析車輛和司機(jī)的時(shí)刻表方案必須能夠通過線型圖和條形圖來呈現(xiàn)并做分析，同時(shí)，該系統(tǒng)必須以信息窗口的方式提供與方案相關(guān)的全部資料來確保方案的分析。搶觀淚婭師謳論櫚陣蘚塹挾圇。線型圖：該線型圖展示了車輛的班次規(guī)劃，線路的各個(gè)站點(diǎn)以及該些班次相對(duì)應(yīng)的司機(jī)，同時(shí)點(diǎn)擊各班次后能看到其詳細(xì)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。賊組櫻種愨單蝕渾潷騾雛閩霽。車輛條形圖：通過方案中所有車輛的運(yùn)營(yíng)情況來對(duì)其進(jìn)行分析，同時(shí)能顯示每輛車每天的運(yùn)行軌跡。司機(jī)條形圖：通過方案中所有司機(jī)的駕駛情況來對(duì)其進(jìn)行分析，同時(shí)能顯示每個(gè)司機(jī)每天的工作任務(wù)。車輛信息窗口：顯示方案中所使用車輛的信息。車輛使用時(shí)間總長(zhǎng)車輛在站點(diǎn)停站時(shí)間總長(zhǎng)車輛載客時(shí)間總長(zhǎng)車輛換線駕駛次數(shù)同時(shí)，能顯示每臺(tái)車輛的信息和其每個(gè)活動(dòng)事件的詳情：該車輛的序列號(hào)開始和結(jié)束運(yùn)營(yíng)的時(shí)間駕駛總長(zhǎng)始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)站始發(fā)駕駛線路和終點(diǎn)駕駛線路總行駛里程活動(dòng)事件的類型該事件的始末時(shí)間事件時(shí)長(zhǎng)事件相對(duì)應(yīng)的司機(jī)序號(hào)事件行駛里程司機(jī)信息窗口：顯示方案中所有司機(jī)的信息。所使用司機(jī)總數(shù)各班型所使用的司機(jī)數(shù)正常工作時(shí)間總長(zhǎng)加班時(shí)間總長(zhǎng)司機(jī)換線駕駛總次數(shù)司機(jī)換車駕駛總次數(shù)司機(jī)在站點(diǎn)停站時(shí)間總長(zhǎng)司機(jī)非運(yùn)營(yíng)時(shí)間總長(zhǎng)算作工時(shí)的休息時(shí)間總長(zhǎng)同時(shí)，體統(tǒng)應(yīng)包含一份有關(guān)司機(jī)成本的資料概括：工時(shí)成本換線駕駛成本換車駕駛成本加班成本偏離最優(yōu)工作時(shí)間成本司機(jī)總成本另外，也必須能顯示每個(gè)司機(jī)的駕駛信息和其每個(gè)活動(dòng)事件的詳情：該司機(jī)的序列號(hào)其班型工作時(shí)長(zhǎng)與最優(yōu)工時(shí)的偏差值開始和結(jié)束工作時(shí)間開始和結(jié)束工作的站點(diǎn)總行駛里程該司機(jī)活動(dòng)事件的類型該事件的始末時(shí)間事件開始和結(jié)束的站點(diǎn)事件時(shí)長(zhǎng)事件相對(duì)應(yīng)的車輛序號(hào)事件相對(duì)應(yīng)的線路成本信息窗口：必須顯示方案中有關(guān)的所有成本信息。方案序列號(hào)和得到該方案所用時(shí)間車輛成本：分別分為車輛工時(shí)成本，置車成本和偏離最優(yōu)值成本車輛總成本司機(jī)成本：分為司機(jī)工時(shí)成本，工資成本和偏離最優(yōu)值成本司機(jī)總成本方案總成本方案概括窗口：除了車輛，司機(jī)和成本的詳細(xì)資料，系統(tǒng)還能顯示方案中這些方面所使用的信息。車輛概括：方案中所用車輛總數(shù)，每個(gè)類型所用車輛數(shù)，載客班次總數(shù)，載客里程，空駛班次總數(shù)，空駛里程等。司機(jī)概括：方案中所用司機(jī)總數(shù)，每個(gè)班型所用司機(jī)數(shù)，司機(jī)換車駕駛次數(shù)，換線駕駛次數(shù)，工作總時(shí)長(zhǎng)，站點(diǎn)停戰(zhàn)時(shí)間總長(zhǎng)等。圓漣檸賡搗蕷艫燁錘澤謳結(jié)誠(chéng)。成本概括：方案總成本（車輛和司機(jī)），車輛總成本，司機(jī)總成本，載客行程成本，空駛行程成本，停站時(shí)間成本等。蟄彎擼鯁棖佇緡癟槧贊瀅勁豬。方案質(zhì)素概括窗口：顯示每個(gè)方案符合最優(yōu)指標(biāo)的百分比。成本圖：在尋找方案的同時(shí)以圖形的方式看到各方案的成本對(duì)比。顯示篩選器：根據(jù)用戶喜好自由調(diào)整方案呈現(xiàn)效果，比如線形圖和條形圖顏色，比例等。事件篩選器：用戶可篩選事件并通過對(duì)其顏色，大小或線條等的調(diào)整來更好的分析方案。一體化視頻監(jiān)控中心應(yīng)用系統(tǒng)包括企業(yè)的運(yùn)行監(jiān)管監(jiān)控和行業(yè)的運(yùn)營(yíng)監(jiān)管監(jiān)控，企業(yè)的監(jiān)管監(jiān)控包括集團(tuán)、分公司、客運(yùn)站等級(jí)別的監(jiān)控，行業(yè)運(yùn)營(yíng)的監(jiān)管監(jiān)控主要針對(duì)通過集團(tuán)中心實(shí)現(xiàn)對(duì)各監(jiān)控點(diǎn)位的監(jiān)控查看。義淨(jìng)擁捫毆脅紙窺鈑鳧剝贛噓。監(jiān)控權(quán)限管理包括企業(yè)的運(yùn)行監(jiān)管監(jiān)控和行業(yè)的運(yùn)營(yíng)監(jiān)管監(jiān)控，企業(yè)的監(jiān)管監(jiān)控包括集團(tuán)、分公司、客運(yùn)站等級(jí)別的監(jiān)控，該監(jiān)控級(jí)別基于全集團(tuán)的視頻監(jiān)控管理，包括給層面監(jiān)控權(quán)限劃分，對(duì)日志的管理，以及權(quán)限分配下發(fā)的管理。綏驊懸縉澀鷂禍紳撻糧錛湯隨。行業(yè)運(yùn)營(yíng)的監(jiān)管監(jiān)控主要針對(duì)通過集團(tuán)中心實(shí)現(xiàn)對(duì)各監(jiān)控點(diǎn)位的監(jiān)控查看?？凸芴帉用嬉曨l監(jiān)控管理通過集團(tuán)的數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)監(jiān)控層面和不同監(jiān)控點(diǎn)位的查看。包括全部車載監(jiān)控、全部站臺(tái)監(jiān)控、全部客運(yùn)站監(jiān)控、全部公交樞紐監(jiān)控、票務(wù)中心和各取票室等視頻的監(jiān)控?？梢噪S時(shí)調(diào)取公交集團(tuán)下屬分公司、票務(wù)等的視頻進(jìn)行查看，在公交集團(tuán)層面要實(shí)現(xiàn)整個(gè)公交集團(tuán)的監(jiān)控視頻導(dǎo)航。饅鎖開鑰燜緒玨編軻錙薈馴