【正文】 記錄本及成果資料由測量工程師和技術組負責人共同簽字后報監(jiān)理工程師審核認可。由于本施工場地位于新國際機場南面，屬于河流沖積平原地貌，場地地面平坦，－，其下為可朔的粉質黏土，局部夾砂。由沙層中的地下水為承重水。具體處措施如下：A、 清除地表的耕植土、樹根、草皮等有機雜物，清除水溝的淤泥；B、 摻拌生石灰加固路基：填土高度小于80cm，且基底松散層厚大于30cm，采用摻拌生石灰，該路段為0+000－0+320；摻拌石灰厚度不小于15cm，如果厚度大于30cm，分層摻拌回填碾壓；生石灰的摻拌量必須根據施工時期由現場摻拌碾壓試驗決定，設計為摻拌量7％計量，現場試驗必須通知監(jiān)理單位、檢測單位和設計單位到場；生石灰的有效鈣含量必大于70％。C、 加筋砂墊層，填土高度大于80cm，地表土層厚度大于60cm，該路段為0+320－0+800；D、 0+800－0+－，采用摻拌生石；E、 0+980－1+，地松土層厚度大，采用加筋砂墊層。加筋砂墊層施工：A、 砂墊層采用中粗沙，不含草根、垃圾等雜物，含泥量不得大于5％；B、 鋪設加筋砂墊層前應先清除表層耕植或反挖夯實松散素填土，并平整壓實場地；C、 為防沙的流失，；D、 砂墊層采用平整法施工，最優(yōu)含水量為15％－20％，每鋪設一層均應平整壓實，其間不能塊石，砂墊層的密實可采用灌沙法或貫入測定法檢驗；E、 采用單向拉伸型土工格柵，其極限強度不小于50kn每米，延伸率大于10％。鋪設時要求平整拉直，強度大的方向垂直線路方向，沿線路縱向土工格柵搭接長度不小于10cm，－2m用扎絲扎牢。沿線路橫向采用整幅，不能有接口，如果要接長，搭接長度不小于50cm，并采用塑料棒或防銹處理后的鋼筋穿別套進行連接，連接強度不小于材料強度，鋪設時，隨鋪隨蓋沙。土工格柵上的砂墊層應采用人工或輕型機械運沙進場，散鋪整平，且應待上覆蓋20cm填土后再從兩邊開始循序向中間進行壓實，只有當土工格柵上砂墊層和填土厚大于40cm后才能采用重型壓實機械。F、 土工格柵進場前應進行檢測，質量標準執(zhí)行國標GB/T17698－1999；G、 沿線路縱向每100m設一個地基變形觀測斷面（具體觀測樁的布置參照有關設計圖），路堤填土應根據觀測資料進行。路堤中線垂向位移應控制在10mm/d以內，邊樁位移應控制在5 mm/d以內，并且路堤以外的地面不能出現隆起。H、 mm/d以內，且由實測沉降曲線推算成后沉降滿足要求（橋頭路堤不大于10cm、涵位兩側路堤不大于20cm、一般路堤不大于30cm）后方可鋪筑路面。填方路基在路基修筑半個月前，在取土地點取具有代表性的土樣進行擊實試驗以確定路基土的最佳含水量及最大干密度以及其它指標。以由擊實試驗所確定的最大干密度作為與現場密度相比的基數來求算本工整所用各類土的密實度。路堤采用水平分層填筑分展碾壓，每層填筑最大層厚不超過30cm，最小松鋪厚度不少于10cm，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。并形成2%4%橫坡以利排水，且使每層填料鋪設的寬度超出每一層路堤的設計寬度50cm以上，以保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。每層填土均采用推土機粗平，再利用平地機細平，用壓路機壓實，碾壓至設計密實度后，進行土的密實度試驗，每層檢測合格并經監(jiān)理工程師驗收后進行上一層的填筑。 如填土路堤分段施工，交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階；若兩段同時施工，則分層相互交疊街接，搭接長度不少于2m。盡量采用同一性質的填料進行回填，用不同性質的填料回填時，把不同性質的填料分層填筑，并將透水較小的土填筑于路堤下層。推運土料填筑路堤時，平整每層填土，且自中心線向兩邊設置24%的橫向坡度，及時碾壓，以利排水。1．4分層碾壓碾壓首先對填土層的松鋪厚度，平整度和含水量進行檢查，符合要求后才進行碾壓。根據現場壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行，每層土檢驗合格后才攤鋪下一層土，對不合格處進行補壓后再做檢驗，一直達到合格為止。采用振動壓路機碾壓，碾壓時，第一遍采用不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。碾壓時，直線段由兩邊向中間，小半經曲線段由內側向外側，縱向到退式進行；先壓邊緣，后壓中間，先輕壓，后重壓。橫向接頭的輪跡重疊寬度為4050cm，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段）縱向重疊1，碾壓時做到無漏壓，無死角并確保碾壓均勻。挖方路基挖土前先做好地面排水設施，使路塹不積水，并在路塹開挖施工中沿道路縱向保持一定的縱坡，保證開挖過程中及竣工后有利于排水。路基開挖時，土方按土方調配計劃及時運至填方地段，不符合填方要求的土及余土運至中央綠化帶填筑，保證不妨礙路基排水和路塹邊坡穩(wěn)定。采用挖掘機根據現場實際情況按橫挖法或縱挖法施工，開挖時按設計斷面有次序地分段自上而下地進行開挖土方，挖至設計路基標高。開挖時盡量避免超挖。如果出現起挖，則再用適用的材料回填并壓實到設計要求的密實度。路基開挖至路槽底面后，對底面進行整平和壓實度路槽底面以上30cm密實度95%，當直接在路槽底面壓實無法達到所要求的密實度時，則將30cm范圍內的土翻松，再回填土方并用振動壓路機分層壓實至設計要求密實度。水泥石屑穩(wěn)定層本工程有6％和4％的兩種水泥穩(wěn)定層，采用集中拌和，運輸到現場使用。攤鋪采用大型攤鋪機攤鋪，一次成型。施工工藝流程如下：施工準備測量放樣機械準備(攤鋪機、壓路機)穩(wěn)定石屑拌和、運輸現場攤鋪人工修補，嚴禁使用不合格水泥。石屑必須干凈無雜物，含泥量不大于3%，最大粒徑不超過1cm。拌和用水應清潔。由實驗室在進行選擇比較的基礎上提出配合比，并在預先試驗段開工前14天以前提交監(jiān)理工程師審批。，拌和料按設計配合比規(guī)定用量采用自動計量裝置進行計量，確保拌和料達到最佳含水量。氣溫在+8℃以上和非雨天才進行基層施工。穩(wěn)定層厚30cm,分兩層鋪筑，每層15cm。根據攤鋪機的自振動壓實功能。攤鋪機高程控制，邊線采用鋼絲直接控制高程的方式；分幅攤鋪施工，當相鄰一幅已完成時，可用鋁合金尺控制相對高程，鋁合金尺要平直，長不小于5米。攤鋪混合料時，原則上不中斷，如因故中斷時間超過2h，應設置橫向接縫，將末端混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同；整平緊靠方木的混合料。方木的另一側用碎石回填約3m長，其高度應高出方木幾厘米。在重新開始攤鋪混合料之首，將碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈。壓實養(yǎng)生攤鋪第二層 兩層攤鋪完成如攤鋪中斷后因天氣原因未按上述方法處理橫向接縫，而中斷時間已超過23h，將未經壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（現路中心線垂直）垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。、整平后，立即進行壓實。使用1215t壓路碾壓，碾壓次數不少于6遍，，相鄰碾壓每次重疊的寬度為1/2后輪寬。由兩側向路中碾壓，先壓路邊兩三遍后逐漸移向中心?？v坡較大的路段，同低處向高處碾壓，隨即檢測橫斷面及縱斷面高程。碾壓過程從穩(wěn)壓至碾壓成型過程中，設置施工警示牌，禁止一切車輛駛入穩(wěn)定層施工范圍。若碾壓中局部有“彈簧”現象，立即停止碾壓，待翻松晾干或處理后再壓，若出現推移則適量灑水，整平壓實。碾壓至表面平整，無明顯輪跡，壓實度大于規(guī)定值。分段進行施工時，銜接處留一段不壓，供下一段施工回轉機械之用。接縫施工時，將首一段施工未端的斜口鏟除，使穩(wěn)定層端頭面與路床垂直，再進行下一級攤鋪，或預留50cm不碾壓，待重新連接鋪筑后一并壓實。，養(yǎng)護期間限制車輛通行，養(yǎng)護時間不少于7天。水泥混凝土路面路面混凝土施工工藝流程圖如下：施工準備，鋼纖維用量為60Kg/立方米。路面砼使用商品砼，細致考察商品砼廠家的產品質量，生產能力，生產時嚴格按設計配合比控制下料，攪拌。準確控制鋼釬維的用量。并確保運至現場時，砼不發(fā)生初凝。商品砼至現場進必須進行和易性埸落度等的驗收，不合格的予以退回。，鋼模板應保證無缺損，有足夠的剛度，內側和頂、底面均應光結、平整、順直，局部變形不得大于3mm。振搗時模板橫向最大撓曲應小于4mm，高度與砼路面板厚度一致，誤差不超過177。2mm?？v縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應準確，企口縫其企口舌部或凹槽的長度誤差鋼模板為177。1mm，木模板為177。2mm。模板周轉使用前，應對前次拆下的模板進行檢驗，如有損壞變形，應修理達到要求后才能使用。立模前應檢測基層的頂面標高和路拱橫坡以及基層表層有否磨基底驗收 測量放樣模板安裝商品砼運輸現場試驗(坍落度、試件)砼澆筑砼振搗、做面鋸縫、灌縫養(yǎng)生機具準備損坡壞等，否則應整修基層至符合要求才可立模鋪筑砼。立模的平面位置和高程應符合設計要求，其誤差應嚴于砼路面板質量驗收的容許誤差。立模應支立穩(wěn)固，接頭嚴密平順。模板的接頭以及與甚層接觸處不得漏漿。模板在澆注砼前遍涂脫模劑。路上的井框外圍應立模分離，立模形狀和井框周邊的加強鋼筋應按設計圖紙設置。一般先澆筑井框外面的砼路面板，此時模板支撐在撐在框的內側，硬化拆模后，在其砼側面涂油60號瀝青二度，再安放好分隔脹縫板，將框內砼補澆平順。、高程、支設是否穩(wěn)固和基層平整潤濕，模板是否涂遍脫模劑，檢查鋼筋的安設和傳力桿、拉桿等的設置情況，合格后方可攤鋪。攤鋪厚度應考慮振實預留高度，預留高度在砼路面施工初期試驗確定，一般在10%左右。、振搗、整平、做面應連續(xù)進行，不得中斷。如因故中斷，應設置施工縫，并宜設在設計規(guī)定的接縫位置。攤鋪砼后，應隨即用插入式和平板式振動器均勻地振實。振搗時先用插入式振動器振砼板壁邊緣，邊角處初振或全面順序初振一次。同一位置振動時不宜少于20S。插入式振動器移動的間距不宜大于其作用，并應避免碰撞模板和鋼筋。然后再用平板振動器全面振搗，同一位置的振搗時間，以不再冒出氣泡并流出水泥砂漿為準。，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉23遍，移動速度要緩慢均勻，不許中途停頓。凡有不平之處，應及時輔以人工挖填補平。最后用無縫鋼管滾杠進一步滾推表面，使表面進一步提漿均勻調平，振搗完成后進行抹面，抹面一般分兩次進行。第一次在整平后，隨即進行。驅除泌水并壓下石子。第二次抹面須在混凝土泌水基本結束，處于初凝狀態(tài)但表面尚濕潤時進行。用3m直尺檢查砼板表面。抹平后沿橫方向拉毛或用壓紋滾槽器壓槽，使路面砼有粗糙的紋理表面。，在砼硬結后盡早進行，宜在砼強度達到510MPa時進行，也可以由工地試鋸確定，特別是在夏季和天氣溫度驟變時不可拖延，但也不能過早，過早會導致粗集料從砂漿中脫落。灌縫時縫槽應潔凈于燥，如灌注脹縫則縫避內涂一層冷底子油（快凝瀝青漆，用油60與汽油各半混合而成），封縫料要灌填充實、緊密，夏天應與砼板表面齊平，冬天宜稍低于板面。，養(yǎng)護采用濕草包覆蓋草生，養(yǎng)護期間禁止車輛通行。砼板拆模要注意掌握好時間，一般以既不損壞砼，又能兼顧模板周轉使用為準，可于現場視氣溫和砼強度增長情況而定，必要時可做試驗試拆確定。拆模時操作要細致，不損壞砼板的邊、角。 人行道及側平石本工程人行道鋪砌彩色人行道磚，具體花式由業(yè)主確定。人行道側石為預制混凝土100x12x30側石，平石為現澆。綠島緣石為預制25x70異型側石。人行道及側平石施工工藝流程圖如下：平石施工，平石與側石應錯縫對中相接，平石間縫寬1cm，與側石間的縫隙小于或等于1cm；平石與路面接邊線必須順直。側、平石的安裝必須穩(wěn)定，側石后座必需振搗密實，側石背后的回填必須密實。側平石抹縫，必須用水泥砂漿（強度滿足設計要求）抹縫飽滿密實，勾縫可為平縫或凹縫，平石要按設計要求做鋸齒形偏溝。，采用小型壓路機壓實并養(yǎng)生。彩色人行道塊鋪砌時，按放線定位的范圍鋪砌，先每510米砌出基準，然后拉線鋪砌中間部分，相鄰板塊緊貼，表面平整施工準備測量放樣側 (緣) 石基礎澆筑側 (緣)石安裝側 (緣) 石后座澆筑平石澆筑人行道穩(wěn)定層施工人行道磚鋪砌驗收，線條直順。彩色人行道塊，事先進行設計繪制圖樣，提供給監(jiān)理工程師和業(yè)主審定，以配合新機場奮發(fā)向上的精神。第六節(jié)　測量監(jiān)控進場后立刻對設計提供的測量控制點、水準點和標高進行現場復測，填妥《測量復核記錄》并簽字備案。測量控制網測量控制網的布設，根據甲方所提供的測量控制點及國家的有關測量規(guī)范和有關的設計、施工規(guī)范的要求進行，以測量控制網作為該工程的平面、高程控制和施工測量放樣的首級控制及依據。測量儀器、工具檢測各種測量儀器、工具均應按有關的質量管理規(guī)定，在使用前送有關部門進行檢測，取得有關質撿部門的合格證書后才能使用。使用過程中有關人員應經常對所用的儀器、工具進行自撿、自校使之保持在良好的狀態(tài)中。監(jiān)控測量觀測控制點的布設 路基填土完畢，即按縱向100米1個橫斷面，橫向1個斷面7個點布置觀測點，定好位后，即 安排工人按50*30*30厘米挖坑，再在坑中插入一根1米長直徑不小于6厘米的木樁，并且在木樁上打一鋼釘，以作觀測點，然后用C20水泥砼填滿坑，周圍用磚圍起30厘米高保護觀測點。按里程從西到東編號，用紅油在現場標出。具體布設要求見設計圖。監(jiān)控測量4．1水平位移觀測方法：在測量控制網點上采用全站儀一方位、一距離的極坐標法或交會法等測量方法測定其有關點位的位移。確定其正確無誤，符