【正文】 汽奧迪轎車(chē)及北京切諾基越野車(chē)的真空助力器均為不可拆卸式。如圖1493所示為可拆卸的串聯(lián)膜片式真空助力器的分解圖。拆解參考步驟如下：圖1493 串聯(lián)膜片式真空助力器的分解圖1前殼體密封圈；2真空單向閥；3墊圈；4前殼體；5回位彈簧；6主缸推桿；7反作用桿；8反作用盤(pán)；9反作用體座圈；10反作用活塞；11反作用體；12閥門(mén)彈簧；13固定卡環(huán)；14反作用緩沖墊；15控制閥柱塞；16控制閥推桿；17保持圈；18О形圈；19毛氈過(guò)濾環(huán)；20第二托板；21第二膜片；22隔板；23第一托板；229襯套；25第一膜片；26膜片保持圈；230消音器；28后殼體；31防塵套1）拆下伺服氣室后殼體上的防塵套和消音器，從前殼上卸下單向閥、墊圈及油封；2）在前后殼體間做好配合記號(hào)，以便安裝時(shí)對(duì)照；3）將伺服氣室后殼體朝下放在夾具中，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄擰緊螺桿壓住伺服氣室殼體，如圖1494所示。不要壓得過(guò)緊，以便伺服氣室前殼體能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。用一個(gè)杠桿套在前殼體的主缸固定螺栓上，沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)前殼體，使前后殼體分開(kāi)；圖1494 打開(kāi)伺服氣室的前殼體4）緩慢的松開(kāi)夾具手動(dòng)螺桿（防止膜片回位彈簧突然伸張，擊傷人體），分離殼體為上下兩半。拆下膜片復(fù)位彈簧和控制閥柱塞組件；5）壓出后殼體中的推桿襯套。從控制閥上拆下主缸推桿、反作用桿、反作用體座圈和反作用盤(pán)；6）依次拆下第一、第二膜片及托板；7）拆下控制閥閥門(mén)彈簧及反作用緩沖墊，拆下控制閥上的固定卡環(huán)；8）拆下空氣毛氈過(guò)濾環(huán)、座圈以及О形圈等；9）檢查助力裝置的各元件是否有腐蝕、刮痕、裂紋、彎曲變形或磨損跡象。用清潔的脫脂酒精清洗各個(gè)元件。不要把柱塞泡在酒精中，可用蘸了酒精的紗布擦試，再用干燥不含潤(rùn)滑油的壓縮空氣吹干。（5）真空助力器的裝配可拆卸的串聯(lián)膜片式真空助力器裝配參考步驟如下：1）用聚硅潤(rùn)滑劑或規(guī)定的其他潤(rùn)滑劑薄薄地涂敷О形圈、然后將其安裝到空氣控制閥推桿總成上；2）將空氣控制閥裝入柱塞，用專(zhuān)用工具安裝新的反作用體座圈；3）將控制毛氈過(guò)濾環(huán)裝入柱塞，將固定卡環(huán)安裝到空氣控制閥推桿上，將反作用緩沖墊、閥門(mén)彈簧裝在控制閥推桿頂部，將反作用活塞及反作用盤(pán)裝入反作用體，然后將反作用體裝入柱塞；4）將第二膜片放到第二托板上，用聚硅酮潤(rùn)滑劑涂敷膜片內(nèi)徑或第二膜片內(nèi)孔周邊。將第二膜片及托板穿過(guò)柱塞及推桿，如圖1495所示。圖1495 安裝第二膜片及托板1第二膜片；2膜片內(nèi)孔周邊；3第二托板；4柱塞5）將襯套裝入隔板，在襯套的內(nèi)徑上涂敷聚硅酮潤(rùn)滑劑。將襯套及隔板放在柱塞上，如圖1496所示。圖1496 安裝隔板1襯套； 2隔板； 3柱塞； 4第二膜片6）在第一膜片內(nèi)孔周邊涂敷聚硅酮潤(rùn)滑劑，將第一膜片放入第一托板，并將第一膜片向上翹折，將第一膜片及托板安裝到柱塞上。將向上翹著的第一膜片的外邊緣向下翻，并套在隔板的法蘭上，如圖1497所示。圖1497 安裝第一膜片1第一托板；2第一膜片；3柱塞；4隔板；5第二膜片7）安裝新的膜片保護(hù)圈，用橡膠或木質(zhì)手錘輕敲保持圈，使其與膜片配合平順；8）安裝消音器、反作用桿、反作用體座圈和主缸推桿。用聚硅酮潤(rùn)滑劑涂敷襯套內(nèi)外徑表面，并將其裝入后殼體；9）將柱塞以及膜片隔板等裝入后殼體，安裝膜片回位彈簧。將前殼體裝入，并注意對(duì)準(zhǔn)記號(hào)。將前后殼體等裝入夾具，確保所有元件都正確對(duì)正。轉(zhuǎn)動(dòng)夾具螺桿手柄，對(duì)殼體加壓，待前后殼體對(duì)正吻合后，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)前殼體，使前后殼體鎖住；10）安裝前后殼體的墊圈、消音器和防塵套等。提示：拆裝過(guò)程中注意職場(chǎng)安全。（6）真空助力器的試驗(yàn)1）就車(chē)檢查真空助力器將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，首先用力踩幾次制動(dòng)踏板，以消除真空助力器中殘余的真空度。用適當(dāng)?shù)牧Σ茸≈苿?dòng)踏板，并保持在一定位置，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使真空系統(tǒng)重新建立起真空，并觀(guān)察踏板。如圖1498所示。圖1498 就車(chē)檢查真空助力器1點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；2制動(dòng)踏板若踏板位置有所下降，說(shuō)明真空助力器正常；若踏板位置保持不動(dòng)，則說(shuō)明助力器或真空單向閥損壞。2）真空助力器就車(chē)真空試驗(yàn)①將T型管、真空表、軟管及卡緊裝置等按圖1499所示連接好。②起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min；③卡緊與進(jìn)氣歧管相連的真空管上的卡緊裝置，切斷助力器單向閥與進(jìn)氣歧管之間的通路。④將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，觀(guān)察真空表的變化。如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)真空度下降過(guò)多（）,說(shuō)明助力器膜片或真空閥損壞。圖1499 真空助力器的就車(chē)真空試驗(yàn)1真空表；2進(jìn)氣歧管；3卡緊工具；4軟管；5三通接頭；6軟管；7單向閥；8真空助力器；9軟管3）真空助力單向閥試驗(yàn)如圖14100所示，拆下與單向閥相連的真空管，將手動(dòng)真空泵軟管與單向閥真空源接口相連。圖14100 真空助力器的單向閥試驗(yàn)1真空表；2單向閥密封圈；3真空助力器單向閥；4單向閥真空源接口；5手動(dòng)真空泵～，在正常情況下，真空應(yīng)保持穩(wěn)定。如果真空泵指示表上顯示出真空度下降，則表明單向閥損壞。測(cè)試題：1．就車(chē)檢查真空助力器。3． 就車(chē)進(jìn)行真空助力器的真空試驗(yàn)，并進(jìn)行必要的分析。四、制動(dòng)力分配調(diào)節(jié)裝置汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，作用在車(chē)輪上的制動(dòng)力隨著踏板力的增加而增加，但最大制動(dòng)力受到輪胎與路面附著力的限制，制動(dòng)力不能超過(guò)附著力，否則，車(chē)輪將被“抱死”。無(wú)論前輪先抱死還是后先抱死都會(huì)嚴(yán)重影響汽車(chē)行駛的安全性，并加劇輪胎的磨損。提示：1。附著力是地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值。 2．有關(guān)車(chē)輪抱死對(duì)汽車(chē)行駛安全性的影響參考汽車(chē)?yán)碚摃?shū)籍。汽車(chē)既能得到盡可能大的制動(dòng)力，又能保持行駛方向的穩(wěn)定性，就必須使汽車(chē)前后輪同時(shí)達(dá)到抱死的邊緣。其條件是：前后輪制動(dòng)力之比等于前后輪對(duì)路面垂直載荷之比。但是，汽車(chē)裝載量的不同和汽車(chē)制動(dòng)時(shí)減速度的不同，引起了載荷的轉(zhuǎn)移。汽車(chē)前后輪的實(shí)際垂直載荷比是變化的。因此，要滿(mǎn)足最佳制動(dòng)狀態(tài)的條件，汽車(chē)前后輪制動(dòng)力的比例也應(yīng)是變化的。為使前后輪獲得理想的制動(dòng)力，現(xiàn)代汽車(chē)上采用了各種制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，用以調(diào)節(jié)前后車(chē)輪制動(dòng)管路的工作壓力，常用的調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥和感載比例閥等。1．限壓閥限壓閥串聯(lián)在制動(dòng)主缸與后輪制動(dòng)器的管路之間。其作用是當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力P1和P2由零同步增長(zhǎng)到一定值后，即自動(dòng)將P2限定在該值不變。如圖14101所示為限壓閥的結(jié)構(gòu)。閥體上有三個(gè)孔口，A口與制動(dòng)主缸連通；B口通兩后輪輪缸。閥體內(nèi)有滑閥3和有一定預(yù)緊力的彈簧2?；y被彈簧頂靠在閥體內(nèi)左端。圖14101 液壓式限壓閥及特性曲線(xiàn)1閥體；2彈簧；3滑閥；4接頭；A通制動(dòng)主缸；B通輪缸它的工作情況是：當(dāng)輕踩制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)主缸產(chǎn)生一定的液壓力P1，滑閥左端面推力為P1a（a為滑閥左端面有效面積），滑閥右端承受彈簧力F。此時(shí)，由于FP1a，滑閥不動(dòng)，因而P1= P2，限壓閥尚不起限壓作用。當(dāng)踏板壓力增大時(shí)，P1與 P2同步增長(zhǎng)到一定值PS（限壓點(diǎn)）后，活塞左方壓力便超過(guò)右方彈簧的預(yù)緊力，即PSaF，于是滑閥向右移動(dòng)，關(guān)閉A腔與B腔的通路。此后，P1再增大時(shí)，P2也不再增大。提示：限壓點(diǎn)PS決定于限壓閥的結(jié)構(gòu)，與汽車(chē)的軸載質(zhì)量無(wú)關(guān)。通常情況下，PS值低于理想值，不會(huì)出現(xiàn)后輪先抱死。2．比例閥想一想，對(duì)于質(zhì)心高度與軸距比值較大的輕型汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，其后輪垂直載荷向前輪轉(zhuǎn)移的較多，為充分地利用前輪的附著質(zhì)量，加大制動(dòng)效果，可利用限壓閥。而對(duì)于質(zhì)心高度與軸距比值較小的汽車(chē)，在制動(dòng)時(shí)前后輪間載荷轉(zhuǎn)移較小。在這種情況下，只采用限壓閥，將使后輪制動(dòng)力遠(yuǎn)小于輪附著力，即附著力的利用率太低，不能滿(mǎn)足制動(dòng)力盡可能大的要求。因此，需采用比例閥或采用其特性隨汽車(chē)軸載質(zhì)量變化而改變的感載比例閥，使汽車(chē)前后輪的附著力能充分利用，以提高制動(dòng)效果。比例閥也串聯(lián)在制動(dòng)主缸與后輪制動(dòng)器的管路之間。其作用是當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力P1和P2由零同步增長(zhǎng)到一定值PS后，即自動(dòng)對(duì)P2增長(zhǎng)加以限制，使P2的增量小于P1的增量。圖14102所示為比例閥的結(jié)構(gòu)原理，比例閥通常采用兩端承壓面積不等的異徑活塞。不工作時(shí)，異徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時(shí)閥門(mén)1保持開(kāi)啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長(zhǎng)的初始階段，P1= P2。但是壓力P1的作用面積小于壓力P2的作用面積，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方的液壓作用力。在PP2同步增長(zhǎng)的過(guò)程中，活塞上、下兩端液壓作用力之差超過(guò)彈簧3的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開(kāi)始下移。當(dāng)P1和P2增長(zhǎng)一定值PS時(shí)，活塞內(nèi)腔中閥座與閥門(mén)接觸，進(jìn)油腔與出油腔被隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)。圖14102 比例閥的結(jié)構(gòu)原理1閥門(mén)；2活塞；3彈簧若進(jìn)一步提高P1，則活塞上升，閥門(mén)再度開(kāi)啟，油液繼續(xù)流入出油腔，使P2也升高，但由于活塞的下端面積小于其上端面積，因此P2尚未增加到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。3．感載比例閥想一想：有些車(chē)輛在實(shí)際載重量不同時(shí)，其總重力和重心位置變化較大。因此，滿(mǎn)載和空載時(shí)的前后輪制動(dòng)力分配差距也較大，所以應(yīng)采用隨汽車(chē)實(shí)際裝載質(zhì)量變化而改變的感載比例閥。如圖14103所示為液壓式感載比例閥。閥體3安裝在車(chē)身上，其中活塞4為兩端承壓面積不等的差徑結(jié)構(gòu)，其右部空腔內(nèi)有閥門(mén)2。圖14103 液壓式感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)1螺塞；2閥門(mén)；3閥體；4活塞；5杠桿；6感載拉力彈簧；7搖臂；8后懸架橫向穩(wěn)定桿不制動(dòng)時(shí)，活塞在拉力彈簧6通過(guò)杠桿5施加的推力F作用下處于右極限位置。閥門(mén)2因其桿部頂觸螺塞1而開(kāi)啟，使左右閥腔連通。輕微制動(dòng)時(shí)，來(lái)自制動(dòng)主缸的液壓P1由進(jìn)油口A(yíng)進(jìn)入，并通過(guò)閥門(mén)2從出油口B輸出至后輪缸，出油口B處液壓P2= P1。此時(shí)，活塞右端面的推力為P2b（b為活塞右端面圓形有效面積）小于左端的推力P1a（a為活塞左端面圓形有效面積，a＜b）與推力F之和。在此狀態(tài)下，活塞不動(dòng)，閥門(mén)2仍處于開(kāi)啟狀態(tài)，P2= P1。重踩制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)管路的液壓P2和P1將同步增長(zhǎng)，當(dāng)增長(zhǎng)至活塞左右兩端面液壓之差大于推力F時(shí)，活塞即左移一定距離。閥門(mén)2落座，將左右兩腔隔絕。此時(shí)的液壓為限壓點(diǎn)的液壓PS，活塞處于平衡狀態(tài)。若進(jìn)一步提高P1，則活塞將右移，閥門(mén)2再度開(kāi)啟，油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高。但由于a＜b，P2尚未升高到等于P1時(shí)，閥門(mén)2又落座，將油道切斷，活塞又處于平衡狀態(tài)。這樣，自動(dòng)調(diào)節(jié)過(guò)程將隨踏板力的變化反復(fù)不斷的進(jìn)行。在P1超過(guò)PS后，P2雖隨P1按比例的增長(zhǎng)，但總是小于P1。從上述過(guò)程得知，活塞處于平衡狀態(tài)時(shí)，其兩端的壓力差和彈簧的推力F總維持著下述關(guān)系： P2b=F＋P1a由此式得知，P2與彈簧推力F成正比關(guān)系，限壓點(diǎn)液壓PS的大小也取決于彈簧推力F的大小。F增大時(shí)，PS就愈大；反之則小。只要使彈簧的預(yù)緊力能隨實(shí)際軸載質(zhì)量變化，便能實(shí)現(xiàn)感載調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車(chē)的軸載變化時(shí)，車(chē)身和車(chē)橋間的距離發(fā)生變化，利用此變化來(lái)改變彈簧的預(yù)緊力，即能實(shí)現(xiàn)感載調(diào)節(jié)。如圖1465所示，拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連，而搖臂則夾緊在汽車(chē)后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。當(dāng)汽車(chē)的軸載質(zhì)量增加時(shí)，后橋向車(chē)身移近，后懸架的橫向穩(wěn)定桿便帶動(dòng)搖臂7逆時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，將彈簧6進(jìn)一步拉伸，作用于活塞4上的推力F便增加；反之，軸載質(zhì)量減小，彈簧6的拉伸量和推力F即減小。因而，調(diào)節(jié)作用點(diǎn)PS隨軸載質(zhì)量而變化。4．慣性閥汽車(chē)軸載質(zhì)量的變化不僅與汽車(chē)總質(zhì)量或?qū)嶋H裝載質(zhì)量有關(guān)，還與汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的減速度大小有關(guān)。提示：當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)減速度增加時(shí)，前軸的軸載質(zhì)量增大，而后軸的軸載質(zhì)量減小。 慣性閥的作用是使限壓點(diǎn)液壓值PS取決于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)作用在汽車(chē)重心上的慣性力。即PS不僅與汽車(chē)的實(shí)際質(zhì)量有關(guān)，還與汽車(chē)制動(dòng)減速度有關(guān)。如圖14104所示，慣性限壓閥內(nèi)有一個(gè)慣性鋼球2，慣性鋼球的支承面相對(duì)于水平面的仰角θ必須大于零，慣性閥方可起作用。汽車(chē)在水平路面上時(shí)，θ應(yīng)為10186?！?3186。圖14104 慣性限壓閥1閥體；2慣性球；3閥座；4閥門(mén)；5閥蓋通常慣性鋼球在其本身重力作用下處于下極限位置，并將閥門(mén)4推到與閥蓋5接觸，使得閥門(mén)4與閥座3之間保持一定間隙。此時(shí)進(jìn)油口A(yíng)與出油口B相通。當(dāng)汽車(chē)在水平路面上施行制動(dòng)時(shí)，來(lái)自主缸方面的壓力由進(jìn)油口A(yíng)輸入慣性閥，再?gòu)挠涂贐進(jìn)入后制動(dòng)管路。輸出壓力P2即等于輸入壓力P1。當(dāng)路面對(duì)車(chē)輪的制動(dòng)力使汽車(chē)產(chǎn)生減速度時(shí)，作為汽車(chē)零件的慣性鋼球也具有相同的減速度。在控制壓力P1較低，減速度較小時(shí)，慣性鋼球向前的慣性力沿支承面的分力不足以平衡鋼球的重力沿支承面的分力時(shí)，閥門(mén)仍保持開(kāi)啟狀態(tài)，輸出壓力P2仍等于輸入壓力P1。當(dāng)P1上升到一定值PS時(shí)，制動(dòng)減速度增大到足以實(shí)現(xiàn)上述二力平衡時(shí)，閥門(mén)彈簧便通過(guò)閥門(mén)將鋼球推向前方，使閥門(mén)得以壓靠閥座，切斷液流通路。此后P1繼續(xù)升高，前輪制動(dòng)力也即汽車(chē)汽車(chē)總制動(dòng)力繼續(xù)增大，鋼球的慣性力使鋼球滾到前上極限位置不動(dòng)。閥門(mén)對(duì)閥座的壓緊力也因P1的升高而加大，但P2就保持PS值不變。當(dāng)汽車(chē)在上坡路上施行制動(dòng)時(shí)，由于支承面仰角θ增大，慣性鋼球重力沿支承面的分力也增大，使得慣性閥開(kāi)始起作用所需的控制壓力值PS也升高，即所限定的輸出壓力P2值更高。這正與汽車(chē)上坡時(shí)后輪附著力加大相適應(yīng)。相反，當(dāng)汽車(chē)在下坡路上施行制動(dòng)時(shí)，后輪附著力減小，慣性閥所限定的PS也正好相應(yīng)地降低。測(cè)試題1．汽車(chē)上為什么要設(shè)置制動(dòng)力分配裝置？2．簡(jiǎn)述限壓閥、比例閥、感載比例閥、慣性閥的工作原理。39 / 39