電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)ppt53頁)-資料下載頁
2025-02-26 13:19本頁面
【正文】 350 360 370 3780102030405060加速系數(shù) 溫度應(yīng)力溫度應(yīng)力 T加速系數(shù) 簡單多應(yīng)力復(fù)合模型 38. 859 1015. 8 5)( iTnLe VV? ????壽命特征： 11 . 0 51 . 11 . 1 51 . 21 . 2 532034036038000 . 511 . 522 . 533 . 5x 1 04電應(yīng)力倍率溫度應(yīng)力壽命 簡單多應(yīng)力復(fù)合模型 11 . 0 51 . 11 . 1 51 . 21 . 2 534035036037038001020304050電應(yīng)力倍率 a溫度應(yīng)力 T加速系數(shù)3 118. 859 10 ( ) 5323 ()nTCiVAF eV?? ??加速系數(shù) (AF)： 溫度應(yīng)力下的加速系數(shù)曲線 二元一次函數(shù)插值法 3 7 8 K3 3 8 KV i / V n11 . 2 5T ( K )A 4 ( x 1 , y 2 ) A 3 ( x 2 , y 2 )A 1 ( x 1 , y 1 )A 2 ( x 2 , y 1 )雙應(yīng)力插值網(wǎng)絡(luò) 多應(yīng)力加速模型（考慮耦合作用） 0. 03 2 0. 10 13 . 98 47 . 78( , ) TTL T e ??? ? ? ??壽命特征： 11 . 0 51 . 11 . 1 51 . 21 . 2 532034036038000 . 511 . 522 . 533 . 5x 1 04電應(yīng)力倍率 a溫度應(yīng)力 T估計壽命插值法擬合下的壽命曲線 多應(yīng)力加速模型（考慮耦合作用） 加速系數(shù) (AF)： 0. 032 ( 1 338 ) 0. 10 ( 338 ) 13. 98 ( 1 )( ) / i i i iTTij jiAF R L L e ??? ? ? ? ? ???11 . 0 51 . 11 . 1 51 . 21 . 2 534035036037038001020304050電應(yīng)力倍率 a溫度應(yīng)力 T估計加速系數(shù)插值法擬合下的加速系數(shù)曲線 回饋制動對驅(qū)動系統(tǒng)可靠性的影響 典型都市工況下驅(qū)動能與制動能比較 1 回饋制動：在這種模式下，對車輛的減速度要求較低，并且要求動力電池SOC值低于其最大運行閾值； 2 緊急制動：車輛要求快速制動，制動力由機械制動和驅(qū)動電機同時提供 3 能耗制動：動力電池的 SOC值達到可充電最大的閾值，為了保護電池，停止制動能量對動力電池充電和反饋。 電動汽車制動方式 回饋制動對驅(qū)動系統(tǒng)可靠性的影響 電動汽車主要省油技術(shù)項目比較 回饋制動對驅(qū)動系統(tǒng)可靠性的影響 充 電 系 統(tǒng)回 饋 發(fā) 電控 制 系 統(tǒng)剎 車 制 動下 坡 滑 行高 速 運 行低 速 運 行電 池逆 變 及 電 機驅(qū) 動 系 統(tǒng)回 收 能 量輸 出 能 量汽 車 運 行 工 況電 動 機 / 發(fā) 電 機回饋制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 回饋制動對驅(qū)動系統(tǒng)可靠性的影響 +U dCBAV T 1V D 1V T 4 V T 6V T 5V T 3V T 2 V D 2V D 6V D 4V D 5V D 3iAiBiCeBeAeC驅(qū)動系統(tǒng)原理框圖 回饋制動對驅(qū)動系統(tǒng)可靠性的影響 直流母 線電容 IGBT 制動穩(wěn)定性 制動過程平順性 制動能回收 充分性 衷心感謝康老師多年來給予的指導(dǎo)和幫助！ 感謝項老師、胡老師給予的指導(dǎo)和幫助！ 謝謝在座的各位老師！ 謝謝師兄、同學(xué)和師弟師妹給予的關(guān)心和幫助！ 演講完畢，謝謝觀看！
外語相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1