【導(dǎo)讀】亨利&#183;福特二世對(duì)于職工問題十分重視。他曾經(jīng)在大會(huì)上發(fā)表了有關(guān)此項(xiàng)內(nèi)容的講演：". 而且，勞工契約要像兩家公司簽訂商業(yè)合同那樣，進(jìn)行有效率、有良好作風(fēng)的協(xié)。首先貝克以友好的態(tài)度來與職工建立聯(lián)系，使他們消除了怕被"炒擾魚". 的顧慮，也善意批評(píng)他們不應(yīng)該消極怠工，互相扯皮。為了共同的利益，勞資雙方應(yīng)當(dāng)同舟共濟(jì)。他同時(shí)也虛心聽取工人們的意見，并積極耐。貝克還和工會(huì)主席一道制定了一項(xiàng)<<雇員參與計(jì)。作起到了積極的推動(dòng)作用。蘭吉爾載重汽車和布朗I型轎車的空前成功就是其中突出的。工人們提出的各種合理化建議共達(dá)749次，經(jīng)研究，采納了;其中542項(xiàng)，其中有兩項(xiàng)意見的效果非常顯著。作容易做好，又能避免發(fā)生意外傷害。這充分體現(xiàn)了員工參與決策的重要性。與此同時(shí)工會(huì)也是福特公司面臨的一大。面對(duì)這兩大壓力，福特公司卻在5年內(nèi)扭轉(zhuǎn)了局勢(shì)。力團(tuán)結(jié)工會(huì)作為主要目標(biāo)。目前，福特公司內(nèi)部已形成了一個(gè)"員工參與過程"。

　　

【正文】 相關(guān)。當(dāng)失業(yè)率較低且經(jīng)濟(jì)前景看好時(shí)，銷量就會(huì)上升。如果油價(jià)預(yù)期會(huì)上升或不穩(wěn)定，那么小型節(jié)能車的銷量就會(huì)上升。在 80年代中期這樣的高利率和經(jīng)濟(jì)停滯的年代，國內(nèi)制造商為了刺激銷量，紛紛采取了現(xiàn)金折扣和 有吸引力的低息貸款（如美國汽車公司 24個(gè)月期的利率為 0）等促銷措施。因而這時(shí)期顧客購買的動(dòng)機(jī)不僅是為了獲得更為先進(jìn)的車型，同時(shí)也是為了獲得可觀的銷售優(yōu)惠。 豪華車市場(chǎng)的發(fā)展 傳統(tǒng)型豪華車與功能型豪華車 美國的豪華車市場(chǎng)可劃分為兩個(gè)部分，即傳統(tǒng)型豪華車市場(chǎng)和功能型豪華車市場(chǎng)。美國主要生產(chǎn)傳統(tǒng)型車，而歐洲則主要生產(chǎn)功能型車。傳統(tǒng)型車的典型代表有卡迪拉克和林肯，其次還有奧斯摩比爾、別克、水星和克萊斯勒。歐洲功能型豪華車的典型有：德國的梅塞德斯 奔馳、寶馬和奧迪，英國的勞斯萊斯和美洲虎，另外還有瑞典的沙泊和沃爾沃等 。 傳統(tǒng)型豪華車力求對(duì)駕駛員的技能要求降到最低。他們?cè)谲噧?nèi)配備了豪華舒適如臥室的設(shè)備，車開起來非常平穩(wěn)，以至于水星的電視廣告曾夸耀說，一名珠寶匠坐在該車的后坐上仍能在運(yùn)行時(shí)一毫不差地打磨鉆石。而功能型豪華車則致力于通過操縱和緩沖系統(tǒng)來向駕駛者及時(shí)地提供所需的路面狀況信息。在卡迪拉克的歷史中，一直有許多車型與它競(jìng)爭(zhēng)。在 30年代，有帕卡、利箭、奧本、弦、帝國和林肯這樣一些品牌。到 60年代前期，這些品牌中的大多數(shù)都已成為記憶，只剩下福特公司的林肯和克萊斯勒公司的帝國（直到 1985年）與之競(jìng)爭(zhēng)這一可觀的市場(chǎng)。 國內(nèi) 競(jìng)爭(zhēng) 在卡迪拉克策劃它的市場(chǎng)戰(zhàn)略時(shí)，福特公司的林肯也不甘落后。在 1979年，唐卡／林肯系列中卡迪拉克系列中的維樂的車型，尺寸縮小到與卡迪拉克相同的大?。ㄒ姳?1一 2， 大量管理資料下載 大量管理資料下載 部分車型的特征、數(shù)據(jù)及比較）。在同一年，馬克五型，也就是愛爾多拉多的競(jìng)爭(zhēng)車型，也縮小了尺寸。新式的馬克六型實(shí)際上采用了與唐卡同樣的底盤，因而它們的大小也是一樣的，而且也是第一次配備了 4個(gè)門。 1982年，林肯又推出了大陸，以取代銷售不佳的維塞娜。這兩種車都是卡迪拉克系列中的塞維的競(jìng)爭(zhēng)車型，并且都試圖吸取塞維的各種優(yōu)點(diǎn)。新的大陸型車甚至借鑒了塞維的設(shè) 計(jì)風(fēng)格，尤其是那種 “ 裙撐 ” 式的車尾。 1984年林肯的戰(zhàn)略開始轉(zhuǎn)變。這一年它推出了馬克七型。它不再采用唐卡車的底盤，并重新回到了雙門的設(shè)計(jì)。它同時(shí)提供了兩種款式：一種是基于設(shè)計(jì)者系列的傳統(tǒng)車型，另一種是功能車型 LSC。馬克七型采用了新近開發(fā)的空氣緩沖系統(tǒng)，這在美國其它車型中是見不到的。 LSC款采用了升級(jí)的運(yùn)動(dòng)型裝備，比如歐式坐椅和更為有力的空氣緩沖系統(tǒng)。隨后幾年中，為了增加 LSC的功能性吸引力，又改進(jìn)了轉(zhuǎn)速器和高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。 在 1988年，林肯推出了大陸型的全新設(shè)計(jì)。由于在馬克七型 LSC上借鑒了不少的東西，大 陸型車現(xiàn)在好像急于沖出塞維的模式，而不是像早期那樣模仿。按照汽車業(yè)分析專家馬瑞安 N 科勒以及紐約經(jīng)紀(jì)公司副總裁福曼的看法， “... 林肯的新款大陸型車售價(jià)在 30000 美元以下，并且顯示了美國汽車制造商能夠揉合兩個(gè)大陸（歐洲和北美）的設(shè)計(jì)魅力于一體。車身和內(nèi)部設(shè)置帶有明顯的歐洲風(fēng)格，而大小和舒適性又是明顯的美國式，盡管它能采用更為強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。大陸型車的推出 標(biāo)志著福特公司已經(jīng)成為功能型豪華車市場(chǎng)上真正的挑戰(zhàn)者。 外國競(jìng)爭(zhēng) 歐洲 在卡迪拉克度過 6070年代時(shí)，歐洲的豪華車也出現(xiàn)在市場(chǎng)上，英國的勞斯萊斯一直 以其高昂的價(jià)格和精致的手工工藝代表了豪華車的最高水準(zhǔn)，因而并非卡迪拉克的競(jìng)爭(zhēng)者。德國的梅塞德斯 奔馳是另外一種類型的豪華車。如果說卡迪拉克給人的感覺如同臥室一般，那么奔馳車就像一個(gè)功能齊全的書房。奔馳的目標(biāo)不是把人們包在軟綿綿的絲絨之中，或是讓駕駛者感覺平穩(wěn)如水，而是通過合理的坐位設(shè)計(jì)使駕駛更舒適并提供飛快的速度。 今天的梅塞德斯可以追溯到 1885年的德國曼海姆。當(dāng)時(shí)卡爾 弗里德里希 萊茨制造了世界上第一輛汽車。當(dāng)他人發(fā)明并取得了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的專利后，萊茨把它用于制造載人的汽車。 從一開始，梅塞德斯 奔馳就致 力于研制耐用的汽車。公司的全部產(chǎn)品都定位于功能型豪華車市場(chǎng)上的不同價(jià)位。普通型的售價(jià)僅為 30980 美元的 價(jià)高達(dá) 79840美元的 560SEC型車共用零配件。這也使得奔馳公司能將精力集中于一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，奔馳公司也是世界上最大的重型卡車制造商。 在 70年代和 80年代的交替之際，其他一些歐洲廠商也開始向功能型豪華車市場(chǎng)進(jìn)軍。西德的寶馬公司由主要出口雙門旅行車轉(zhuǎn)向與奔馳公司類似的車型。寶馬的戰(zhàn)略與奔馳不同，它更加迎合運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的功能型豪華車購買者。 寶馬產(chǎn)品系列開始有小型的 2門 和 4門的 3系列，中型的 4門 5系列，以及大型的 4門 7系列、 2門 6系列。在過去的幾年，寶馬公司通過推出上面提到的 4門 3系列車型擴(kuò)大了產(chǎn)品線。 1987年寶馬全新的 7系列包括 1986年 735i型的替代車型和為 1988年設(shè)計(jì)的全新的 750iL型。 750iL型車是寶馬公司在美國所出售的最大、最貴的車，每輛售價(jià) 70000美元。 750iL與稍次一些的 735i型不同的是它 ，以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩和散熱擋柵。更顯著的是它的 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 750iL型要比 735i型貴 13000 美元，而且是世界上唯一的 12缸 5座轎車。 隨著功 能型豪華車市場(chǎng)的不斷增長，許多人都認(rèn)為奔馳將為豪華車市場(chǎng)上的最終勝利者。（不過，它最近受到了寶馬的挑戰(zhàn)）當(dāng)車主被問到對(duì)所購車的制造商及分銷商的服務(wù)的滿意程度時(shí)，奔馳的車主給出的評(píng)價(jià)要高于卡迪拉克的車主給出的評(píng)價(jià)。奔馳公司的產(chǎn)品線與寶馬公司較類似，其 190級(jí)與寶馬的 3系列， 300級(jí)與寶馬的 5系列， S級(jí)與寶馬的 7系列在體積上都是一樣的。奔馳公司還生產(chǎn)多種兩門小汽車和敞篷車。 1987 大量管理資料下載 大量管理資料下載 年，奔馳和寶馬在美國的銷售總和為 178000 輛，超過卡迪拉克的一半（完整的市場(chǎng) 細(xì)分銷量分析見表 13）。 在豪華車市場(chǎng)上居第 3位的 德國廠商是奧迪，奧迪主要憑借其車身光潔的 5000系列（ 48057 輛）在 1985年達(dá)到了 74000多輛的最高銷售紀(jì)錄。 5000系列的車身與中型的奔馳和寶馬一樣大，但價(jià)格要低。然而在 1966年，由于傳媒報(bào)導(dǎo) 5000系列裝備的自動(dòng)傳動(dòng)裝置有時(shí)會(huì)自動(dòng)加速，結(jié)果銷售開始下滑。到 1987年，銷量比前兩年下降了44． 2％。 1986年，為了重建奧迪在豪華車市場(chǎng)上的形象，公司推出了全新的 4000系列替代車型，名為 80系列。 1989年，奧迪 5000系列重新出場(chǎng)，但名稱被改為奧迪 100和奧迪 200。100型和 200型在外形上與 5000系列沒有差別，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，而且其裝備的引擎體現(xiàn)了新技術(shù)的發(fā)展，這也是與舊式 5000系列不同的。 外國競(jìng)爭(zhēng) 日本 80年代中后期石油價(jià)格一直較為穩(wěn)定，結(jié)果許多廠商又開始生產(chǎn)各種功率強(qiáng)大寬敞舒適的大型車。此外， 80年代后期美元對(duì)其它西方貨幣如馬克和日元相對(duì)疲軟，使得從西德或日本進(jìn)口的貨物變得昂貴。為了獲得能接受的利潤，許多出口商提高了價(jià)格。廠商價(jià)格的上升往往也伴隨著汽車檔次和質(zhì)量的提高。 80年代末日元的堅(jiān)挺使得日本人失去了低成本的優(yōu)勢(shì)。日本人不再能像前些年那樣制造出價(jià)格低廉，能與韓國 、南斯拉夫和美國國內(nèi)廠家相競(jìng)爭(zhēng)的車型。由于難以獲得期望的利潤，日本人開發(fā)了許多結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸適中的車型。這類車包括本田的雅閣、豐田的卡米和克萊西達(dá)，以及尼桑的馬克西馬。 看到德國車在價(jià)格和形象上的同步上升，本田公司注意到了這樣一個(gè)機(jī)會(huì)：以傳統(tǒng)型國內(nèi)轎車的價(jià)格提供歐式功能型轎車。愛曲拉把重點(diǎn)放在分銷服務(wù)上，結(jié)果分銷服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量一起在 1988年 J． 。愛曲拉，以及一些隨后推出的車型，如豐田的凌志和尼桑的無限，試圖迎合那些以前買了廉價(jià)進(jìn)口車，但現(xiàn)在想買檔次提高同時(shí)又保留了原有進(jìn)口 車優(yōu)點(diǎn)的車型的消費(fèi)者。這類車型就包括中型的傳奇。傳奇車型配備了四輪盤式制動(dòng)、空氣循環(huán)系統(tǒng)、強(qiáng)力門鎖、電動(dòng)窗和收放機(jī)。像歐洲功能型車一樣，愛曲拉也強(qiáng)調(diào)操作方便和行駛平穩(wěn)，為此，傳奇裝備了有高級(jí)賽車性能的 V6引擎，還配置了在本田其它車型中沒有的緩沖裝置。關(guān)于愛曲拉傳奇型車，汽車分析家馬瑞安 N 科勒說： “ 在不到三年的時(shí)間里，本田公司的愛曲拉的市場(chǎng)份額將突破 10萬輛大關(guān)，這意味著在這一市場(chǎng)上它將比歐洲的每一品牌都好賣。 ” 梅塞德斯 奔馳公司在美國的市場(chǎng)主管漢斯 喬丹說： “ 愛曲拉是 2． 5萬美元到 3萬美元的各類車的真 正敵手。 ” 就在愛曲拉不斷擴(kuò)展時(shí)，在美國汽車市場(chǎng)上，豐田和尼桑也力爭(zhēng)占據(jù)一席之地。他們分別推出了凌志和無限。凌志是豐田在 1990年推出的。根據(jù)《汽車雜志》介紹，凌志LS400型是 “ 車身龐大、車內(nèi)寬敞、風(fēng)格古樸 ” 的四門轎車，看起來揉合了寶馬和奔馳的設(shè)計(jì)風(fēng)格，又帶有卡迪拉克蛋形老爺車的擋柵，還有底特律風(fēng)格的木制內(nèi)緣和皺皮車內(nèi)裝飾。它采用流線型的設(shè)計(jì)， 4公升的汽缸容積、 4個(gè)凸輪、 250馬力的 V8型發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)車體以高速行駛。這就足以讓奔馳、寶馬和美洲虎的設(shè)計(jì)者努力工作十多年了。 LS400型預(yù)計(jì)售價(jià)大約 35000美元，差不多只有同類型奔馳或?qū)汃R的一半。凌志將在豐田已有的中型車卡瑞的基礎(chǔ)上推出一款中型車。這種 ES250將由類似于愛曲拉傳奇的高科技 V6發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)。一年以后，凌志將再推出一款新車。尼桑的無限將會(huì)與凌志幾乎同時(shí)面市。它的先導(dǎo)車型將會(huì)類似于凌志 LS400。無限 Q45將由一個(gè) V8引擎推動(dòng)，售價(jià)約為 35000美元。在評(píng)價(jià)這款車的形象意圖時(shí)，它的高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理說： “ 我們希望樹立豪華車的新概念，建立超越寶馬和奔馳的新國際形象。 ” 后者將與較小且便宜的雙門車同時(shí)推出，后者是在尼桑的豹的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的。此款車以 V6引擎為動(dòng)力，售價(jià)約為 25000 美元。 無限的第三款車將在 1991年推出，它是在尼桑馬克西馬的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的中型車，它將與凌志 ES250 以及愛曲拉傳奇齊頭并進(jìn)。（見表 14，凌志、無限及其競(jìng) 大量管理資料下載 大量管理資料下載 爭(zhēng)者的相關(guān)數(shù)據(jù)比較）凌志和無限都力爭(zhēng)在系列車型完備時(shí)將年銷量達(dá)到 10萬輛。愛曲拉則希望到 90年代中期年銷量能達(dá)到 30萬～ 40萬輛。 卡迪拉克 通用汽車公司卡迪拉克事業(yè)部前身是 1899年創(chuàng)立的底特律汽車公司， 1902年改名為卡迪拉克。它是以 200年前建立底特律城的一個(gè)法國探險(xiǎn)者的名字命名的?？ǖ侠嗽缙谟珊嗬?M 雷蘭控制 ，他是雷蘭 福爾各勒股份公司的經(jīng)理，生產(chǎn)汽車的精密零配件。與曾在雷蘭公司工作過的亨利 福特不同，雷蘭對(duì) “ 大眾型車 ” 不感興趣。雷蘭和他的公司致力于制造最好的汽車，盡管在 1906年他們的產(chǎn)量創(chuàng)下了 4307輛的紀(jì)錄，卡迪拉克的管理層仍拒絕了繼續(xù)提高產(chǎn)量的誘惑，全力投人生產(chǎn)高質(zhì)量汽車。這使它失去最大汽車制造商的位置，但取得了許多技術(shù)上的成就，成為領(lǐng)先的高級(jí)車制造商之一。 1907年，成立不久的通用公司購買了卡迪拉克，但雷蘭和兒子威爾弗卻仍留下來繼續(xù)開發(fā)和經(jīng)營卡迪拉克，就好像還是他們的一樣，這樣一直持續(xù)到 1917年他 們又開設(shè)了林肯汽車公司。后來又把林肯汽車公司賣給了福特汽車公司。 雷蘭給卡迪拉克留下了影響。他們對(duì)質(zhì)量和創(chuàng)新的追求建立了卡迪拉克 “ 世界標(biāo)準(zhǔn) ” 的地位。在贏得這一榮譽(yù)的創(chuàng)新中有 1912年的自動(dòng)啟動(dòng)裝置、 1914年美國第一臺(tái) 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還有 19291930年作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的同步齒輪系統(tǒng)和安全玻璃。同是在這期間，世界上第一臺(tái) 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)和 16缸發(fā)動(dòng)機(jī)也生產(chǎn)出來。 30年代末在傳統(tǒng)的馬車制造業(yè)消失以后，通用公司以費(fèi)雪和霜林來維護(hù)其享有的高質(zhì)量形象。 1941年，卡迪拉克成為全自動(dòng)傳動(dòng)汽車的第二大制造商。在 50年代，卡迪拉 克汽車尾部的設(shè)計(jì)達(dá)到了登峰造極的地步。 60年代，車身更長、馬力更大。在 1966年，卡迪拉克推出它的第一款前輪驅(qū)動(dòng)車愛爾多拉多。而在此以前，這一市場(chǎng)一直被其它公司的競(jìng)爭(zhēng)者占據(jù)著。 在 60一 70年代流行 “ 更長更寬更低 ” 汽車的時(shí)候，卡迪拉克也生產(chǎn)了聞名于世的豪華車。那時(shí)，卡迪拉克維樂重量超過 3000磅，長度超過 230英寸，發(fā)動(dòng)機(jī)采用 8． 2升汽缸，相比之下 1988年的維樂只有 3437磅重、 196． 5英寸長、采用 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比它所替代的 1976年款的發(fā)動(dòng)機(jī)小 45％。 卡迪拉克朝小型方向發(fā)展始于 1977年，是對(duì) 1973年石油危機(jī)的反應(yīng)。新型維樂和霜林比其 1976年的車型要短 8～ 12英寸，平均輕 950磅，代表了卡迪拉克第一代縮小產(chǎn)品。1979年，愛爾多拉多也改小了。為 1979年推出的車型要比 1978年短 20英寸，輕 1150磅。在 1985年和 1986年，維樂和愛爾多拉多又分別進(jìn)行了一次縮小，大約才達(dá)到它們今天的樣子。 卡迪拉克的顧客是那些對(duì)傳統(tǒng)轎車提出更高要求的人。他們大多是專業(yè)人員，收入和教育都處于平均水平以上，而且近幾年平均年齡 58歲（見表 1一 5，豪華車市場(chǎng)的人口特征統(tǒng)計(jì)）。這些卡迪拉克的消費(fèi)者早已習(xí)慣于購買大型強(qiáng)馬力 的汽車，不過，這一點(diǎn)在70一 80年代開始發(fā)生改變。 為了吸引不屬于傳統(tǒng)卡迪拉克顧客群的年輕高收入消費(fèi)者，通用公司在 70年代推出了一款新車。 1975年 5月推出的塞維是體積較小、具有國際標(biāo)準(zhǔn)尺寸的卡迪拉克。它有注入式 57 公升 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和其它系列特點(diǎn)，這使得它成為世界上裝備最好的轎車之一，1981