【導讀】亨利&#183;福特二世對于職工問題十分重視。他曾經在大會上發(fā)表了有關此項內容的講演：". 而且，勞工契約要像兩家公司簽訂商業(yè)合同那樣，進行有效率、有良好作風的協(xié)。首先貝克以友好的態(tài)度來與職工建立聯(lián)系，使他們消除了怕被"炒擾魚". 的顧慮，也善意批評他們不應該消極怠工，互相扯皮。為了共同的利益，勞資雙方應當同舟共濟。他同時也虛心聽取工人們的意見，并積極耐。貝克還和工會主席一道制定了一項<<雇員參與計。作起到了積極的推動作用。蘭吉爾載重汽車和布朗I型轎車的空前成功就是其中突出的。工人們提出的各種合理化建議共達749次，經研究，采納了;其中542項，其中有兩項意見的效果非常顯著。作容易做好，又能避免發(fā)生意外傷害。這充分體現(xiàn)了員工參與決策的重要性。與此同時工會也是福特公司面臨的一大。面對這兩大壓力，福特公司卻在5年內扭轉了局勢。力團結工會作為主要目標。目前，福特公司內部已形成了一個"員工參與過程"。

　　

【正文】 相關。當失業(yè)率較低且經濟前景看好時，銷量就會上升。如果油價預期會上升或不穩(wěn)定，那么小型節(jié)能車的銷量就會上升。在 80年代中期這樣的高利率和經濟停滯的年代，國內制造商為了刺激銷量，紛紛采取了現(xiàn)金折扣和 有吸引力的低息貸款（如美國汽車公司 24個月期的利率為 0）等促銷措施。因而這時期顧客購買的動機不僅是為了獲得更為先進的車型，同時也是為了獲得可觀的銷售優(yōu)惠。 豪華車市場的發(fā)展 傳統(tǒng)型豪華車與功能型豪華車 美國的豪華車市場可劃分為兩個部分，即傳統(tǒng)型豪華車市場和功能型豪華車市場。美國主要生產傳統(tǒng)型車，而歐洲則主要生產功能型車。傳統(tǒng)型車的典型代表有卡迪拉克和林肯，其次還有奧斯摩比爾、別克、水星和克萊斯勒。歐洲功能型豪華車的典型有：德國的梅塞德斯 奔馳、寶馬和奧迪，英國的勞斯萊斯和美洲虎，另外還有瑞典的沙泊和沃爾沃等 。 傳統(tǒng)型豪華車力求對駕駛員的技能要求降到最低。他們在車內配備了豪華舒適如臥室的設備，車開起來非常平穩(wěn)，以至于水星的電視廣告曾夸耀說，一名珠寶匠坐在該車的后坐上仍能在運行時一毫不差地打磨鉆石。而功能型豪華車則致力于通過操縱和緩沖系統(tǒng)來向駕駛者及時地提供所需的路面狀況信息。在卡迪拉克的歷史中，一直有許多車型與它競爭。在 30年代，有帕卡、利箭、奧本、弦、帝國和林肯這樣一些品牌。到 60年代前期，這些品牌中的大多數(shù)都已成為記憶，只剩下福特公司的林肯和克萊斯勒公司的帝國（直到 1985年）與之競爭這一可觀的市場。 國內 競爭 在卡迪拉克策劃它的市場戰(zhàn)略時，福特公司的林肯也不甘落后。在 1979年，唐卡／林肯系列中卡迪拉克系列中的維樂的車型，尺寸縮小到與卡迪拉克相同的大小（見表 1一 2， 大量管理資料下載 大量管理資料下載 部分車型的特征、數(shù)據(jù)及比較）。在同一年，馬克五型，也就是愛爾多拉多的競爭車型，也縮小了尺寸。新式的馬克六型實際上采用了與唐卡同樣的底盤，因而它們的大小也是一樣的，而且也是第一次配備了 4個門。 1982年，林肯又推出了大陸，以取代銷售不佳的維塞娜。這兩種車都是卡迪拉克系列中的塞維的競爭車型，并且都試圖吸取塞維的各種優(yōu)點。新的大陸型車甚至借鑒了塞維的設 計風格，尤其是那種 “ 裙撐 ” 式的車尾。 1984年林肯的戰(zhàn)略開始轉變。這一年它推出了馬克七型。它不再采用唐卡車的底盤，并重新回到了雙門的設計。它同時提供了兩種款式：一種是基于設計者系列的傳統(tǒng)車型，另一種是功能車型 LSC。馬克七型采用了新近開發(fā)的空氣緩沖系統(tǒng)，這在美國其它車型中是見不到的。 LSC款采用了升級的運動型裝備，比如歐式坐椅和更為有力的空氣緩沖系統(tǒng)。隨后幾年中，為了增加 LSC的功能性吸引力，又改進了轉速器和高功率發(fā)動機。 在 1988年，林肯推出了大陸型的全新設計。由于在馬克七型 LSC上借鑒了不少的東西，大 陸型車現(xiàn)在好像急于沖出塞維的模式，而不是像早期那樣模仿。按照汽車業(yè)分析專家馬瑞安 N 科勒以及紐約經紀公司副總裁福曼的看法， “... 林肯的新款大陸型車售價在 30000 美元以下，并且顯示了美國汽車制造商能夠揉合兩個大陸（歐洲和北美）的設計魅力于一體。車身和內部設置帶有明顯的歐洲風格，而大小和舒適性又是明顯的美國式，盡管它能采用更為強勁的發(fā)動機。大陸型車的推出 標志著福特公司已經成為功能型豪華車市場上真正的挑戰(zhàn)者。 外國競爭 歐洲 在卡迪拉克度過 6070年代時，歐洲的豪華車也出現(xiàn)在市場上，英國的勞斯萊斯一直 以其高昂的價格和精致的手工工藝代表了豪華車的最高水準，因而并非卡迪拉克的競爭者。德國的梅塞德斯 奔馳是另外一種類型的豪華車。如果說卡迪拉克給人的感覺如同臥室一般，那么奔馳車就像一個功能齊全的書房。奔馳的目標不是把人們包在軟綿綿的絲絨之中，或是讓駕駛者感覺平穩(wěn)如水，而是通過合理的坐位設計使駕駛更舒適并提供飛快的速度。 今天的梅塞德斯可以追溯到 1885年的德國曼海姆。當時卡爾 弗里德里希 萊茨制造了世界上第一輛汽車。當他人發(fā)明并取得了汽油發(fā)動機的專利后，萊茨把它用于制造載人的汽車。 從一開始，梅塞德斯 奔馳就致 力于研制耐用的汽車。公司的全部產品都定位于功能型豪華車市場上的不同價位。普通型的售價僅為 30980 美元的 價高達 79840美元的 560SEC型車共用零配件。這也使得奔馳公司能將精力集中于一個細分市場。同時，奔馳公司也是世界上最大的重型卡車制造商。 在 70年代和 80年代的交替之際，其他一些歐洲廠商也開始向功能型豪華車市場進軍。西德的寶馬公司由主要出口雙門旅行車轉向與奔馳公司類似的車型。寶馬的戰(zhàn)略與奔馳不同，它更加迎合運動導向的功能型豪華車購買者。 寶馬產品系列開始有小型的 2門 和 4門的 3系列，中型的 4門 5系列，以及大型的 4門 7系列、 2門 6系列。在過去的幾年，寶馬公司通過推出上面提到的 4門 3系列車型擴大了產品線。 1987年寶馬全新的 7系列包括 1986年 735i型的替代車型和為 1988年設計的全新的 750iL型。 750iL型車是寶馬公司在美國所出售的最大、最貴的車，每輛售價 70000美元。 750iL與稍次一些的 735i型不同的是它 ，以及發(fā)動機罩和散熱擋柵。更顯著的是它的 12缸發(fā)動機。 750iL型要比 735i型貴 13000 美元，而且是世界上唯一的 12缸 5座轎車。 隨著功 能型豪華車市場的不斷增長，許多人都認為奔馳將為豪華車市場上的最終勝利者。（不過，它最近受到了寶馬的挑戰(zhàn)）當車主被問到對所購車的制造商及分銷商的服務的滿意程度時，奔馳的車主給出的評價要高于卡迪拉克的車主給出的評價。奔馳公司的產品線與寶馬公司較類似，其 190級與寶馬的 3系列， 300級與寶馬的 5系列， S級與寶馬的 7系列在體積上都是一樣的。奔馳公司還生產多種兩門小汽車和敞篷車。 1987 大量管理資料下載 大量管理資料下載 年，奔馳和寶馬在美國的銷售總和為 178000 輛，超過卡迪拉克的一半（完整的市場 細分銷量分析見表 13）。 在豪華車市場上居第 3位的 德國廠商是奧迪，奧迪主要憑借其車身光潔的 5000系列（ 48057 輛）在 1985年達到了 74000多輛的最高銷售紀錄。 5000系列的車身與中型的奔馳和寶馬一樣大，但價格要低。然而在 1966年，由于傳媒報導 5000系列裝備的自動傳動裝置有時會自動加速，結果銷售開始下滑。到 1987年，銷量比前兩年下降了44． 2％。 1986年，為了重建奧迪在豪華車市場上的形象，公司推出了全新的 4000系列替代車型，名為 80系列。 1989年，奧迪 5000系列重新出場，但名稱被改為奧迪 100和奧迪 200。100型和 200型在外形上與 5000系列沒有差別，但內部結構進行了重新設計，而且其裝備的引擎體現(xiàn)了新技術的發(fā)展，這也是與舊式 5000系列不同的。 外國競爭 日本 80年代中后期石油價格一直較為穩(wěn)定，結果許多廠商又開始生產各種功率強大寬敞舒適的大型車。此外， 80年代后期美元對其它西方貨幣如馬克和日元相對疲軟，使得從西德或日本進口的貨物變得昂貴。為了獲得能接受的利潤，許多出口商提高了價格。廠商價格的上升往往也伴隨著汽車檔次和質量的提高。 80年代末日元的堅挺使得日本人失去了低成本的優(yōu)勢。日本人不再能像前些年那樣制造出價格低廉，能與韓國 、南斯拉夫和美國國內廠家相競爭的車型。由于難以獲得期望的利潤，日本人開發(fā)了許多結構緊湊、尺寸適中的車型。這類車包括本田的雅閣、豐田的卡米和克萊西達，以及尼桑的馬克西馬。 看到德國車在價格和形象上的同步上升，本田公司注意到了這樣一個機會：以傳統(tǒng)型國內轎車的價格提供歐式功能型轎車。愛曲拉把重點放在分銷服務上，結果分銷服務和產品質量一起在 1988年 J． 。愛曲拉，以及一些隨后推出的車型，如豐田的凌志和尼桑的無限，試圖迎合那些以前買了廉價進口車，但現(xiàn)在想買檔次提高同時又保留了原有進口 車優(yōu)點的車型的消費者。這類車型就包括中型的傳奇。傳奇車型配備了四輪盤式制動、空氣循環(huán)系統(tǒng)、強力門鎖、電動窗和收放機。像歐洲功能型車一樣，愛曲拉也強調操作方便和行駛平穩(wěn)，為此，傳奇裝備了有高級賽車性能的 V6引擎，還配置了在本田其它車型中沒有的緩沖裝置。關于愛曲拉傳奇型車，汽車分析家馬瑞安 N 科勒說： “ 在不到三年的時間里，本田公司的愛曲拉的市場份額將突破 10萬輛大關，這意味著在這一市場上它將比歐洲的每一品牌都好賣。 ” 梅塞德斯 奔馳公司在美國的市場主管漢斯 喬丹說： “ 愛曲拉是 2． 5萬美元到 3萬美元的各類車的真 正敵手。 ” 就在愛曲拉不斷擴展時，在美國汽車市場上，豐田和尼桑也力爭占據(jù)一席之地。他們分別推出了凌志和無限。凌志是豐田在 1990年推出的。根據(jù)《汽車雜志》介紹，凌志LS400型是 “ 車身龐大、車內寬敞、風格古樸 ” 的四門轎車，看起來揉合了寶馬和奔馳的設計風格，又帶有卡迪拉克蛋形老爺車的擋柵，還有底特律風格的木制內緣和皺皮車內裝飾。它采用流線型的設計， 4公升的汽缸容積、 4個凸輪、 250馬力的 V8型發(fā)動機推動車體以高速行駛。這就足以讓奔馳、寶馬和美洲虎的設計者努力工作十多年了。 LS400型預計售價大約 35000美元，差不多只有同類型奔馳或寶馬的一半。凌志將在豐田已有的中型車卡瑞的基礎上推出一款中型車。這種 ES250將由類似于愛曲拉傳奇的高科技 V6發(fā)動機推動。一年以后，凌志將再推出一款新車。尼桑的無限將會與凌志幾乎同時面市。它的先導車型將會類似于凌志 LS400。無限 Q45將由一個 V8引擎推動，售價約為 35000美元。在評價這款車的形象意圖時，它的高級項目經理說： “ 我們希望樹立豪華車的新概念，建立超越寶馬和奔馳的新國際形象。 ” 后者將與較小且便宜的雙門車同時推出，后者是在尼桑的豹的基礎上設計的。此款車以 V6引擎為動力，售價約為 25000 美元。 無限的第三款車將在 1991年推出，它是在尼桑馬克西馬的基礎上設計的中型車，它將與凌志 ES250 以及愛曲拉傳奇齊頭并進。（見表 14，凌志、無限及其競 大量管理資料下載 大量管理資料下載 爭者的相關數(shù)據(jù)比較）凌志和無限都力爭在系列車型完備時將年銷量達到 10萬輛。愛曲拉則希望到 90年代中期年銷量能達到 30萬～ 40萬輛。 卡迪拉克 通用汽車公司卡迪拉克事業(yè)部前身是 1899年創(chuàng)立的底特律汽車公司， 1902年改名為卡迪拉克。它是以 200年前建立底特律城的一個法國探險者的名字命名的。卡迪拉克早期由亨利 M 雷蘭控制 ，他是雷蘭 福爾各勒股份公司的經理，生產汽車的精密零配件。與曾在雷蘭公司工作過的亨利 福特不同，雷蘭對 “ 大眾型車 ” 不感興趣。雷蘭和他的公司致力于制造最好的汽車，盡管在 1906年他們的產量創(chuàng)下了 4307輛的紀錄，卡迪拉克的管理層仍拒絕了繼續(xù)提高產量的誘惑，全力投人生產高質量汽車。這使它失去最大汽車制造商的位置，但取得了許多技術上的成就，成為領先的高級車制造商之一。 1907年，成立不久的通用公司購買了卡迪拉克，但雷蘭和兒子威爾弗卻仍留下來繼續(xù)開發(fā)和經營卡迪拉克，就好像還是他們的一樣，這樣一直持續(xù)到 1917年他 們又開設了林肯汽車公司。后來又把林肯汽車公司賣給了福特汽車公司。 雷蘭給卡迪拉克留下了影響。他們對質量和創(chuàng)新的追求建立了卡迪拉克 “ 世界標準 ” 的地位。在贏得這一榮譽的創(chuàng)新中有 1912年的自動啟動裝置、 1914年美國第一臺 8缸發(fā)動機，還有 19291930年作為標準設備的同步齒輪系統(tǒng)和安全玻璃。同是在這期間，世界上第一臺 12缸發(fā)動機和 16缸發(fā)動機也生產出來。 30年代末在傳統(tǒng)的馬車制造業(yè)消失以后，通用公司以費雪和霜林來維護其享有的高質量形象。 1941年，卡迪拉克成為全自動傳動汽車的第二大制造商。在 50年代，卡迪拉 克汽車尾部的設計達到了登峰造極的地步。 60年代，車身更長、馬力更大。在 1966年，卡迪拉克推出它的第一款前輪驅動車愛爾多拉多。而在此以前，這一市場一直被其它公司的競爭者占據(jù)著。 在 60一 70年代流行 “ 更長更寬更低 ” 汽車的時候，卡迪拉克也生產了聞名于世的豪華車。那時，卡迪拉克維樂重量超過 3000磅，長度超過 230英寸，發(fā)動機采用 8． 2升汽缸，相比之下 1988年的維樂只有 3437磅重、 196． 5英寸長、采用 8缸發(fā)動機，比它所替代的 1976年款的發(fā)動機小 45％。 卡迪拉克朝小型方向發(fā)展始于 1977年，是對 1973年石油危機的反應。新型維樂和霜林比其 1976年的車型要短 8～ 12英寸，平均輕 950磅，代表了卡迪拉克第一代縮小產品。1979年，愛爾多拉多也改小了。為 1979年推出的車型要比 1978年短 20英寸，輕 1150磅。在 1985年和 1986年，維樂和愛爾多拉多又分別進行了一次縮小，大約才達到它們今天的樣子。 卡迪拉克的顧客是那些對傳統(tǒng)轎車提出更高要求的人。他們大多是專業(yè)人員，收入和教育都處于平均水平以上，而且近幾年平均年齡 58歲（見表 1一 5，豪華車市場的人口特征統(tǒng)計）。這些卡迪拉克的消費者早已習慣于購買大型強馬力 的汽車，不過，這一點在70一 80年代開始發(fā)生改變。 為了吸引不屬于傳統(tǒng)卡迪拉克顧客群的年輕高收入消費者，通用公司在 70年代推出了一款新車。 1975年 5月推出的塞維是體積較小、具有國際標準尺寸的卡迪拉克。它有注入式 57 公升 8缸發(fā)動機和其它系列特點，這使得它成為世界上裝備最好的轎車之一，1981