臥式單面多軸鉆孔組合機床動力滑臺液壓系統(tǒng)-資料下載頁
2025-06-20 04:47本頁面
【正文】 數(shù) ，4，取nc=3。由于缸筒固定活塞動，由桿材料知硬鋼，因此 因此滿足穩(wěn)定性要求。 液壓缸設置緩沖壓力裝置時要計算緩緩從壓力，當值超過缸筒、缸底強度計算的時，則以取代。在緩沖時，緩沖腔的機械能力為，活塞運動的機械能為。活塞在機械能守恒中運行至終點。 式中： 通過驗算，液壓缸強度和穩(wěn)定性足以滿足要求。第七章 驗算液壓系統(tǒng)性能1．驗算系統(tǒng)壓力損失 由于系統(tǒng)管路布置尚未確定，整個系統(tǒng)的壓力損失無法全面估算，故只能先按式估算閥類元件的壓力損失，待設計好管路布局圖后，加上管路的沿程損失和局部損失即可。但對于中小型液壓系統(tǒng)，管路的壓力損失甚微，可以不考慮。壓力損失的驗算應按一個工作循環(huán)中不同階段分別進行。 1．快進 滑臺快進時，液壓缸通過電液換向閥差動連接。在進油路上，、然后與液壓缸有桿腔的回油匯合,。在進油路上，總壓降為 ，所以是安全的。 2．工進滑臺工進時，在進油路上。在回油路上，、背壓閥8和大流量泵的卸荷油液一起經(jīng)液控順序閥7返回油箱。通過順序閥7的流量為（+）=，則在進油路上總的壓力損失為 此值與表4選取的背壓值基本相符。故可按表7的公式重新計算工進時液壓缸進油腔的壓力p1，即 。考慮到壓力繼電器的可靠動作要求壓差Dpe=，故溢流閥9的調(diào)壓為 此值與估算值基本相符，是調(diào)整溢流閥10的調(diào)整壓力的主要參考數(shù)據(jù)。和快退工況下的壓力損失計算如下：3．快退滑臺快退時，在進油路上，、。在回油路上，油液通過單向閥電液換向閥2和單向閥13的流量都為56L/min,然后返回油箱。在進油路上總的壓力損失為 此值遠小于估計值，因此液壓泵的驅動電動機的功率是足夠的。在回油路上總的壓力損失為 此值與表7的數(shù)值基本相符，故不必重算。所以，快退時液壓泵的最大工作壓力Pp應為 此值是調(diào)整液控順序閥7的調(diào)整壓力的主要參考數(shù)據(jù)。2．驗算系統(tǒng)發(fā)熱與溫升 由于工進在整個工作循環(huán)中占96%，所以系統(tǒng)的發(fā)熱與溫升可按工進工況來計算。在工進時，大流量泵經(jīng)液控順序閥7卸荷，其出口壓力即為油液通過液控順序閥的壓力損失 液壓系統(tǒng)的總輸入功率即為液壓泵的輸入功率 液壓系統(tǒng)輸出的有效功率即為液壓缸輸出的有效功率 由此可計算出系統(tǒng)的發(fā)熱功率為 按式計算工進時系統(tǒng)中的油液溫升，即 其中傳熱系數(shù)K=15 W/（m2176。C）。設環(huán)境溫T2=25176。C，則熱平衡溫度為 176。C 油溫在允許范圍內(nèi)，油箱散熱面積符合要求，不必設置冷卻器設計小結課程設計是機械設計當中的非常重要的一環(huán)，本次課程設計時間一周略顯得倉促一些。但是通過本次每天都過得很充實的課程設計，從中得到的收獲還是非常多的。 這次課程設計，由于理論知識的不足，再加上平時沒有什么設計經(jīng)驗，一開始的時候有些手忙腳亂，不知從何入手。在老師的諄諄教導，和同學們的熱情幫助下，使我找到了信心?，F(xiàn)在想想其實課程設計當中的每一天都是很累的，其實正向老師說得一樣，機械設計的課程設計沒有那么簡單，雖然種種困難我都已經(jīng)克服，但是還是難免我有些疏忽和遺漏的地方。完美總是可望而不可求的，不在同一個地方跌倒兩次才是最重要的。抱著這個心理我一步步走了過來，最終完成了我的任務。從設計過程中，我復習了以前學過的知識，AUTOCAD的畫圖水平有所提高，Word輸入、排版的技巧也有所掌握，這些應該是我最大的收獲。設計是一個系統(tǒng)性的工程，越做到后面，越發(fā)現(xiàn)自己知識的局限性，在今后的學習中，還得更加努力學習。參考文獻[1] 王積偉 章宏甲 機械工業(yè)出版社 20108 重印 [2] 機械工業(yè)出版社 [3] [ 單行本液壓傳動]. 北京 化學工業(yè)出版社 2004 [4] [M]. 上海 上海科學技術出版社 2006
醫(yī)療健康相關推薦
鄂ICP備17016276號-1