【導(dǎo)讀】——SF速運(yùn)運(yùn)作流程優(yōu)化與設(shè)計(jì)方案

　　

【正文】 信息搜索、信息廣播站、廣告投放站、 物品存放站等。 （ 2）暫存站體現(xiàn)人性關(guān)懷 暫存站系統(tǒng)通過(guò)引入語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)等，滿足客戶收寄件需求，同時(shí) 以服務(wù)顧客為中心，體現(xiàn)人性關(guān)懷，延伸客戶價(jià)值，如即時(shí)派送、顧客積分、全天候開(kāi)發(fā)、顧客個(gè)性化服 務(wù)、需求信息全紀(jì)錄等。 暫存站系統(tǒng)仿真模擬 系統(tǒng)仿真模型簡(jiǎn)介 暫存站系統(tǒng)模型使用 三維虛擬物流中心的樂(lè)龍模型構(gòu)筑仿真軟件，模型中不僅模擬了這個(gè)暫存站系統(tǒng)（即時(shí)配送模型、兩地運(yùn)輸模型、早晚班制度模型、流程優(yōu)化模型）操作流程，也有快遞常用設(shè)備及區(qū)域設(shè)置的模擬（見(jiàn)附件）。該模型具有以下特色： A、仿真性強(qiáng)：在仿真暫存站系統(tǒng)中所使用的基本搬用設(shè)備全部都以按鈕的形式被注冊(cè)在工具欄上。 B、用途廣泛，作 用強(qiáng)大：模型可用于創(chuàng)建暫存站模型；估算出暫存站系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)成本；據(jù)實(shí)、簡(jiǎn)單 地對(duì)暫存站系統(tǒng)操作流程驗(yàn)證操作。 運(yùn)輸路線優(yōu)化模擬 （ 1） A 類訂單的運(yùn)輸方式 —— 早晚班制 ：收派員收到來(lái)自服務(wù)臺(tái)的信息，準(zhǔn)備組裝快件，合理的利用車輛的空間，進(jìn)行合理裝車。如圖 317 24 圖 317 早班：收派員早上 7 點(diǎn)鐘上班，利用 7:00— 7:30 之間的半個(gè)小時(shí)，一般是 8 點(diǎn)上班，大概會(huì)在 7:30— 8:00 到達(dá)公司，因此，我們工作人員在 7點(diǎn)半到達(dá)各個(gè)暫存站，等候客戶來(lái)取貨 . 晚班：下午 14:00，收派員經(jīng)過(guò)半個(gè)小時(shí)到達(dá)那里，在他們 17:00 下班前，除客戶有明確要求自己來(lái)取外，將其余的快件上門(mén)服務(wù)，客戶不在時(shí)，就放到暫存站里，同時(shí)，發(fā)短息通知客戶，他的快件已經(jīng)放在暫存站。與此同時(shí)，也收件，重裝車運(yùn)回點(diǎn)部。 ：如圖 318所示 圖 318 ：如圖 319 所示 圖 319 （ 2） B類對(duì)流運(yùn)輸過(guò)程的演示效果 由于學(xué)校，購(gòu)物中心人員流動(dòng)比較大，按原來(lái)收派件方式已不符合現(xiàn)實(shí)的需要，擬采用班車模式 在兩點(diǎn)之間采用定時(shí)定點(diǎn)定班次的運(yùn) 輸（類 25 似公交車模式），無(wú)論車輛是否滿載，天氣是否適合都不改變運(yùn)輸計(jì)劃。具體的操作如下： 圖 320 B 類對(duì)流運(yùn)輸過(guò)程效果圖 貨車從停車場(chǎng) 到倉(cāng)庫(kù)的過(guò)程： 裝 貨 的 具 體 實(shí)況： 運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程 。 第一班回去，第二班出發(fā) 這是第一班 26 總述：按照“公交路線”定時(shí)定點(diǎn)定班次的運(yùn)輸，具體做法：早上 8:00發(fā)出第一趟，每隔 2個(gè)小時(shí)一趟，最后一趟是 16:00 （ 3） C 類訂單的運(yùn)輸方式 —— 定時(shí)定點(diǎn)配送 準(zhǔn)備：當(dāng)服務(wù)臺(tái)接收到客戶的訂單要求后，迅速核對(duì)其正確性，在通知收派員即時(shí)的送貨上門(mén)。貨車從停車場(chǎng)開(kāi)往倉(cāng)庫(kù)后 裝貨，出倉(cāng)，然后送往指定地點(diǎn)。流程圖如下： 1) A 大學(xué)有訂單，就發(fā)出即時(shí)的信號(hào)（用不同的顏色表示）如圖 321所示 圖 321 （ 2)貨車裝貨出倉(cāng)的如 322所示意圖 送到指定的地點(diǎn)如收派員直接送到 A 大學(xué) 圖 322 貨車出倉(cāng)派件圖 各自送各的互不干與，一輛貨車送貨到 HY 出版社，另一輛貨車返回點(diǎn)部的過(guò)程。 總述：有些客戶的快件要求短時(shí)間內(nèi)送達(dá)，所以要快，我們就采用 即時(shí)即地配送。來(lái) 解決這個(gè)問(wèn)題，更好的滿足客戶的需求。 27 人員配備優(yōu)化模擬 人員配備的優(yōu)化圖及說(shuō)明如下圖所示： 323 人員分配區(qū)域圖 我們將配送地點(diǎn)分成了若干個(gè)區(qū)域，當(dāng)移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)到達(dá)指定地點(diǎn)的時(shí)候，相應(yīng)區(qū)域的收派員到移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)區(qū)取貨。取完貨物后，派送到相應(yīng)的暫存站。在派送的過(guò)程中，隨時(shí)與信息中心保持聯(lián)系，若相應(yīng)的區(qū)域有顧客要求派件，便可隨便將物件收取，并及時(shí)送到移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，再有移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)帶回到分揀中心。以上任務(wù)主要由 A 組的成員完成，若出現(xiàn)特殊情況， B組便快速響應(yīng)，及時(shí)為顧客解決問(wèn)題。這樣既提高了收派件的靈活度，也可以提高顧客滿意度。C組服務(wù)于一些特殊顧客，進(jìn)行專線快遞，同時(shí)也可機(jī)動(dòng)處理一些意外。 323 人員分配區(qū)域圖 28 整體效果優(yōu)化模擬 下表是優(yōu)化方案實(shí)施后的整體運(yùn)作的效果（如下），基本實(shí)現(xiàn)了時(shí)效制勝的目標(biāo)。 圖 324 收派件整體優(yōu)化效果 29 ，一舉數(shù)得 —— 分撥環(huán)節(jié)優(yōu)化方案 分撥中心問(wèn)題分析 分撥環(huán)節(jié)是整個(gè)快件處理系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，其處理效率高低與質(zhì)量好 壞關(guān)乎 SF 的企業(yè)效益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。本部分著眼于分撥中心整體流程的優(yōu)化升級(jí)，在分塊聚焦戰(zhàn)略指導(dǎo)下通過(guò)分撥系統(tǒng)模型的構(gòu)建（見(jiàn)附件），不斷對(duì)分撥內(nèi)部各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接。 問(wèn)題分析 我們將采用系統(tǒng)分析法，通過(guò)對(duì)整個(gè)分撥系統(tǒng)的透視，并結(jié)合 TOC 原理分析總結(jié)問(wèn)題所在， TOC 原理其具體細(xì)化步驟如下表所示： 圖 41 TOC 原理細(xì)化步驟圖 通過(guò)系統(tǒng)透視，對(duì)于整個(gè) 分撥中心而言，其核心問(wèn)題在于各局部環(huán)節(jié)的效能沒(méi)有得到最大發(fā)揮，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)作流程銜接不流暢現(xiàn)象?？傮w剖析如下： 系統(tǒng)問(wèn)題發(fā)掘 問(wèn)題解決方案設(shè)計(jì) 輔助環(huán)節(jié)配合 系統(tǒng)問(wèn)題解除 精益求精，將 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 成為一個(gè) 內(nèi)部活力充足，積極 順應(yīng)外部 變化的有 機(jī)結(jié)構(gòu)體 機(jī)械化程度低，運(yùn)營(yíng)效率不高 信息化水平滯后，出錯(cuò) 率過(guò)高 運(yùn)作流程紊亂，流暢作業(yè)層次低 功能區(qū)改造 分揀系統(tǒng)優(yōu)化 人員配備與流程無(wú)縫銜接 運(yùn)作流程重組 30 圖 42 分撥中心總體問(wèn)題分析圖 目標(biāo)確定 極大程度追求自身經(jīng)濟(jì)效益最大化，并不斷尋求經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的有效平衡是企業(yè)的終極目標(biāo)。而分撥環(huán)節(jié)作為企業(yè)整個(gè)運(yùn)營(yíng)架構(gòu)的有機(jī)組成部分，其運(yùn)營(yíng)效率高低，必然對(duì)企業(yè)這一終極目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有著關(guān)鍵性的影響作用。因此，明確理順各子環(huán)節(jié)相互間的關(guān)系，并合理設(shè)置具體的量化評(píng)定指標(biāo)對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)性較考， 將是解決分撥中心優(yōu)化難題的必然性思考。 圖 43 優(yōu)化目標(biāo)與較考指標(biāo) 良性化運(yùn)作流程 較低的出錯(cuò)率 合理的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 高效的產(chǎn)出 較考指標(biāo) 盈 利 較高的投資回報(bào)率 平 穩(wěn) 的 現(xiàn) 金 流 量 增值 的凈利水平 設(shè)備 作業(yè) 分撥場(chǎng)作業(yè)效率低 布局 管理制度 機(jī)械化程度低 作業(yè)周期長(zhǎng) 出錯(cuò)率高 標(biāo)準(zhǔn)程度低 區(qū)位歸屬不合理 功能定位不明晰 信息化低，響應(yīng)周期長(zhǎng) 人員分配與流程銜接度不夠 31 我們將在有限資金承受能力范圍內(nèi)分階段、有針對(duì)性地逐步對(duì)分撥中心進(jìn)行設(shè)備引進(jìn)、信息化建設(shè)及流程梳理等作業(yè)，通過(guò)不斷改善中心的硬件水平，以期實(shí)現(xiàn)整個(gè)分撥中轉(zhuǎn)場(chǎng)工藝流程合理化、分揀自動(dòng)化，并且在保證整個(gè)流程高性價(jià)比程度的同時(shí)，有效平衡分撥業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)時(shí)效及場(chǎng)地分撥能力之間的權(quán)衡關(guān)系，完成對(duì)整個(gè)分撥系統(tǒng)的高效升級(jí)。 分 撥系統(tǒng)優(yōu)化方案 內(nèi)部區(qū)域布局優(yōu)化 通過(guò)上一節(jié)對(duì)分撥中心現(xiàn)有問(wèn)題的剖析，我們可以明確知道中心區(qū)域的優(yōu)化布局不僅能極大程度上明晰各子環(huán)節(jié)相應(yīng)的功能歸屬，而且對(duì)于中心內(nèi)部流程優(yōu)化，不斷實(shí)現(xiàn)內(nèi)部運(yùn)作效率的最大化，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益有不可忽視的作用?；凇皡^(qū)域布局優(yōu)化 SLP 法”提出了一套全新的分撥中心優(yōu)化布局方案，通過(guò)對(duì)分撥中心區(qū)域架構(gòu)的優(yōu)化，以此提高分撥作業(yè)效率。 基于 SLP 的區(qū)域布局優(yōu)化方案 SLP 法是依據(jù)快件操作的運(yùn)作流程優(yōu)化設(shè)計(jì)的，由于操作設(shè)備更新方案尚未細(xì)化確定，存在一定的 模糊性，但本方案設(shè)計(jì)目的僅在對(duì) SF 分撥中心內(nèi)部區(qū)域布局給出建設(shè)性意見(jiàn)，以期在宏觀層面實(shí)現(xiàn)內(nèi)部功能區(qū)選定及功能明晰，具體量化細(xì)則由于操作層面的限制將不是本方案設(shè)計(jì)重點(diǎn)。 （一）基本要素給定 在 SLP 方法中，方案著重考慮五個(gè)基本要素： P 產(chǎn)品、 E 效能、 O運(yùn)作流程、 S配套服務(wù)部門(mén)、 T 時(shí)間給定，明確上述要素指標(biāo)是解決問(wèn)題的“核心”。如圖 44所示。以此 PEOST 五要素明晰區(qū)域架構(gòu)的影響。 圖 44 SLP 法給定 的要素 （ 1）產(chǎn)品 Product SF 集團(tuán)由于其快件處理類別主要取決于客戶的需求類型，因此本方案將有代表性地選取相應(yīng)的業(yè)務(wù)產(chǎn)品，給出其日業(yè)務(wù)量，如表 21所示。 表 41 分撥中心業(yè)務(wù)產(chǎn)品及日業(yè)務(wù)量 項(xiàng)目 現(xiàn)在 預(yù)期 郵件（件） 70000 100000 包裹（件） 9790 13000 貴重物品（件） 3200 5000 特殊特急物品（件） 2500 4500 SLP P E O S T 32 合計(jì)（件） 85490 122500 （ 2）效能 Efficiency 對(duì)一個(gè)確定的經(jīng)調(diào)試后正常運(yùn)行的分揀系統(tǒng)而言，單件貨品的撥打時(shí)間 t ，和訂單間距 s 為一組優(yōu)化后的定值。單筆貨品的撥打時(shí)間 t 平均值 為 秒，訂單間距 s 平均值為 2 秒，則系統(tǒng)分揀能力的簡(jiǎn)化計(jì)算公式為：分揀能力 =皮帶速度（米 /秒） 3600/訂單空間 =3600/（以此撥出單件貨品速度訂單件數(shù) +訂單間隔）， SF 的分撥中心目前其分揀能力為 5700件 /h，根據(jù)預(yù)測(cè)，五年后將達(dá)到 8700 件 /h,如表 22所示。 表 42 各類型分揀預(yù)計(jì)量 項(xiàng)目 目前 預(yù)計(jì) 人工分揀（件 /h） 3600 4900 半自動(dòng)分揀（件 /h） 4500 8700 全自動(dòng)分揀（件 /h） 5400 9800 合計(jì) (件 /h) 13500 23400 （ 3）運(yùn)作流程 Operation procedure 由于運(yùn)作慣性的制約，隨著分撥業(yè)務(wù)量的增加，在原有布局結(jié)構(gòu)不能發(fā)生根本性變化的情況下，本方案將采用 U 型流動(dòng)模式，出入口在同一 相對(duì)位置。與此同時(shí)，本方案在結(jié)合原有運(yùn)作流程進(jìn)行前期分析的基礎(chǔ)上，不斷實(shí)現(xiàn)流程創(chuàng)新。原有業(yè)務(wù)運(yùn)作流程及路線如圖 45. 圖 45 分撥中心原有運(yùn)作流程及路線 （ 4）配套服務(wù)部門(mén) Supporting services 分撥中心內(nèi)部提供多種配套服務(wù)及設(shè)立相應(yīng)輔助服務(wù)部，如叉車充電區(qū)，急件暫存區(qū)， WMS 系統(tǒng)辦公室和員工休息區(qū)等，不斷強(qiáng)調(diào)內(nèi)部環(huán)境的人性化設(shè)計(jì)，以此調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，提高整體運(yùn)作效率。 （ 5）時(shí)間給定 Time 結(jié)合前期調(diào)研成果預(yù)測(cè)分析， SF分撥中心日快件業(yè)務(wù)處理量 100000 件，分揀能力達(dá)到 8700件 /h，方案規(guī)定每天上午 8:00將開(kāi)始集中進(jìn)行入件作業(yè)，在入件作業(yè)實(shí)現(xiàn)后，一直到 18:00 剩余的時(shí)間進(jìn)行出件作業(yè)，其中12:00— 13:30 是歇工時(shí)間。此舉將極大降低分撥中心