【正文】
規(guī)則》C.《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》 D.《漢堡規(guī)則》、CFR、CIF、和FCA、CPT、CIP術(shù)語的主要區(qū)別是( A B C D )。A.適用的運輸方式不同 C.裝卸費用的負擔不同 5.以下對于貿(mào)易術(shù)語變形說法正確的是( B C )。 《2000年通則》的解釋,( A B C D )是責任、費用劃分點相分離的貿(mào)易術(shù)語 B .CIF (A B C D )。 、理艙 判斷題,若雙方在洽商合同時未規(guī)定具體的險別,則賣方投保時,只有義務投保最低限度的險別。( √ ),只要貨物已在運輸途中滅失,即使出口方提供全套正確的貨運單據(jù),進口方也是有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款的。( x );而CIF價格術(shù)語的變形則是因卸貨費用的負擔問題而產(chǎn)生的。( √ ) EX Ship39。s Hold Rottedam是指賣方必須把貨運到鹿特丹,在艙底交貨。( x ),如合同未規(guī)定“裝船通知”條款,賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知,此做法不算違約。( x ),凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣,則由買方負擔理艙或平艙的費用。( √ )《2000年通則》的規(guī)定,以C組貿(mào)易術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。( √ ),如按FOB條件成交,需由我方派船到漢堡口岸接運貨物;而按CIF條件成交,則由出口方洽租船舶將貨物運往中國港口。可見,我方按FOB進口承擔的貨物運輸風險比按CIF進口承擔的風險大。( x )商品的品質(zhì)品名數(shù)量和包裝單項選擇題,不宜采用( B )。 約或大約字樣,按慣例《UCP500》的規(guī)定,這種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過( A )的增減幅度。% B .5% % %,對某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品,我們多在合同中規(guī)定( C )。A. 溢短裝條款B. 增減價條款C. 品質(zhì)公差或品質(zhì)機動幅度D. 商品的凈重,應留存( B )以備交貨時核查之用。 ,往往采取( A )計算其重量。A. “以毛作凈” ,因較難掌握商品的數(shù)量,通常在合同中規(guī)定( B )。A. 品質(zhì)公差條款 ,則習慣上應按( B )計算。 ( B )。 B .國際單位制 C .英制 D .美制多項選擇題,合同規(guī)定賣方交貨的數(shù)量可溢短裝5%,賣方實際交貨時多交了2公噸,買方可就賣方多交的2公噸貨物作出( A C D )的決定。 ( B C )。 B .憑實物表示商品的品質(zhì) ( A B C )。(地)名稱(或)發(fā)貨人名稱的代用簡字或代號、批號 D .許可證號 判斷題,要求按含油量20%,含水分15%,不完善粒6%,雜質(zhì)1%的規(guī)格訂立合同,對此,在一般情況下,我方可以接受。( x ),除非買賣雙方另有規(guī)定,一般不另行增減價格。( √ ),表示品質(zhì)的方法多種多樣,為了明確責任,最好采用既憑樣品,又憑規(guī)格買賣的方法。( x )《公約》的規(guī)定,如賣方所交貨物多于約定數(shù)量,買方可以全部收下合同規(guī)定和賣方多交的貨物,也可以全部拒收合同規(guī)定的和賣方多交的貨物。( x )。( x ),不論由何方選擇,每次裝貨均不得超過承運人宣布的舶裝載量。( √ ),我復制一樣品寄交買方確認,這個樣品即為復樣。( x ) 國際貨物運輸保險單項選擇1.一批出口貨物投保了水漬險,在運輸過程中由于雨淋致使貨物受部分損失,這樣的損失保險公司將( C )。 ,保險公司負責賠償被雨淋濕的部分2.我方按CIF條件成交出口一批罐頭食品,賣方投保時,按下列( C )投保是正確的。+水漬險 +偷竊險、提貨不著險+偷竊、提貨不著險 +一切險3.根據(jù)我國“海洋貨物運輸保險條款”規(guī)定,“一切險”包括( C )。A. 平安險加11種一般附加險 B. 水漬險加11種一般附加險 D. 11種一般附加險加特殊附加險4.“倉至倉”條款是( B ) 國際貨款的收付多項選擇題1.在國際貿(mào)易中,最常用的支付方式有( B C D ) 2.國際貨款結(jié)算工具的主要分類是( C D ) 3.信用證支付方式的特點是( A C D ) 4.對于信用證與合同關(guān)系的表述正確的是( A B C D )5.按《UCP500》規(guī)定,信用證( C D ),即為保兌信用證,即為可撤銷信用證,即為不保兌信用證,即為不可撤銷信用證12 / 12