【正文】 這個就是旋轉(zhuǎn)磁場一秒鐘的轉(zhuǎn)速， 乘以六十就是一分鐘的轉(zhuǎn)速 ，我們常說的都是一分鐘的轉(zhuǎn)速 ，這個算出來的只是旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速， 這個轉(zhuǎn)速又叫同步轉(zhuǎn)速， 這個轉(zhuǎn)速不等于電動機轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 ，如果要算轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的話還要將轉(zhuǎn)差率考慮進(jìn)去 轉(zhuǎn)差率用S表示 他等于同步轉(zhuǎn)速減去轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速再比上同步轉(zhuǎn)速， 即：S=(N0N1)/N0 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 N1=（1S)60f/p 這個算出來就是實際轉(zhuǎn)速了 ，也就是電動機的轉(zhuǎn)速 ，值得注意的是電動機的轉(zhuǎn)差率S與負(fù)載的大小有著密切的關(guān)系 負(fù)載大了轉(zhuǎn)差率也大 ，這就是為什么負(fù)載大了 轉(zhuǎn)速就低了的原因。 *380V計算，*380V/（*）=172歐姆，繞組又是角型連接，則每個繞組為172*3歐姆。不知道你這是干啥的電機，轉(zhuǎn)差率太大，效率太低，發(fā)熱太多。交流牽引電動機１車輛用牽引電動機必須具備的條件ａ．牽動列車的起動轉(zhuǎn)矩要大，尤其是在列車起動阻力大的坡道上起動時。最大轉(zhuǎn)矩至少應(yīng)大于由裝載該牽引電動機的車軸軸重所得到的最大粘著力。ｂ．速度控制和轉(zhuǎn)矩控制必須要簡單、平滑。電壓、電流和頻率的控制應(yīng)簡便交流牽引電動機１車輛用牽引電動機必須具備的條件ａ．牽動列車的起動轉(zhuǎn)矩要大，尤其是在列車起動阻力大的坡道上起動時。最大轉(zhuǎn)矩至少應(yīng)大于由裝載該牽引電動機的車軸軸重所得到的最大粘著力。ｂ．速度控制和轉(zhuǎn)矩控制必須要簡單、平滑。電壓、電流和頻率的控制應(yīng)簡便，并在試驗以直線異步電動機為動力的磁懸浮高速車輛。晶閘管無換向器式牽引電動機是由一臺同步電動機和一組晶閘管逆變器組成，用晶閘管和轉(zhuǎn)子位置檢測器來代替直流牽引電動機的換向器和炭刷結(jié)構(gòu)。這種電動機具有直流電機的優(yōu)點而沒有困難的換向問題。但晶閘管及其控制系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，所以電子元件直接影響電動機的運行可靠性。三相交流異步變頻牽引電動機結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，成本低廉，是比較理想的牽引電動機。但由于需用變頻調(diào)速，它的發(fā)展和應(yīng)用一度受到限制。60年代，大功率晶閘管變頻裝置的發(fā)展使異步電動機能夠?qū)崿F(xiàn)變頻調(diào)速。21世紀(jì)以來，各國已有較多機車和動車采用三相交流異步變頻牽引電動機。聯(lián)邦德國和日本在試驗的磁懸浮高速車輛上采用直線異步電動機。它的初級繞組敷設(shè)在地面導(dǎo)軌上，由地面的變頻電源供電以產(chǎn)生行波磁場，調(diào)節(jié)供電電源頻率就可改變磁懸浮高速車輛的速度。次級繞組就是反應(yīng)板，裝在車輛的構(gòu)架上。初級行波磁場和次級感應(yīng)電流的相互作用，不僅產(chǎn)生使車輛前進(jìn)的推力，而且還產(chǎn)生磁拉力以懸浮車輛，并在制動工況時起著動力制動的作用。交流變頻牽引電機作為車輛驅(qū)動的原動機是國際上二十世紀(jì)八十年代發(fā)展 起來的先進(jìn)牽引技術(shù)。 隨著交流變頻調(diào)速技術(shù)的日益成熟，可以對交流牽引電機 進(jìn)行平穩(wěn)可靠的無級調(diào)速，調(diào)速范圍可達(dá) 1：1000，比直流調(diào)速范圍更大，尤其 是沒有了直流電機換向器的存在，因而克服了直流電機的許多弊端，交流牽引電 機與直流電機相比，結(jié)構(gòu)簡單可靠、體積小、重量輕，更適合車輛對電機的安裝 空間和重量等方面的要求， 更重要的是交流牽引電機因具有功率大、 過載能力強、 噪聲小、調(diào)速范圍寬(0～5000r/min 左右)、再生制動力巨大、可防止車輪打滑、 可靠性高、維護(hù)方便、平穩(wěn)舒適、節(jié)電 20～30%等優(yōu)點，成為現(xiàn)代城市軌道交通 牽引機車驅(qū)動電機的首選產(chǎn)品。 交流牽引電機的基本結(jié)構(gòu)由定子、轉(zhuǎn)子、軸承、端蓋，傳感器、接線盒等構(gòu)成。交流電機的結(jié)構(gòu)組成 （1）定子：電機中固定的部分叫做定子，在其上面裝設(shè)了成對的直流勵磁的 靜止的主磁極，電動勢充當(dāng)旋轉(zhuǎn)磁場，后產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，以定子繞 組的形狀與嵌裝方式區(qū)分。 定子是電動機靜止不動的部分。定子由定子鐵芯、定子繞組和機座三部分組 成。定子的主要作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。定子鐵芯是電機磁路的一部分，定子鐵芯 內(nèi)圓上均勻開有槽，安放定子繞組。機座是用作固定與支撐定子鐵芯。定子繞組 是電機電路部分， 它由三個在空間相差 120176。電角度、 結(jié)構(gòu)相同的繞組連接而成， 按一定規(guī)律嵌放在定子槽中。 （2）轉(zhuǎn)子：電動機的旋轉(zhuǎn)部分。它由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵芯和轉(zhuǎn)子繞組組成。第四章牽引電動機的檢查與維護(hù)第一節(jié)換向器的維護(hù)保養(yǎng)（1）在不運行時要、用干凈的毛刷或蘸酒精的布清除換向片間的污垢，擦凈換向器接觸面，必要時用壓縮空氣吹凈電刷粉末。（2）按時測量換向器表面的偏心度（）；如果換向器嗎、表面灼傷或有熔渣，應(yīng)磨平灼傷面，用00號砂紙擦去熔渣，處理后應(yīng)吹凈表面粉塵?！　。?）由于正極電刷對換向器的磨損比負(fù)極嚴(yán)重，所以要經(jīng)常注意檢查換向器的圓柱形表面磨損程度，按極性將電刷相互交替分開，以防表面磨損不均勻?！　。?）如果換向器表面出現(xiàn)嚴(yán)重灼痕或粗糙不平，表面不圓或有局部凸凹等現(xiàn)象，則應(yīng)將其拆下重新車削。第二節(jié)電刷裝置的維護(hù)保養(yǎng)電刷碎裂火花變大 ⑴刷握與換向器工作面不垂直⑵刷握與換向器工作面太大⑶刷孔變大或太松 ⑴松開緊固螺栓后重新調(diào)整⑵調(diào)整為2～4mm⑶換新刷握 電刷正、反轉(zhuǎn)后出現(xiàn)兩個磨合面 刷孔變形、方孔加工不好，有喇叭口或方孔太寬 換新、刷握或配用上公差的電刷 電刷跳動火花大 ⑴換向器凸片變形 ⑵片間云母高出 ⑶有銅刺和尖棱 ⑷電刷壓力太小 ⑴松開緊固螺釘，校正后在緊固螺釘 ⑵重新下刻云母 ⑶重新倒角 ⑷調(diào)整壓力或更換彈簧 電刷過烈 ⑴電刷壓力過大 ⑵各電刷壓力不均造成負(fù)載分配不均 ⑴調(diào)整壓力或更換彈簧⑵更換不等高電刷，調(diào)整個別電刷的壓力 電刷磨損過快 ⑴換向器粗糙度高，毛刷尖角大⑵負(fù)載太小，無法形成氧化膜⑶工作環(huán)境太干燥或太潮濕 ⑴重新車削和倒角清理⑵提高負(fù)載或減少碳刷塊數(shù)⑶改善工作環(huán)境或更換電刷牌號 電刷在刷握內(nèi)卡死 ⑴刷孔變形 ⑵電刷尺寸太大 ⑶電刷太軟，碳灰卡在方孔內(nèi) ⑷刷辮線太短 ⑸壓指卡住未壓到電刷 ⑴更換刷握或重新加工方孔⑵適當(dāng)磨小電刷⑶清吹或更換電刷牌號⑷更換新電刷⑸更換新電刷或清除卡死現(xiàn)象 電刷壓力變小 ⑴彈簧熱處理不好，硬度不夠 ⑵電機環(huán)火后，彈簧過熱退火 ⑴更換新彈簧或重新熱處理⑵更換新彈簧或重新熱處理 彈簧斷裂 ⑴硬度太高 ⑵刷辮松脫后引起彈簧導(dǎo)電，使過熱而脆斷 ⑶恒力彈簧鉚接不良引起斷裂 ⑴重?fù)Q硬度合適的彈簧⑵更換新電刷，改用帶絕緣襯墊的電刷⑶更換新彈簧并改進(jìn)鉚接工藝 刷握震動 緊固零件松動 重新緊固 刷握燒損 ⑴火花太大或發(fā)生環(huán)火 ⑵電刷未麼合換向器而發(fā)生拉弧 ⑶電刷架脫落 ⑴消除環(huán)火，降低火花 ⑵整修到良好麼合 ⑶重新焊牢或緊固好 刷桿對地?fù)舸? ⑴塑料或環(huán)氧刷桿開裂積灰，導(dǎo)致爬電擊穿 ⑵瓷瓶破裂 ⑵塑料刷桿與外面所套的聚四氟乙烯套管間積灰擊穿 ⑴更換新刷桿或改進(jìn)配方，提高工藝水平 ⑵更換新瓷瓶 ⑶改進(jìn)兩者一次壓膜的結(jié)構(gòu)，消除空間 刷架圈松動 ⑴緊固松動 ⑵定位銷松動 ⑴按定位標(biāo)志復(fù)位后重新緊固 ⑵更換定位銷第三節(jié)電樞軸承的維護(hù)保養(yǎng)電樞軸承載荷較大，而且牽引電動機的尺寸又受到車輪直徑、兩車輪內(nèi)側(cè)距離和機車下部限界的限制，因此要求這類軸承必須具有盡可能小的尺寸和較高的極限轉(zhuǎn)速。　　，安裝齒輪的輸出端為游動支承，整流子端為定位支承。輸出端軸承的位置靠近齒輪，受力最大，是電樞兩軸承中的關(guān)鍵軸承。為了減輕其負(fù)載，一般采用內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型。整流子端一般采用內(nèi)圈單有擋邊并帶平擋圈的圓柱滾子軸承NUP型，國外也有采用內(nèi)圈有單擋邊并帶斜擋圈的圓柱滾子軸承。　　，如仍采用單側(cè)傳動則齒輪端的軸承負(fù)載過大，很難選擇額定動載荷和極限轉(zhuǎn)速都能滿足要求的軸承，故在電動機設(shè)計允許的條件下可改用雙側(cè)傳動方式。雙側(cè)傳動的優(yōu)點是可以采用斜齒圓柱齒輪，使兩齒輪的螺旋角相等，旋向相反，從而獲得較平穩(wěn)的傳動質(zhì)量，而不致產(chǎn)生軸向載荷。適合這種用途的軸承為內(nèi)圈無擋邊的圓柱滾子軸承NU型，如果雙側(cè)傳動仍用直齒圓柱齒輪，則應(yīng)當(dāng)選用能承受一定軸向力的軸承，一般采用內(nèi)圈有單擋邊的圓柱滾子軸承NJ型?！　。ㄙQ(mào)發(fā)局）還提供有效的抗磨損保護(hù)的混合摩擦條件的小球和滾子軸承，適用于滾高精度軸承及主軸軸承。銅涂層也可用于緊急潤滑劑對軸承保持架，而銀涂層用于同樣目的的航空航天軸承和氮化鈦的用戶提供磨損保護(hù)的噴氣發(fā)動機軸承。 　　，以防止通過電流光盤系統(tǒng)和面臨，或者孔和臉，然后涂上氧化鋁。SKF提供兩種不同涂層厚度厚的絕緣層具有高電阻 ， 以防止目前的通道 ， 即使在潮濕的環(huán)境?；蛘弑〗^緣層的低電阻目前通行。　　。電樞軸承載荷較大，而且牽引電動機的尺寸又受到車輪直徑、兩車輪內(nèi)側(cè)距離和機車下部限界的限制，因此必須在恰當(dāng)?shù)钠胶狻！　∨颓鍧嵎ㄖ饕糜谶\行時間長、軟干油或防銹膏硬化的軸承，應(yīng)浸在100—200℃的暖機油中，用鉗子夾住軸承，用毛刷刷潔凈軸承上的油污。軟干油或防銹膏被加暖到100—200℃就熔化，很容易從軸承的縫隙中沖刷出去。有時只需將軸承在油內(nèi)屢次搖擺。油污也會從縫隙中流走。在清洗舊電動機或進(jìn)口電動機的向心球面軸承時，就應(yīng)把滾珠、珠架、內(nèi)環(huán)從外環(huán)中橫向轉(zhuǎn)出后再浸入暖油中，短圓柱滾子軸承清洗時也應(yīng)將滾子、珠架、內(nèi)環(huán)和外環(huán)脫開。在暖油清洗時，油的溫度不應(yīng)超越20℃。若用明火間接加溫時，應(yīng)留意避免將油燒著，軸承要懸掛在油鍋中、沉底將會引起過暖而降低硬度?！　∵€有一種清潔法把軸承放在煤油中浸泡5—10分鐘，一手捏住內(nèi)環(huán)，另一只手轉(zhuǎn)動外環(huán)，軸承上的干油或防銹膏就會掉上去。然后將軸承放進(jìn)較清潔的煤油中，用細(xì)軟的毛刷刷洗，把滾珠和縫隙內(nèi)的油污洗凈，再放到汽油里清洗1次，取出后放在潔凈的紙上。向心球面球軸承和短圓柱滾子軸承清洗時應(yīng)將滾珠、珠架、內(nèi)環(huán)與外環(huán)脫開清洗。裝在軸上的軸承的清洗，主要靠淋油或用油槍放射的辦法，容易清洗掉的油污先用煤油后用汽油。難以清洗掉的油污，先用100—200℃的暖機油淋洗或油槍放射，再用汽油清洗。一定要留意不要用尖利的工具刮軸承表面結(jié)硬的油垢或銹蝕，以免損壞軸承滾動體和槽環(huán)部位的光亮度，洗凈的軸承用潔凈布擦干。第四節(jié)牽引電動機的常見故障原因及其處理辦法1軸承故障這是發(fā)生在機械方面最主要的故障，而且問題往往較復(fù)雜，還導(dǎo)致了別的故障發(fā)生。由于牽引電機的工作條件惡劣，其軸承常見故障癥狀有保持架鉚釘松動、斷裂或外圍擋邊偏磨，滾性及滾道剝離、灼痕、拉傷、裂紋、歪磨或徑向間隙增 大，內(nèi)圈松動或咬死，軸電流電蝕及潤滑脂變質(zhì)，軸承甩油箱松動變形等。因此往往引起振動及噪聲增大，導(dǎo)致小齒輪碰撞磨損、繞組絕緣損傷、聯(lián)接線斷裂、換向不良、引起接地或環(huán)火、甚至發(fā)生轉(zhuǎn)子咬死難于轉(zhuǎn)動而裂軸等惡性事故。 （1）軸承損壞。更換軸承。 （2）軸承與軸配合過松或過緊。過松時在軸承上鑲套，過緊時重新加工軸到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。 （3）電機兩端端蓋或軸承未裝平。將端蓋或軸承止口裝平，旋緊螺栓 2主附極和補償繞組接地 原因：機座內(nèi)面尖棱、焊瘤、凸臺及線圈護(hù)罩和彈簧墊板壓傷絕緣，更多的情況是主附極線圈在運行過程中受到頻繁的振動沖擊，致使線圈或緊固螺栓松動，引起絕緣磨損及繞組短路。有時還發(fā)生線圈聯(lián)線絕緣卡破接地，少數(shù)情況也有因定子絕緣受潮油污或過熱老化損壞絕緣所致。對補償繞組主要是端部或聯(lián)線固定不牢，受振動沖擊力和過載磁拉力產(chǎn)生變化后，可能使絕緣破損接地。除開明顯是繞組低電位接地外，發(fā)生繞組接地故障后，要暫時切除該電動機。 處理：認(rèn)真清理機座安裝線圈的凸臺面，并對整個線圈加裝環(huán)氧酚醛玻璃布墊。各線圈壓弧時和裝配時，都要注意做到不損傷線圈絕緣。對線圈引線頭和鐵芯間的間隙要用絕緣板墊緊。由于加裝了彈簧墊板還不能從根本上解決主附極繞組的接地問題；宜取消線圈護(hù)罩和彈簧墊板，實行環(huán)氧樹脂澆注或上膠聚酯纖維氈壓絕緣結(jié)構(gòu)一體化，特別是環(huán)氧樹脂澆注一體化能很好地提高主附極繞組的耐振、耐潮、導(dǎo)熱和電氣性能，或采取填充泥固化成一體。對補償繞組，除槽部特別是槽口應(yīng)保障絕緣良好外，在兩端應(yīng)加裝絕緣綁扎箍環(huán)防止端部變形。將補償槽由向心槽改為平行槽后，則補償線圈可采用預(yù)制成型的連續(xù)絕緣，能明顯提高補償繞組絕緣能力和有利造修。此外，應(yīng)注意固定和保護(hù)聯(lián)線絕緣，特別注意卡子處不要損傷聯(lián)線絕緣。各對地絕緣應(yīng)包扎均勻緊固，最后整個定子施用整體浸漬無溶劑漆以提高絕緣能力。并注意保護(hù)牽引電動機有足夠的通風(fēng)量和避免絕緣受潮油污。對于繞組及聯(lián)線的活接地，則應(yīng)細(xì)心加以判別。 3主附極和補償繞組聯(lián)線及引出線斷裂 原因：線圈引線頭焊接不良，聯(lián)線接觸不好發(fā)生過熱，引出線拐彎處應(yīng)力集中。更主要的是聯(lián)線懸空過長及震動沖擊疲勞斷裂，其中影響最大的是傳動齒輪嚙合不良和磁極緊固螺栓松動引起振動沖擊。此外，引出大線電纜的接頭處開焊或振動磨破外表絕緣也有發(fā)生。在主附極繞組實現(xiàn)絕緣結(jié)構(gòu)一體化后，繞組聯(lián)線就成為定子繞組的薄弱環(huán)節(jié)，特別應(yīng)加強改進(jìn)。定子繞組聯(lián)線完全斷裂后如果是處于滿磁場工況，則串激牽引電動機一般將不能工作。如果主極繞組聯(lián)線斷裂是 處于磁場消弱工況，將會造成磁場消弱電阻發(fā)紅燒損。 處理：對定子線圈引線頭推薦采用壓彎出線工藝，以省去銀銅焊接引線頭，并注意控制引接線的拐彎圓角和彎制后退火處理以消除內(nèi)應(yīng)力。對聯(lián)線各接頭可采用高頻電流焊接或其他確保聯(lián)接質(zhì)量的方法，各接頭處的絕緣填充及包扎要注意做到緊密。對于聯(lián)線的固定，推行用外橡膠緩振絕緣墊，再用螺栓卡壓強力固定。并要求各支承點間距離不應(yīng)超過15厘米。對引出大線電纜接頭壓接后要采用搪錫焊接，并且也應(yīng)該增加出線口處固定支點與改善絕緣環(huán)境。定子繞組絕緣結(jié)構(gòu)一體化后，能有利減輕振動沖擊對聯(lián)線的影響。作為最根本的措施，應(yīng)將聯(lián)線改為薄銅片或銅絲編織的絕緣軟聯(lián)線，其中首先應(yīng)考慮將換向極繞組與刷架聯(lián)線和主極繞組C2引出線改為絕緣軟聯(lián)線。實際運行證明，軟聯(lián)線對減少聯(lián)線斷裂是行之有效的，當(dāng)然也是應(yīng)該設(shè)法減小振動沖擊對定子聯(lián)線的影響。 4定子、轉(zhuǎn)子鐵芯故障檢修定、轉(zhuǎn)子都是由相互絕緣的硅鋼片疊成，是電動機的磁路部分。定、轉(zhuǎn)子鐵芯的損壞和變形主要由以下幾個方面原因造成。 （1）軸承過度磨損或裝配不良，造成定、轉(zhuǎn)子相擦，使鐵芯表面損傷，進(jìn)而造成硅鋼片間短路，電動機鐵損增加，使電動機溫升過高，這時應(yīng)用細(xì)銼等工具去除毛刺，消除硅鋼片短接，清除干凈后涂上絕緣漆，并加熱烘干。 （2）拆除舊繞組時用力過大，使倒槽歪斜向外張開。此時應(yīng)用小嘴鉗、木榔頭等工具予以修整，使齒槽復(fù)位，并在不好復(fù)位的有縫隙的硅鋼片間加入青殼紙、膠木板等硬質(zhì)絕緣材