【正文】 +006 +04 +02 +00 20 +03 +03 +007 +04 +02 +00 21 +03 +03 +007 +04 +02 +00 21 +03 +03 +008 +04 +02 +00 22 +03 +03 +008 +04 +02 +00 22 +03 +03 +009 +04 +02 +00 23 +03 +03 +009 +04 +02 +00 23 +03 +03 +0010 +04 +02 +00 24 +03 +03 +0010 +04 +02 +00 24 +04 +03 +0011 +04 +02 +00 25 +04 +03 +0011 +04 +02 +00 25 +04 +03 +0012 +04 +02 +00 26 +04 +03 +0012 +03 +02 +00 26 +04 +03 +0013 +03 +02 +00 27 +04 +03 +0013 +03 +02 +00 27 +04 +03 +0014 +03 +02 +00 28 +04 +03 +0014 +03 +02 +00 28 +04 +02 +0040。圖 汽車荷載最大彎矩圖（單位：）圖 汽車荷載最小彎矩圖（單位：）圖 汽車荷載最大剪力圖（單位：kN）圖 汽車荷載最小剪力圖（單位：kN）圖 人群荷載最大彎矩圖（單位：）41圖 人群荷載最小彎矩圖（單位：）圖 人群荷載最大剪力圖（單位：kN ）圖 人群荷載最大剪力圖（單位：kN ） 溫度次內力計算溫度影響主要是由于季節(jié)和日照變化引起的梁體的溫度變化而引起的梁內力。由于是組連續(xù)梁橋，所以整體溫變對梁體的內力影響較小，又由于是變高度連續(xù)梁，同時有縱坡的影響，整體溫變對梁體內力的影響也不大，此設計中縱坡不大，所以沒有考慮縱坡對整體溫變影響。所以溫度次內力主要考慮上下緣溫差的影響。本橋計算箱梁頂板上下緣溫差 ℃的溫度次內力，取 а=，則 ε=аt1=5105，χ=0，各單元均相同。計算結果如表 42表 溫度次內力單元號 節(jié)點號 軸力（kN） 剪力 （kN） 彎矩（）1 1 +01 1 2 +01 +012 2 +01 +012 3 +01 +023 3 +01 +023 4 +01 +024 4 +01 +024 5 +01 +035 5 +01 +035 6 +01 +036 6 +01 +036 7 +01 +037 7 +01 +037 8 +01 +038 8 +01 +038 9 +01 +039 9 +01 +039 10 +01 +0310 10 +01 +0310 11 +01 +0311 11 +01 +0311 12 +01 +0312 12 +01 +0312 13 +01 +0313 13 +01 +0313 14 +01 +0314 14 +01 +0314 15 +01 +0315 15 +01 +0315 16 +01 +0316 16 +01 +0316 17 +01 +0317 17 +00 +0317 18 +00 +0318 18 +00 +0318 19 +00 +0319 19 +00 +0319 20 +00 +0320 20 +00 +0320 21 +00 +0343續(xù)表21 21 +00 +0321 22 +00 +0322 22 +00 +0322 23 +00 +0323 23 +00 +0323 24 +00 +0324 24 +00 +0324 25 +00 +0325 25 +00 +0325 26 +00 +0326 26 +00 +0326 27 +00 +0327 27 +00 +0327 28 +00 +0328 28 +00 +0328 29 +00 +0329 29 +00 +0329 30 +00 +03圖 翼板溫升產(chǎn)生的彎矩圖 C?5. 支座沉降次內力計算由于墩臺基礎的沉降或人工調整支座位移都可能使連續(xù)梁橋產(chǎn)生次內力。本橋在計算過程中，根據(jù)墩臺基礎地質情況并考慮施工因素，按跨中 30 號支座沉降 考慮。內力計算結果見表 。表 單元號 節(jié)點號 軸力（kN） 剪力（kN） 彎矩()1 1 +02 +001 2 +02 +022 2 +02 +022 3 +02 +023 3 +02 +0244續(xù)表3 4 +02 +034 4 +02 +034 5 +02 +035 5 +02 +035 6 +02 +036 6 +02 +036 7 +02 +037 7 +02 +037 8 +02 +038 8 +02 +038 9 +02 +039 9 +02 +039 10 +02 +0310 10 +02 +0310 11 +02 +0311 11 +02 +0311 12 +02 +0312 12 +02 +0312 13 +02 +0313 13 +02 +0313 14 +02 +0314 14 +02 +0314 15 +02 +0315 15 +02 +0315 16 +02 +0316 16 +02 +0316 17 +02 +0317 17 +02 +0317 18 +02 +0318 18 +02 +0318 19 +02 +0319 19 +02 +0319 20 +02 +0320 20 +02 +0320 21 +02 +0321 21 +02 +0321 22 +02 +0322 22 +02 +0322 23 +02 +0345續(xù)表23 23 +02 +0323 24 +02 +0324 24 +02 +0324 25 +02 +0325 25 +02 +0325 26 +02 +0326 26 +02 +0326 27 +02 +0327 27 +02 +0327 28 +02 +0328 28 +02 +0328 29 +02 +0229 29 +00 +02 +0229 30 +00 +02 +02圖 中墩沉降 1cm 產(chǎn)生的彎矩圖（單位：）圖 中墩沉降 1cm 產(chǎn)生的剪力圖（單位：kN ） 荷載組合及內力包絡圖 組合方法為了進行鋼束估算或截面驗算，就需要先確定主梁沿橋跨方向各個截面的控制內力，即將各種荷載引起的最不利內力分別按照一定原則進行組合。46 公路橋涵設計采用的作用按《公路橋涵設計通用規(guī)范》 （JTG D622022）分永久作用、可變作用和偶然作用三類，設計時考慮結構上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應組合，取其最不利效應組合進行設計。按照《公路橋涵設計通用規(guī)范》 （JTG D622022）中 條規(guī)定，公路橋涵結構按承載能力極限狀態(tài)設計時，考慮基本組合，永久作用的設計值效應與可變作用設計值效應相組合，其效應組合表達式為： …………………()?????????∑211γψγγnjQjkcmi kQGikoudo SSS本設計承載能力極限組合為： = 恒載+ 汽車荷載+ 人群荷載?式中 ud——承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應組合設計值； ——結構重要性系數(shù)，本設計中安全等級為一級，對應系數(shù)取 ：0γ ——第 i 個永久作用效應的分項系數(shù)，本設計中的永久作用及其分Gi項系數(shù)分別為：混凝土結構自重取 ；混凝土的收縮及徐變作用取 ；混凝土基礎變位作用取 ； ——第 i 個永久作用效應的標準值和設計值；GikS ——汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)，取1γQ=；——汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）的標準值和設計值；kS1 ——在作用效應組合中除汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力） 、Qjγ風荷載外的其他第 j 個可變作用效應的分項系數(shù)，本組合中為人群，取 =；j——在作用效應組合中除汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）QjkS外的其他第 j 個可變作用效應的標準值和設計值，本組合為人群的標準值和設計值；——在作用效應組合中除汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）cψ外的其他可變作用效應的組合系數(shù)，當永久作用與汽車荷載和人群荷載組合時，人群荷載的組合系數(shù)取 =。c?公路橋涵結構按正常使用極限狀態(tài)設計時，采用以下兩種效應組合：（1）作用短期效應組合。永久作用標準值效應與可變作用頻遇值效應相組合，其效應組合表達式為：47…………………………（）∑11ψminjQjkGiksdSS???本設計作用短期效應組合為： =恒載+ 汽車荷載 +人群荷載+沉降荷載+ 溫M度荷載式中 ——作用短期效應組合設計值；sdS——第 j 個可變作用效應的頻遇值系數(shù)，汽車荷載（不計沖擊力 =，j1ψ 1?人群荷載 =，溫度梯度作用 =；1?1ψ——第 j 個可變作用效應的頻遇值。QjkS1（2）作用長期效應組合。永久作用標準值效應與可變作用準永久值效應相組合，其效應組合表達式為：…………………………… ()∑112ψminjQjkGikldSS==+本設計作用長期效應組合為： =恒載+（汽車荷載+人群荷載）+沉降荷載M+ 溫度荷載式中 ——作用短期效應組合設計值；ldS——第 j 個可變作用效應的準永久值系數(shù)，汽車荷載（不計沖擊力） =，j2ψ 2ψ人群荷載 =，溫度梯度作用 =；2ψ——第 j 個可變作用效應的準永久值。QjkS2 計算結果基本組合結果，作用長期效應組合和作用短期效應組合結果分別見表 ，表48表 承載能力組合效應（單位：剪力(kN)、彎矩()單元號 內力性質1 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 1 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 +03 +03 +03 +032 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 +03 +03 +03 +032 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 +04 +04 +04 +043 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 +04 +04 +04 +043 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +02 +03 +03 +02彎矩 +04 +04 +04 +044 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +02 +03 +02彎矩 +04 +04 +04 +044 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +02彎矩 +04 +04 +04 +045 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +02 +02彎矩 +04 +04 +04 +045 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +01 +02 +03彎矩 +04 +04 +04 +036 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +02 +03 +03 +03彎矩 +04 +04 +04 +036 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 +04 +04 +04 +0449續(xù)表7 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 +04 +04 +04 +037 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 +04 +03 +04 +048 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +03 +03 +03彎矩 +04 +04 +04 +048 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +04 +03 +03 +04彎矩 +04 +04 +04 +049 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +04 +03 +04彎矩 +04 +04 +04 +049 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +04 +03 +03 +04彎矩 +04 +04 +04 +0510 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +03 +04 +04 +04彎矩 +04 +04 +04 +0510 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +04 +04 +04 +04彎矩 +05 +04 +04 +0511 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +04 +04 +04 +04彎矩 +04 +05 +04 +0511 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩軸力 +01 +01 +01 +01剪力 +04 +04 +04 +04彎矩 +05 +05 +05 +0512 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 +04 +04 +04 +04彎矩 +05 +05 +05 +05