【導(dǎo)讀】工程測量是各項(xiàng)建筑工程設(shè)計(jì)、施工及設(shè)備安裝的必要工序。隨著我國地鐵、軌。本文就當(dāng)前地鐵工程測量的現(xiàn)狀和主要技術(shù)方法,由生產(chǎn)實(shí)踐實(shí)際要。求出發(fā),作一些介紹和論述。通,而且要滿足線路定線和放樣的精度要求。廣泛應(yīng)用于城市地鐵,是否科學(xué)值得商榷。一般認(rèn)為地下鐵道貫通測量誤差應(yīng)。測量誤差、變形誤差等。儀器和設(shè)備狀況以及隧道結(jié)構(gòu)的豎向允許偏差,很容易滿足貫通誤差設(shè)計(jì)要求,同樣采用不等精度分配方法,將高程貫通測量誤差分配到高程測量的。布設(shè)雙導(dǎo)線加強(qiáng)檢核和提高精度。由10個點(diǎn)組成,布設(shè)成單三角鎖形式,該網(wǎng)采用兩臺WM100單頻接收機(jī)觀測,1994年由于城市建設(shè)的影響,原有GPS控制點(diǎn)有的被破壞,有的發(fā)生變形,需要對原控制網(wǎng)進(jìn)行擴(kuò)充,并對原控制點(diǎn)的穩(wěn)定性進(jìn)行評價。意位置,即測量儀器或覘牌在非線路中心進(jìn)行斷面測量。即將頒布實(shí)施的《地鐵施工驗(yàn)收規(guī)范》中。位置允許偏差2mm,導(dǎo)線及附帶曲線允許偏差1mm,附帶曲線用10m弦量,