基于plc的智能交通控制系統(tǒng)畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-18 17:13本頁面
【正文】 觀顯示了系統(tǒng)所控制的一個(gè)十字路口，在路口的每個(gè)進(jìn)口道設(shè)置信號燈，由此可清楚地顯示當(dāng)前信號燈的狀態(tài)。圖12 系統(tǒng)監(jiān)控主界面主界面中還設(shè)有視頻窗口，可清楚地監(jiān)控到十字路口處的交通狀況。在界面切換時(shí)，可通過編輯腳本進(jìn)行切換。如圖12中所示，可點(diǎn)擊“東風(fēng)路文化路十字路口”進(jìn)入下一界面，以達(dá)到同時(shí)監(jiān)控不同路口的目的。該過程中所編輯的腳本為：Private Sub Group7_Click()openpicture 路口2End Sub通過該腳本進(jìn)入的“東風(fēng)路文化路十字路口”監(jiān)控界面如下圖所示： 由此可見，利用交通監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在線實(shí)時(shí)監(jiān)控，并可同時(shí)監(jiān)控多個(gè)路口，達(dá)到及時(shí)準(zhǔn)確地監(jiān)控交通狀況的目的。 結(jié)束語本文以單十字路口為對象，根據(jù)交通控制需求，完成了基于PLC的智能交通控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與仿真。論文包括系統(tǒng)的總體方案設(shè)計(jì)、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)與系統(tǒng)仿真等。在總體方案設(shè)計(jì)中，首先確定了智能交通控制系統(tǒng)的控制方案和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)自動(dòng)控制的實(shí)現(xiàn)采用通過判斷不同條件來確定是否選用延時(shí)控制這一方案，這種方案在實(shí)現(xiàn)上簡單方便，而且具有較好的應(yīng)用推廣價(jià)值。在硬件設(shè)計(jì)中，本文詳細(xì)介紹了地感線圈的選型、工作原理及對車流量的判斷，并通過信號轉(zhuǎn)換電路將車輛脈沖信號轉(zhuǎn)為電壓信號送入PLC，PLC根據(jù)相應(yīng)車流量狀況自動(dòng)延長或縮短紅綠燈時(shí)長。文中通過對系統(tǒng)輸入輸出點(diǎn)的分析，選擇了合適的PLC進(jìn)行智能控制，詳細(xì)介紹了PLC的外圍電氣設(shè)備選型與接線以及PLC控制柜的設(shè)計(jì)。在軟件設(shè)計(jì)中，根據(jù)系統(tǒng)控制要求，首先確定了系統(tǒng)的總流程圖，并用編程軟件STEP 7 MicroWIN SP6 進(jìn)行了獨(dú)立編程。最后，本文使用iFIX ，能完成對交通路口的流量統(tǒng)計(jì)及在線監(jiān)控，達(dá)到了比較滿意的可視化效果。該系統(tǒng)總體上實(shí)現(xiàn)了以PLC為控制主體的智能交通控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，能自動(dòng)地根據(jù)車流量的變化來調(diào)節(jié)紅綠燈時(shí)間，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制。當(dāng)然，由于作者水平有限，本文還存在一些不足之處。本文設(shè)計(jì)的智能交通控制系統(tǒng)只是針對單個(gè)十字路口的，而實(shí)際交通問題是一個(gè)由點(diǎn)、線和區(qū)域控制組成的復(fù)雜的控制系統(tǒng)。因此在以后的研究中，有待于在此基礎(chǔ)上將系統(tǒng)擴(kuò)展到干道協(xié)調(diào)控制和區(qū)域控制上，提高實(shí)用性。另外，本文的研究中沒有考慮行人，在進(jìn)一步的研究中，要注意結(jié)合實(shí)際情況，使系統(tǒng)更加完善，得到推廣和應(yīng)用。 參考文獻(xiàn)[1] [J].國防交通工程與技術(shù),2003,1(2):10～13[2] 鮑曉東,[J].道路交通與安全,2006(8)[3] [M].北京：科學(xué)出版社,2003[4] [J].中國交通信息產(chǎn)業(yè), 2003(2):55～56[5] 聞淑芳,[J].科技廣場,2005,2:114～117[6] 鄭宇. PLC 實(shí)現(xiàn)城市交通的智能化控制[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用,2012(4):12～13[7] Greenshields, B. D., Shapiro, D., and Erickson, E. L. (1947). “Traffic performance at urban street intersections.” Tech. Rep. No. 1, Yale Bureau of Hwy. Traffic, New Haven, Conn.[8] LEE J H, LEE K H. Distributed and cooperative fuzzy controllers for traffic intersections groop[J].IEEETransactions on Systems Man and Cybemetics Part C.,Applications and Reviews, 1999,29(2):263～271[9] Hunt, P B., Robertson, D. L, and Bretherton, R. D. (1982). “The SCOOT online traffic signal optimization technique.” Traffic Engrg. Control, 23, 190～192. [10] Trabia B. Kaseko S. Ande. A two stage fuzzy logic controller for traffic signals[J]. Transportation Research Part C,1999,7(3):353～367[11] 周力,[J].自動(dòng)化與儀器儀表,2009(2):23～25[12] [J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2007,4(2):95～96[13] 馮紅梅,單寶明,[J].青島科技大學(xué)學(xué)報(bào),2005,26(5):448～451[14] 溫志達(dá),梁桂榮,[J].自動(dòng)化技術(shù)與應(yīng)用,2009,28(6):115～117[15] [J].趨勢交通工程. 2009(11)[16] 洪清輝,何燕陽. 基于PLC的交通燈智能控制[J].漳州師范學(xué)院學(xué)報(bào),2005,49(5):66～70[17] (第2版)[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社,2008(2)：124～129.[18] [J].時(shí)代報(bào)告,2012(1)[19] 楊永剛,邢建春,[J].工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，2005(11):32～33.附錄一本文所用元器件選型如下表所示：元件型號數(shù)量備注PLCS72001CPU224地感線圈鐵氟龍高溫多股軟導(dǎo)線8交通燈JD2003352A4工作電壓 24VDC工作溫度 －40℃～＋80℃空氣開關(guān)DZ472P/6A1AC 220V 6A開關(guān)電源DR120241輸出電壓24V，輸出電流 5A熔斷器FDIHA1224V，中間繼電器MY2NJ6DC24V導(dǎo)軌C355道路監(jiān)控?cái)z像頭OZCS985DL1工作電壓 AC 220V工作溫度 －10℃～＋50℃ 21
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