【正文】 的關系和要求傳遞到車輪的系統(tǒng)。2. 汽車傳動系統(tǒng)的主要功能有哪些？答：實現汽車減速增矩；實現汽車變速；實現汽車倒車；必要時中斷動力傳遞；應使車輪具有差速功能；能夠消除變速器與驅動橋之間因相對運動而產生的不利影響。3. 離合器的有哪些基本功用？答：保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動系換擋時工作平順；限制傳動系所承受的最大轉矩，防止傳動系過載。4. 摩擦離合器結構上應滿足哪些性能要求？答：離合器的具體結構，首先應在保證傳遞發(fā)動機最大轉矩的前提下，滿足兩個基本性能要求：①分離徹底；②接合柔和；其次，離合器從動部分的轉動慣量要盡可能小；此外，還要求離合器散熱良好。5. 為什么離合器從動部分的轉動慣量要盡可能??？答：由于離合器的功用之一是當變速器換擋時中斷動力傳遞，以減小齒輪間沖擊。如果與變速器主動軸相連的離合器從動部分的轉動慣量大，當換擋時，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當于分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間沖擊的作用。6. 增大離合器所傳遞的最大轉矩的措施有哪些？答：可以選用摩擦因數較大的摩擦片材料；適當加大壓緊彈簧的壓緊力；加大摩擦面的尺寸；增加摩擦面的數目。7. 拉式膜片彈簧離合器與椎式膜片彈簧離合器相比有何特點？答：拉式膜片彈簧離合器結構簡化，提高轉矩容量與分離效率以及減輕操作強度、沖擊和噪聲，提高壽命方面，都比推式結構要好，所以拉式膜片彈簧離合器的應用十分廣泛。它的不足是：膜片彈簧的分離指與分離軸承套總成嵌裝在一起，結構較復雜，安裝與拆卸較困難，分離行程也比推式要求略大些。8. 為什么離合器踏板應有一段自由行程？答：從動盤摩擦片經使用磨損變薄后，在壓緊彈簧作用下壓盤和從動盤要向飛輪方向多移動一距離，則分離杠桿的內端相應地要更向后移一距離，才能保持離合器完全接合。如果未磨損前分離杠桿內端和分離軸承之間沒有預留一定間隙，則在摩擦片磨損后，離合器將因分離杠桿內端不能后移而難以完全接合，從而在傳動時經常出現打滑現象。這不僅減小了其所能傳遞的轉矩數值，并且將使摩擦片和分離軸承加速磨損。因此，當離合器處于正常接合狀態(tài)，分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時，在分離軸承和分離杠扦內端之間應留有一定量的間隙，以保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全接合。由于上述間隙的存在，駕駛員在踩下離合器踏板后，先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。9. 變速器的功用是什么？答：①改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作；②在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；③利用空檔，中斷動力傳遞，以便發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。10. 為保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，對變速器操縱機構有何要求？答：①保證變速器不自行脫擋或桂擋．在操縱機構中應設有自鎖裝置。②保證變速器不同時掛入兩個擋位，在操縱機構內設互鎖裝置。③防止誤掛倒擋，在變速器操縱機構中應設有倒擋鎖。11. 在變速器操縱機構中為何應設有自鎖裝置？ 答：掛擋過程中，若操縱變速桿推動撥叉前移或后移的距離不足時，齒輪將不能在全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。即使達到全齒寬閉合，也可能由于汽車振動等原因，齒輪產生軸向移動而減少了齒的嚙合長度，甚至完全脫離嚙合。為防止上述情況，應設置自鎖裝置。12. 萬向傳動裝置在汽車上的應用的位置有哪些？答：變速器和驅動橋之間；變速器和分動器之間；在轉向驅動橋中的主減速器與轉向車輪之間；在動力輸出裝置和轉向系統(tǒng)中。13. 雙十字軸式萬向節(jié)傳動的等角速度傳動條件是什么？答：①第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；②第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內。14. 球叉式等速萬向節(jié)有何特點？答：從結構上實現了兩軸的轉速相等；最大轉角32~35度，適合于轉向驅動橋中；壽命短，鋼球與凹槽的磨損快。采用壓力裝配的球叉式等速萬向節(jié)的拆卸不便。15. 驅動橋功用是什么？答：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速、增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。16. 準雙曲面齒輪有何特點？答：輪齒強度高；可以同時有幾對輪齒進入嚙合，提高承載能力，工作平穩(wěn)；可以通過軸線偏移提高離地間隙，或在離地間隙不變的情況下，降低車輛的重心高度；齒面間由向對滑動，齒面間的壓力大，容易破壞油膜，影響齒輪的壽命；制造難度大。17. 雙級主減速器有何特點？答：由兩級齒輪傳動；在實現較大傳動比的前提下，提高離地間隙；可以通過更換不同的齒輪副實現不同的傳動比，提高零部件的通用性。18. 全浮式半軸和半浮式半軸各有什么特點？答：全浮式半軸：半軸和橋殼沒有直接的聯(lián)系；全浮式半軸內外均不承受外來彎矩；半軸可以從半軸套管中抽出，拆卸容易；結構比半浮式復雜。半浮式半軸：半軸一端支承在橋殼上；半軸外端除承受車輪傳來的彎矩外，還承受彎矩；但內部不承擔彎矩；結構比全浮式簡單。19. 驅動橋殼有何主要作用？答：支承并保護主減速器、差速器和半軸，固定驅動輪，使輪距保持不變；支承車架及車架上各總成的重量；承受汽車的行駛時，車輪傳來的力和力矩，并通過懸架系統(tǒng)傳給車架。20. 為什么雙級式減速器的主動錐齒輪鈾多用懸臂式支承？答：原因有兩點：一是第一級齒輪傳動比較小，相應的從動錐齒輪直徑較小，因而在主動齒輪外端要再加一個支承、布置上很困難；二是因傳動比較小，主動錐齒輪及軸頸尺寸有可能做得較大，同時盡可能將兩軸承的距離加大，同樣可得到足夠的支承剛度。21. 汽車行駛系的功用是什么？答：1)接受由發(fā)動機經傳動系傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間的附著作用，產生路面對驅動輪的牽引力，以保證汽車正常行駛；2)傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩；3)應盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，保證汽車行駛平順性；4)與汽車轉向系協(xié)調地配合工作，實現汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。22. 車架應具備什么結構特點？答：車架的結構形式首先應滿足汽車總布置的要求。車架還應具有足夠的強度和適當的剛度。為了提高整車的輕量化，要求車架質量盡可能小。此外，車架應布置得離地面近一些，以使汽車重心位置降低。23. 中梁式車架有何結構特點？答：優(yōu)點是：能使車輪有較大的運動空間，便于采用獨立懸架、從而可提高汽車的越野性；與同噸位貨車相比，其車架較輕，減少了整車質量；同時重心較低，因此行駛穩(wěn)定性好；車架的強度和剛度較大；脊梁還能起封閉傳動軸的防塵套作用。但這種車架的制造工藝復雜。精度要求高。為保養(yǎng)和修理造成諸多不便。24. 何謂邊梁式車架？為什么這種結構的車架應用更廣泛?答：邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱粱和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架。邊梁式車架的結構特點是便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其它總成，有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車，因此被廣泛用在載貨汽車和大多數的特種汽車上。25. 解放CA1091K2回汽車車架為什么布置為前窄后寬的形式?答：裝有柴油機的解放CA1091 K2型汽車車架是的窄后寬的，前部寬度縮小是為了給轉向輪和轉向縱拉桿讓出足夠的空間，從而保證最大的車輪偏轉角度。26. 東風EQl090E型汽車車架縱梁為何設計為不等高截面梁？答：縱梁為槽形不等高斷面粱，由于其中部受到的彎曲力矩最大，故中部斷面高度最大，由此向兩端斷面高度則逐漸減小。這樣，可使應力分布較均勻。同時，又減小了質量。27. 承載式車身有何優(yōu)缺點？答：承載式車身由于無車架，可以減輕整車重量；可以使地板高度降低，使上、下車方便。但是，傳動系和懸架的振動和噪聲會直接傳入車內，為此，應采取隔聲和防振措施。28. 轉向輪定位參數有哪些？答：轉向輪的定位參數有主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束。29. 什么叫主銷內傾角？其主要作用是什么？答：設計轉向橋時，主銷在汽車的橫向平面內，其上部向內傾斜一個β角(即主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向平面內的夾角)稱為主銷內傾角。主銷內傾角可使車輪自動回正，轉向輕便。30. 為什么斷開式轉向橋在轎車和微型客車上得到廣泛采用？答：斷開式轉向橋在轎車和微型客車上得到廣泛采用，它與獨立懸架相配置，組成了性能優(yōu)良的轉向橋。由于它有效地減少了非簧載質量，降低了發(fā)動機的質心高度，從而提高了汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。31. 車輪和輪胎的功用是什么？答：車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；通過輪胎同路面間存在的附著作用來產生驅動力和制動力；汽車轉彎行駛時產生平衡離心力的側抗力，在保證汽車正常轉向行駛的同時，通過車輪產生的自動回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；承擔越障提高通過性的作用等。32. 輪胎的主要作用是什么？答：1)和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，并衰減由此而產生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。2)保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性。3)承受汽車的重力，并傳遞其它方向的力和力矩。33. 為什么現代的轎車、貨車幾乎全都采用低壓胎？答：目前，轎車、貨車幾乎全都采用低壓胎。因為低壓胎彈性好，斷面寬，與道路接觸面大，壁薄而散熱性良好。這些特點提高了汽車行駛平順性、轉向操縱的穩(wěn)定性。此外，道路和輪胎本身的壽命也得以延長。34. 子午線輪胎有何優(yōu)缺點？答：子午線輪胎的優(yōu)點是： 1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面的單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。 2)胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形?。山档陀秃?％～8 ％。 3)因為簾布層數少，胎側薄、所以散熱性能好。 4)徑向彈性大，緩沖性能好．負荷能力較大。 它的缺點是：因胎側較薄，胎冠較厚，在其與胎側的過渡區(qū)易產生裂口。側面變形大，導致汽車的側向穩(wěn)定性差。制造技術要求高，成本也高。35. 無內胎輪胎有何優(yōu)缺點？答：無內胎輪胎的優(yōu)點是：輪胎穿孔時，壓力不會急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛；不存在因內、外胎之間摩擦和卡住而引起的損壞，氣密性較好；可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命較長；結構簡單，質量較小。無內胎輪胎的缺點是：途中修理較為困難；此外，自粘層只有在穿孔尺寸不大時方能粘合；天氣炎熱時自粘層可能軟化而向下流動，從而破壞車輪平衡。36. 懸架有何功用？答：它的功用是把路面作用于車輪上的垂直反力(支承力)、縱向反力(牽引力和制動力)和側向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架(或承載式車身)上，以保證汽車的正常行駛。37. 懸架中為何需設導向機構？答：車輪相對于車架和車身跳動時，車輪(特別是轉向輪)的運動軌跡應符合一定的要求，否則對汽車的某些行駛性能(特別是操縱穩(wěn)定性)有不利的影響。因此，懸架中某些傳動部件同時還承擔著使車輪按一定軌跡相對于車架各車身跳動的任務。38. 獨立懸架為何廣泛地被采用在現代汽車上？答：1)在懸架彈性元件一定的變形范圍內，兩側車輪可以單獨運動而互不影響，這樣在不平道路上可減少車架和車身的振動，而且有助于消除轉向輪不斷偏擺的不良現象。2) 減少了汽車的非簧裁質量(即不由彈簧支承的質量)。3)采用斷開式車橋，發(fā)動機總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛穩(wěn)定性；同時給予車輪較大的上下運動的空間，因而可以將懸架剛度設計得較小，使車身振動頻率降低，以改善行駛平順性。39. 對減振器阻尼力有何要求？答：在減振器隨懸架一起被壓縮時，減振器的阻尼力要小，以便讓彈性元件充分的吸收振動能量，緩和沖擊；在減振器與懸架一起被拉伸時，減振器的阻尼力要大，以便讓彈簧振動得到迅速衰減，降低駕駛員的疲勞；在車架與車橋之間的運動速度過大時，減振器應該具有泄荷通道，使其阻尼力保持在一定的限度范圍內。40. 什么叫極限可逆式轉向器？多用于哪類車輛上？答：逆效率略高于不可逆式的轉向器，稱為極限可逆式轉向器，其反向傳力性能介于可逆式和不可逆式之間、而接近于不可逆式。極限可逆式轉向器．多用于中型以上越野汽車和工礦用自卸汽車。41. 什么叫轉向盤的自由行程？轉向盤的自由行程有何作用？答：轉向盤空轉階段的行程，稱為轉向盤的自由行程。轉向盤的自由行程可以緩和 路面沖擊，避免駕駛員過分的緊張和疲勞；但過大轉向盤自由行程會降低轉向靈敏度。一般為10~15度。42. 齒輪齒條式轉向器有何特點？答：結構簡單，緊湊；質量輕；轉向靈敏；制造容易，成本低；正、逆效率高。轉向傳動機構簡單，不需要轉向搖臂和直拉桿。43. 循環(huán)球式轉向器有何特點？答：正傳動效率高達90%~95%，轉向省力；壽命長，工作平穩(wěn)；逆效率也很高，容易打手。44. 車用動力轉向系統(tǒng)應滿足什么要求？答：動力轉向系統(tǒng)只有在汽車轉向時才提供轉向力；動力轉向系統(tǒng)的響應要迅速；根據汽車轉向阻力的不同，動力轉向系統(tǒng)應有不同的輸出力。車速低或路面條件不好時，動力轉向系統(tǒng)的輸出力要大，要提供大部分的轉向力；車速高時，動力轉向系統(tǒng)的輸出力要小，避免駕駛員失去轉向路感；動力轉向系統(tǒng)密封要好，避免漏油。45. 常流式液壓動力轉向系統(tǒng)有何優(yōu)缺點？答：優(yōu)點：結構簡單；油泵壽命長；泄漏少；消耗功率低。缺點：轉向后才建立系統(tǒng)壓力，響應慢；為提高