【正文】 的關(guān)系和要求傳遞到車輪的系統(tǒng)。2. 汽車傳動系統(tǒng)的主要功能有哪些？答：實現(xiàn)汽車減速增矩；實現(xiàn)汽車變速；實現(xiàn)汽車倒車；必要時中斷動力傳遞；應(yīng)使車輪具有差速功能；能夠消除變速器與驅(qū)動橋之間因相對運動而產(chǎn)生的不利影響。3. 離合器的有哪些基本功用？答：保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動系換擋時工作平順；限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載。4. 摩擦離合器結(jié)構(gòu)上應(yīng)滿足哪些性能要求？答：離合器的具體結(jié)構(gòu)，首先應(yīng)在保證傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，滿足兩個基本性能要求：①分離徹底；②接合柔和；其次，離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能?。淮送?，還要求離合器散熱良好。5. 為什么離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小？答：由于離合器的功用之一是當(dāng)變速器換擋時中斷動力傳遞，以減小齒輪間沖擊。如果與變速器主動軸相連的離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量大，當(dāng)換擋時，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動機(jī)與變速器之間的聯(lián)系脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間沖擊的作用。6. 增大離合器所傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的措施有哪些？答：可以選用摩擦因數(shù)較大的摩擦片材料；適當(dāng)加大壓緊彈簧的壓緊力；加大摩擦面的尺寸；增加摩擦面的數(shù)目。7. 拉式膜片彈簧離合器與椎式膜片彈簧離合器相比有何特點？答：拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)簡化，提高轉(zhuǎn)矩容量與分離效率以及減輕操作強(qiáng)度、沖擊和噪聲，提高壽命方面，都比推式結(jié)構(gòu)要好，所以拉式膜片彈簧離合器的應(yīng)用十分廣泛。它的不足是：膜片彈簧的分離指與分離軸承套總成嵌裝在一起，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝與拆卸較困難，分離行程也比推式要求略大些。8. 為什么離合器踏板應(yīng)有一段自由行程？答：從動盤摩擦片經(jīng)使用磨損變薄后，在壓緊彈簧作用下壓盤和從動盤要向飛輪方向多移動一距離，則分離杠桿的內(nèi)端相應(yīng)地要更向后移一距離，才能保持離合器完全接合。如果未磨損前分離杠桿內(nèi)端和分離軸承之間沒有預(yù)留一定間隙，則在摩擦片磨損后，離合器將因分離杠桿內(nèi)端不能后移而難以完全接合，從而在傳動時經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。這不僅減小了其所能傳遞的轉(zhuǎn)矩數(shù)值，并且將使摩擦片和分離軸承加速磨損。因此，當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)，分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時，在分離軸承和分離杠扦內(nèi)端之間應(yīng)留有一定量的間隙，以保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全接合。由于上述間隙的存在，駕駛員在踩下離合器踏板后，先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。9. 變速器的功用是什么？答：①改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機(jī)在有利的工況下工作；②在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；③利用空檔，中斷動力傳遞，以便發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出。10. 為保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，對變速器操縱機(jī)構(gòu)有何要求？答：①保證變速器不自行脫擋或桂擋．在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置。②保證變速器不同時掛入兩個擋位，在操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)互鎖裝置。③防止誤掛倒擋，在變速器操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒擋鎖。11. 在變速器操縱機(jī)構(gòu)中為何應(yīng)設(shè)有自鎖裝置？ 答：掛擋過程中，若操縱變速桿推動撥叉前移或后移的距離不足時，齒輪將不能在全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。即使達(dá)到全齒寬閉合，也可能由于汽車振動等原因，齒輪產(chǎn)生軸向移動而減少了齒的嚙合長度，甚至完全脫離嚙合。為防止上述情況，應(yīng)設(shè)置自鎖裝置。12. 萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用的位置有哪些？答：變速器和驅(qū)動橋之間；變速器和分動器之間；在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的主減速器與轉(zhuǎn)向車輪之間；在動力輸出裝置和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。13. 雙十字軸式萬向節(jié)傳動的等角速度傳動條件是什么？答：①第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；②第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。14. 球叉式等速萬向節(jié)有何特點？答：從結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了兩軸的轉(zhuǎn)速相等；最大轉(zhuǎn)角32~35度，適合于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中；壽命短，鋼球與凹槽的磨損快。采用壓力裝配的球叉式等速萬向節(jié)的拆卸不便。15. 驅(qū)動橋功用是什么？答：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速、增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。16. 準(zhǔn)雙曲面齒輪有何特點？答：輪齒強(qiáng)度高；可以同時有幾對輪齒進(jìn)入嚙合，提高承載能力，工作平穩(wěn)；可以通過軸線偏移提高離地間隙，或在離地間隙不變的情況下，降低車輛的重心高度；齒面間由向?qū)瑒樱X面間的壓力大，容易破壞油膜，影響齒輪的壽命；制造難度大。17. 雙級主減速器有何特點？答：由兩級齒輪傳動；在實現(xiàn)較大傳動比的前提下，提高離地間隙；可以通過更換不同的齒輪副實現(xiàn)不同的傳動比，提高零部件的通用性。18. 全浮式半軸和半浮式半軸各有什么特點？答：全浮式半軸：半軸和橋殼沒有直接的聯(lián)系；全浮式半軸內(nèi)外均不承受外來彎矩；半軸可以從半軸套管中抽出，拆卸容易；結(jié)構(gòu)比半浮式復(fù)雜。半浮式半軸：半軸一端支承在橋殼上；半軸外端除承受車輪傳來的彎矩外，還承受彎矩；但內(nèi)部不承擔(dān)彎矩；結(jié)構(gòu)比全浮式簡單。19. 驅(qū)動橋殼有何主要作用？答：支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸，固定驅(qū)動輪，使輪距保持不變；支承車架及車架上各總成的重量；承受汽車的行駛時，車輪傳來的力和力矩，并通過懸架系統(tǒng)傳給車架。20. 為什么雙級式減速器的主動錐齒輪鈾多用懸臂式支承？答：原因有兩點：一是第一級齒輪傳動比較小，相應(yīng)的從動錐齒輪直徑較小，因而在主動齒輪外端要再加一個支承、布置上很困難；二是因傳動比較小，主動錐齒輪及軸頸尺寸有可能做得較大，同時盡可能將兩軸承的距離加大，同樣可得到足夠的支承剛度。21. 汽車行駛系的功用是什么？答：1)接受由發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的牽引力，以保證汽車正常行駛；2)傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩；3)應(yīng)盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，保證汽車行駛平順性；4)與汽車轉(zhuǎn)向系協(xié)調(diào)地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。22. 車架應(yīng)具備什么結(jié)構(gòu)特點？答：車架的結(jié)構(gòu)形式首先應(yīng)滿足汽車總布置的要求。車架還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膭偠?。為了提高整車的輕量化，要求車架質(zhì)量盡可能小。此外，車架應(yīng)布置得離地面近一些，以使汽車重心位置降低。23. 中梁式車架有何結(jié)構(gòu)特點？答：優(yōu)點是：能使車輪有較大的運動空間，便于采用獨立懸架、從而可提高汽車的越野性；與同噸位貨車相比，其車架較輕，減少了整車質(zhì)量；同時重心較低，因此行駛穩(wěn)定性好；車架的強(qiáng)度和剛度較大；脊梁還能起封閉傳動軸的防塵套作用。但這種車架的制造工藝復(fù)雜。精度要求高。為保養(yǎng)和修理造成諸多不便。24. 何謂邊梁式車架？為什么這種結(jié)構(gòu)的車架應(yīng)用更廣泛?答：邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱粱和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。邊梁式車架的結(jié)構(gòu)特點是便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其它總成，有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車，因此被廣泛用在載貨汽車和大多數(shù)的特種汽車上。25. 解放CA1091K2回汽車車架為什么布置為前窄后寬的形式?答：裝有柴油機(jī)的解放CA1091 K2型汽車車架是的窄后寬的，前部寬度縮小是為了給轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向縱拉桿讓出足夠的空間，從而保證最大的車輪偏轉(zhuǎn)角度。26. 東風(fēng)EQl090E型汽車車架縱梁為何設(shè)計為不等高截面梁？答：縱梁為槽形不等高斷面粱，由于其中部受到的彎曲力矩最大，故中部斷面高度最大，由此向兩端斷面高度則逐漸減小。這樣，可使應(yīng)力分布較均勻。同時，又減小了質(zhì)量。27. 承載式車身有何優(yōu)缺點？答：承載式車身由于無車架，可以減輕整車重量；可以使地板高度降低，使上、下車方便。但是，傳動系和懸架的振動和噪聲會直接傳入車內(nèi)，為此，應(yīng)采取隔聲和防振措施。28. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？答：轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。29. 什么叫主銷內(nèi)傾角？其主要作用是什么？答：設(shè)計轉(zhuǎn)向橋時，主銷在汽車的橫向平面內(nèi)，其上部向內(nèi)傾斜一個β角(即主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角)稱為主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾角可使車輪自動回正，轉(zhuǎn)向輕便。30. 為什么斷開式轉(zhuǎn)向橋在轎車和微型客車上得到廣泛采用？答：斷開式轉(zhuǎn)向橋在轎車和微型客車上得到廣泛采用，它與獨立懸架相配置，組成了性能優(yōu)良的轉(zhuǎn)向橋。由于它有效地減少了非簧載質(zhì)量，降低了發(fā)動機(jī)的質(zhì)心高度，從而提高了汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。31. 車輪和輪胎的功用是什么？答：車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時，通過車輪產(chǎn)生的自動回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；承擔(dān)越障提高通過性的作用等。32. 輪胎的主要作用是什么？答：1)和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。2)保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性。3)承受汽車的重力，并傳遞其它方向的力和力矩。33. 為什么現(xiàn)代的轎車、貨車幾乎全都采用低壓胎？答：目前，轎車、貨車幾乎全都采用低壓胎。因為低壓胎彈性好，斷面寬，與道路接觸面大，壁薄而散熱性良好。這些特點提高了汽車行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性。此外，道路和輪胎本身的壽命也得以延長。34. 子午線輪胎有何優(yōu)缺點？答：子午線輪胎的優(yōu)點是： 1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面的單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。 2)胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形?。山档陀秃?％～8 ％。 3)因為簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄、所以散熱性能好。 4)徑向彈性大，緩沖性能好．負(fù)荷能力較大。 它的缺點是：因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性差。制造技術(shù)要求高，成本也高。35. 無內(nèi)胎輪胎有何優(yōu)缺點？答：無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點是：輪胎穿孔時，壓力不會急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛；不存在因內(nèi)、外胎之間摩擦和卡住而引起的損壞，氣密性較好；可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命較長；結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小。無內(nèi)胎輪胎的缺點是：途中修理較為困難；此外，自粘層只有在穿孔尺寸不大時方能粘合；天氣炎熱時自粘層可能軟化而向下流動，從而破壞車輪平衡。36. 懸架有何功用？答：它的功用是把路面作用于車輪上的垂直反力(支承力)、縱向反力(牽引力和制動力)和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架(或承載式車身)上，以保證汽車的正常行駛。37. 懸架中為何需設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)？答：車輪相對于車架和車身跳動時，車輪(特別是轉(zhuǎn)向輪)的運動軌跡應(yīng)符合一定的要求，否則對汽車的某些行駛性能(特別是操縱穩(wěn)定性)有不利的影響。因此，懸架中某些傳動部件同時還承擔(dān)著使車輪按一定軌跡相對于車架各車身跳動的任務(wù)。38. 獨立懸架為何廣泛地被采用在現(xiàn)代汽車上？答：1)在懸架彈性元件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨運動而互不影響，這樣在不平道路上可減少車架和車身的振動，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。2) 減少了汽車的非簧裁質(zhì)量(即不由彈簧支承的質(zhì)量)。3)采用斷開式車橋，發(fā)動機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛穩(wěn)定性；同時給予車輪較大的上下運動的空間，因而可以將懸架剛度設(shè)計得較小，使車身振動頻率降低，以改善行駛平順性。39. 對減振器阻尼力有何要求？答：在減振器隨懸架一起被壓縮時，減振器的阻尼力要小，以便讓彈性元件充分的吸收振動能量，緩和沖擊；在減振器與懸架一起被拉伸時，減振器的阻尼力要大，以便讓彈簧振動得到迅速衰減，降低駕駛員的疲勞；在車架與車橋之間的運動速度過大時，減振器應(yīng)該具有泄荷通道，使其阻尼力保持在一定的限度范圍內(nèi)。40. 什么叫極限可逆式轉(zhuǎn)向器？多用于哪類車輛上？答：逆效率略高于不可逆式的轉(zhuǎn)向器，稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器，其反向傳力性能介于可逆式和不可逆式之間、而接近于不可逆式。極限可逆式轉(zhuǎn)向器．多用于中型以上越野汽車和工礦用自卸汽車。41. 什么叫轉(zhuǎn)向盤的自由行程？轉(zhuǎn)向盤的自由行程有何作用？答：轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段的行程，稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。轉(zhuǎn)向盤的自由行程可以緩和 路面沖擊，避免駕駛員過分的緊張和疲勞；但過大轉(zhuǎn)向盤自由行程會降低轉(zhuǎn)向靈敏度。一般為10~15度。42. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器有何特點？答：結(jié)構(gòu)簡單，緊湊；質(zhì)量輕；轉(zhuǎn)向靈敏；制造容易，成本低；正、逆效率高。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)簡單，不需要轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿。43. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有何特點？答：正傳動效率高達(dá)90%~95%，轉(zhuǎn)向省力；壽命長，工作平穩(wěn)；逆效率也很高，容易打手。44. 車用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)滿足什么要求？答：動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有在汽車轉(zhuǎn)向時才提供轉(zhuǎn)向力；動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)要迅速；根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向阻力的不同，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)有不同的輸出力。車速低或路面條件不好時，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輸出力要大，要提供大部分的轉(zhuǎn)向力；車速高時，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輸出力要小，避免駕駛員失去轉(zhuǎn)向路感；動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)密封要好，避免漏油。45. 常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有何優(yōu)缺點？答：優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單；油泵壽命長；泄漏少；消耗功率低。缺點：轉(zhuǎn)向后才建立系統(tǒng)壓力，響應(yīng)慢；為提高