【正文】 。舉例而言，如果某公司的某些指標值(如：每位員工的產(chǎn)出、每單位貨幣的產(chǎn)出)較其它受評同業(yè)為佳，而在某些指標值(如：每單位產(chǎn)出的營收、每單位成本的營收)的表現(xiàn)則較差。倘若僅以指標值的內(nèi)容來看，該公司不論在人力或貨幣的產(chǎn)出上皆較受評同業(yè)為優(yōu)，但是在每單位產(chǎn)出或貨幣為公司創(chuàng)造的營業(yè)收入上則不如同業(yè)，此結(jié)果對管理者而言，并不易發(fā)現(xiàn)營運績效之改善應從何處著手。但是，若依各指標的隸屬部門進一步分析可知，前二個指標與生產(chǎn)部門關(guān)系較為密切，后二個指標則與營銷部門的關(guān)聯(lián)性較高。后二個指針值較低，顯示該公司的營銷效率較差，在營銷組合或顧客滿意度方面仍有待加強，才會造成產(chǎn)品生產(chǎn)量達同業(yè)水平，銷售量卻不如同業(yè)的情況。由上述分析知，若能將各評估指針依組織中各部門的功能予以分類，則經(jīng)由各類評估指標值的綜合評斷，即可發(fā)現(xiàn)各部門的效率表現(xiàn)狀況，并做為公司營運績效改善的參據(jù)。如此，評估結(jié)果對管理者而言將更具實用性。 概念架構(gòu)的形成大多數(shù)民營企業(yè)以追求利潤最大為目的，而營運活動是否具有效率與企業(yè)的獲利能力密切相關(guān)，甚至威脅企業(yè)的生存。如圖34所示，營運活動可視為一連續(xù)且循環(huán)的過程，其中包含三個部分－要素投入、產(chǎn)品產(chǎn)出與顧客消費，而兩兩之間的關(guān)系分別代表營運活動過程中的三個階段－生產(chǎn)、營銷與執(zhí)行。在此過程中，廠商系根據(jù)上一期的顧客消費狀況決定本期的最適要素投入量(如：勞動、車隊、資產(chǎn)、資本)；其次，在已知的要素投入量下，追求生產(chǎn)階段的產(chǎn)出(如：營運班次、延車公里、座位公里)最大；在產(chǎn)品價格與要素價格固定的情況下，依目前的產(chǎn)出水平，追求營銷階段的顧客消費量(如：延人公里、營業(yè)收入、本期損益)最大；最后，本期最終的銷售結(jié)果又可做為執(zhí)行階段計算本期要素投入的報酬，并據(jù)以決定下一期的要素投入量。由此可知，企業(yè)的營運活動系由「要素投入」、「產(chǎn)品產(chǎn)出」與「顧客消費」所組成，其彼此間的關(guān)系與營運績效的表現(xiàn)密切相關(guān)。營銷決定下一次的要素投入量要素投入生產(chǎn)顧客消費產(chǎn)品產(chǎn)出圖34 企業(yè)營運活動的循環(huán)運輸安全系運輸業(yè)者最重視的經(jīng)營要件之一，Robbins于1990年指出，具有特別嚴格的安全要求的產(chǎn)業(yè)，如：航空、公路、海運等，其組織結(jié)構(gòu)較適合由職掌不同功能的各部門所組成，這種結(jié)構(gòu)的主要觀念是「標準化(Standardization)」，亦即以標準化的作業(yè)程序避免行車事故的發(fā)生與提升內(nèi)部作業(yè)效率。配合上述營運活動過程的分解，本研究將運輸產(chǎn)業(yè)整體營運績效依功能隸屬部門的不同分解成三個部分，如圖35所示。在圖35中，要素投入與服務產(chǎn)出構(gòu)成的「生產(chǎn)效率」系衡量組織的資源利用程度(如：勞動生產(chǎn)力、短期償債力、長期償債力)，可以代表與生產(chǎn)相關(guān)的部門之營運效率，如運務與維修部門等。服務產(chǎn)出與服務消費構(gòu)成的「營銷效率」系衡量組織的產(chǎn)出銷售程度(如：運具營銷力、座位營銷力、負債周轉(zhuǎn)率)，可以代表與營銷相關(guān)的部門之營運效率，如業(yè)務與企劃部門等。服務消費與要素投入構(gòu)成的「執(zhí)行效率」系衡量組織在期初的營運計劃與最終的營運結(jié)果之差異程度(如：運具執(zhí)行力、投資報酬率、資產(chǎn)與股東權(quán)益周轉(zhuǎn)率)，可以代表與執(zhí)行相關(guān)的部門之營運效率，如財會與管理部門等。要素投入○運輸層面 ○財務層面。勞動 。資產(chǎn)。運具(車隊,機隊,船隊) 。資本生產(chǎn)效率執(zhí)行效率服務消費○運輸層面 ○財務層面。乘客 。損益營運績效。生產(chǎn)效率。營銷效率。執(zhí)行效率服務產(chǎn)出○運輸層面 ○財務層面。運輸產(chǎn)出 。負債 。費用營銷效率圖35 運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估之概念架構(gòu)在運輸層面的考慮因素上，按投入－產(chǎn)出－消費的觀念，屬要素投入者有「勞動」與「運具」兩個類別，屬服務產(chǎn)出者為「運輸產(chǎn)出」類別，屬服務消費者為「乘客」類別。在財務面的考慮因素上，本文依會計五大要素(資產(chǎn)、負債、業(yè)主權(quán)益、收入、費用)的定義予以歸類。按Walter and Robert (1987)的定義：資產(chǎn)(Assets)系指企業(yè)所擁有的經(jīng)濟資源且預期在未來能獲益者；負債(Liabilities)系指企業(yè)由于過去交易或其它事項所產(chǎn)生之經(jīng)濟義務；業(yè)主權(quán)益(Owner’s equity)系指股東所投入的資源；收入(Revenue)系指企業(yè)在會計期間內(nèi)銷售物品或提供服務所獲得的報酬；費用(Expenses)系指企業(yè)為獲取收入而發(fā)生之各項支出。由此可知，「資產(chǎn)」與「資本」兩類屬財務面的投入，「負債」與「費用」屬財務面的產(chǎn)出，至于收入與費用之差所得之「損益」則屬財務面的消費。根據(jù)上述九大評估類別進一步細分各類別之評估項目。運輸類別的評估項目因行業(yè)別與運具的性質(zhì)，其名稱與重視的評估項目并不完全一致。如表38所示，在公路客運業(yè)中稱為「車輛數(shù)」，在航空運輸業(yè)中稱為「機隊數(shù)」；公路客運業(yè)較重視的運輸產(chǎn)出為「營運班次」與「延車公里」，航空運輸業(yè)中則為「飛航班次」、「營運公里」、「可提供座位數(shù)」與「座位公里」。：高比例的固定資產(chǎn)結(jié)構(gòu)特性，將資產(chǎn)類別的評估項目分為「流動資產(chǎn)」、「固定資產(chǎn)」與「總資產(chǎn)」三項；高比例的長期負債結(jié)構(gòu)特性，將負債類別的評估項目分為「流動負債」、「長期負債」與「總負債」三項；高利息負擔特性使得費用類別的評估項目除了「營業(yè)成本」外，再加入「利息費用」一項；服務的無法儲存性使得資產(chǎn)類別中的「存貨」項目不納入評估項目中。此外，資本類別依其在財務報表上的組成，分為「股本」與「股東權(quán)益」兩項；損益類別依圖32損益表的組成，分為「營業(yè)收入」、「營業(yè)毛利」、「營業(yè)損益」、「稅前損益」與「本期損益」等五項。表38 公路客運與航空運輸之營運績效評估項目表分類評估類別公路客運之評估項目航空運輸之評估項目要素投入勞動員工人數(shù)員工人數(shù)維修人員數(shù)維修人員數(shù)駕駛?cè)藛T數(shù)駕駛?cè)藛T數(shù)車隊車輛數(shù)機隊數(shù)耗油量耗油量資產(chǎn)流動資產(chǎn)＊流動資產(chǎn)＊固定資產(chǎn)＊固定資產(chǎn)＊總資產(chǎn)＊總資產(chǎn)＊資本股本＊股本＊股東權(quán)益＊股東權(quán)益＊服務產(chǎn)出運輸產(chǎn)出營運班次飛航班次營運公里延車公里可提供座位數(shù)座位公里負債流動負債＊流動負債＊長期負債＊長期負債＊總負債＊總負債＊費用營業(yè)成本＊營業(yè)成本＊利息費用＊利息費用＊服務消費乘客載客人數(shù)載客人數(shù)延人公里延人公里損益營業(yè)收入＊營業(yè)收入＊營業(yè)毛利＊營業(yè)毛利＊營業(yè)損益＊營業(yè)損益＊稅前損益＊稅前損益＊本期損益＊本期損益＊＊：表示財務報表之會計