汽車差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理(圖解)-資料下載頁
2025-06-17 17:54本頁面
【正文】 原理作比較簡單的介紹。 強(qiáng)制鎖止式差速器： 在對(duì)稱式錐齒輪差速器上設(shè)置差速鎖（見圖D－C5－9）。可以用電磁閥控制的氣缸操縱一個(gè)離合機(jī)構(gòu)，使一側(cè)半軸與差速器殼相接合。由該種差速器中的運(yùn)動(dòng)特性關(guān)系式： ω1＋ω2＝2 ω0如ω1或ω2＝ω0，則必有ω1＝ω2，這就相當(dāng)于把左右兩半軸鎖成一體一同旋轉(zhuǎn)。這樣，當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑而牽引力過小時(shí)，從主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩絕大部分部分配到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上，使汽車得以通過這樣的路段。 強(qiáng)制鎖止式差速器結(jié)構(gòu)簡單，但一般要在停車時(shí)進(jìn)行操縱。而且接上差速鎖時(shí)，左右車輪剛性連接，將產(chǎn)生前轉(zhuǎn)向困難，輪胎磨損嚴(yán)重等問題。 托森差速器 托森差速器的結(jié)構(gòu)如圖D－C5－10所示，該差速器由差速器殼，左、右半軸蝸桿、蝸輪軸和蝸輪等組成。差速器殼與主減速器的被動(dòng)齒輪相連。 三對(duì)蝸輪通過蝸輪軸固定在差速器殼上，分別與左、右半軸蝸桿相嚙合，每個(gè)蝸輪兩端固定有直齒圓柱直齒輪。成對(duì)的蝸輪通過兩端相互嚙合的直齒圓柱齒輪發(fā)生聯(lián)系。差速器外殼通過蝸輪軸帶動(dòng)蝸輪繞差速器半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪再帶動(dòng)半軸蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)。托森差速器工作原理 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，左、右半軸蝸桿出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，通過成對(duì)蝸輪兩端相互嚙合的直齒圓柱齒輪相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使一側(cè)半軸蝸桿轉(zhuǎn)速加快，另一側(cè)半軸蝸桿轉(zhuǎn)速下降，實(shí)現(xiàn)差速作用。轉(zhuǎn)速比差速器殼快的半軸蝸桿受到三個(gè)蝸輪給予的與轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的附加轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速比差速器殼慢的半軸蝸桿受到另外三個(gè)蝸輪給予的與轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同的附加轉(zhuǎn)矩，從而使轉(zhuǎn)速低的半軸蝸桿比轉(zhuǎn)速高的半軸蝸桿得到的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，即當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，附著力大的驅(qū)動(dòng)輪比附著力小的驅(qū)動(dòng)輪得到的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩大。 托森差速器又稱蝸輪－蝸桿式差速器 ，, 輸出到兩半軸的最大轉(zhuǎn)矩之比Kb ＝。 托森差速器內(nèi)部為蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)。托森差速器一般在四驅(qū)汽車上作為中央差速用。 它的工作是純機(jī)械的而無需任何電子系統(tǒng)介入，基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動(dòng)（運(yùn)動(dòng)只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反之發(fā)生自鎖）特性，因此比電子液壓控制的中央差速系統(tǒng)能更及時(shí)可靠地調(diào)節(jié)前后扭矩分配。如圖奧迪A4 Quattro四驅(qū)系統(tǒng)中，托森中央差速器（Torsen）在不同路況時(shí)對(duì)前后輪的動(dòng)力分配圖
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