【正文】 重大的“教訓(xùn)”(如高的保修費(fèi)用以及召回等)作為識(shí)別失效模式的輸入。如果符合公司的方針且適用的話, FMEA將識(shí)別適當(dāng)?shù)年P(guān)鍵特性,輸入到關(guān)鍵特性選擇過(guò)程以備選擇確定。FMEA在“機(jī)會(huì)之窗”關(guān)閉之前完成,此時(shí)可以最高效地對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)施加影響。整個(gè)分析過(guò)程中, FMEA小組中有合適的人員參加,且對(duì)FMEA方法接受過(guò)充分的培訓(xùn)。適當(dāng)時(shí),應(yīng)有一名促進(jìn)者。FMEA文件根據(jù)本手冊(cè)完全填寫,包括“采取的措施”以及新的RPN值。FMEA小組所用的時(shí)間,以“盡可能早”為目標(biāo),有效、高效地利用時(shí)間,帶來(lái)增值結(jié)果。這還要假設(shè)建議措施都按要求進(jìn)行了明確,且措施也得到了實(shí)施。附錄2過(guò)程FMEA質(zhì)量目標(biāo)注：優(yōu)先考慮特定的項(xiàng)目要求FMEA推動(dòng)過(guò)程改進(jìn)作為主要目標(biāo),重點(diǎn)在防錯(cuò)方法。FMEA對(duì)小組識(shí)別的所有高風(fēng)險(xiǎn)失效模式都引起重視,并有可實(shí)施的措施計(jì)劃。對(duì)所有其他失效模式也都加以考慮。試生產(chǎn)和生產(chǎn)控制計(jì)劃對(duì)來(lái)自過(guò)程FMEA的失效模式均加以考慮。FMEA與過(guò)程流程圖和過(guò)程控制計(jì)劃相結(jié)合并且相一致。如果有設(shè)計(jì)FMEA作為分析的一部分可以提供,那么過(guò)程FMEA也要考慮設(shè)計(jì)FMEA。FMEA將所有吸取過(guò)的重大的“教訓(xùn)”(如高的保修費(fèi)用、召回、不合格品、顧客抱怨等)作為識(shí)別失效模式的輸入。如果符合公司的方針且適用的話, FMEA將識(shí)別適當(dāng)?shù)年P(guān)鍵特性,輸入到關(guān)鍵特性選擇過(guò)程以備選擇確定。FMEA在“機(jī)會(huì)之窗”關(guān)閉之前完成,此時(shí)可以最高效地對(duì)產(chǎn)品或過(guò)程設(shè)計(jì)施加影響。整個(gè)分析過(guò)程中, FMEA小組中有合適的人員參加,且對(duì)FMEA方法接受過(guò)充分的培訓(xùn)。適當(dāng)時(shí),應(yīng)有一名促進(jìn)者。FMEA文件根據(jù)本手冊(cè)完全填寫,包括“采取的措施”以及新的RPN值。FMEA小組所用的時(shí)間,以“盡可能早”為目標(biāo),有效、高效地利用時(shí)間,帶來(lái)增值結(jié)果。這還要假設(shè)建議措施都按要求進(jìn)行了明確,且措施也得到了實(shí)施。附錄3DFMEA檢查表項(xiàng) 目問(wèn) 題YesNo準(zhǔn) 備● 橫向職能(FMEA)小組是否建立?● 功能模型是否清楚?標(biāo) 欄● 所有標(biāo)題欄是否填清?項(xiàng)目/功能● 設(shè)計(jì)意圖與目的是否清楚?● 功能描述得清楚嗎?● 功能可度量嗎?故障模式● 故障模式是否與功能相關(guān)?● 故障模式是否全想到了?● 故障模式術(shù)語(yǔ)是否規(guī)范?故障原因/機(jī)理● 能確認(rèn)是根本原因嗎?● 是否設(shè)計(jì)缺點(diǎn)可能包括在制造/裝配變差中?● 是否將制造/裝配原因排外?設(shè)計(jì)控制● 所列出的設(shè)計(jì)控制能在投產(chǎn)前檢測(cè)出故障模式或故障模式原因嗎?● 是否將制造/裝配檢測(cè)方法排除在外?嚴(yán)重度● 嚴(yán)重度數(shù)是否基于最嚴(yán)重的故障模式?頻 度● 是否以第一級(jí)原因?yàn)楦鶕?jù)?探測(cè)度● 是否考慮在工程投放前被測(cè)出?類 別● 所有特殊性已清楚確認(rèn)?● 特殊特性與零件特性對(duì)應(yīng)?● 特殊特性是否傳遞給PFMEA小組?RPN● 將RPN從高到低進(jìn)行排序了嗎?建議措施● 強(qiáng)調(diào)了特殊特性嗎?● 對(duì)降低高RPN采取措施了嗎?● 責(zé)任、時(shí)間列清了嗎？● 預(yù)防為主代替檢測(cè)缺陷嗎？● 使設(shè)計(jì)更加有適應(yīng)性嗎？● 是設(shè)計(jì)措施而不是制造裝配措施嗎？其 他● 措施執(zhí)行了嗎？● 措施使RPN降低到期望值了嗎？附錄4PFMEA檢查表項(xiàng) 目問(wèn) 題YesNo預(yù) 備● 組織了PFMEA小組?● 背景資料已檢察?過(guò)程流程圖● 準(zhǔn)備了過(guò)程流程圖?● 在每道工序產(chǎn)生了零件特性或評(píng)定?● 每道工序過(guò)程特性列出了?● 進(jìn)貨資源的變差明確?表 頭● 填好?描述/目的● 每道工序的目的或功能列出了?故障模式● 目的或功能可度量?● 是否利用“什么使零件被拒收”的原則列出所有的故障模式？● 如果某一零件特性超出技術(shù)規(guī)范會(huì)造成拒收，故障模式中是否列出這些制造工序的零件特性？● 故障模式中是否包括檢測(cè)工序的故障，即接受壞零件拒收好零件？● 如果故障模式對(duì)后面的工序有不利影響，● — 該故障模式是否是下游工序的故障原因？● — 下游故障模式是否可識(shí)別？故障后果● 是否考慮了對(duì)機(jī)器、工廠職工以及最終用戶潛在的危害效果？● 故障模式效果的描述是否考慮了下述各項(xiàng)：● — 本工序、下一工序、其后工序？● — 直接顧客（制造或裝配廠）？最終顧客？● — 車輛？● — 政府法規(guī)？故障原因/機(jī)理● 過(guò)程中可能出錯(cuò)的細(xì)節(jié)是否明確？● 可能導(dǎo)致出錯(cuò)的特性是否可確定或控制？● 是否考慮了過(guò)程特性？● 是否考慮了設(shè)計(jì)缺陷？● 是否考慮了每步工序進(jìn)入的材料和零件？● 是否考慮了操作者的因素？項(xiàng)目問(wèn)題YesNo目前采用的過(guò)程控制● 將要采用的控制是否用于檢測(cè)壞零件？● 控制可否在零件離開加工/組裝廠前檢測(cè)出壞零件？● 控制是用于檢測(cè)或是用于預(yù)防是否明確？嚴(yán)重度數(shù)● 是否根據(jù)故障模式的最嚴(yán)重后果打分？顧客后果打分與設(shè)計(jì)FMEA中的打分是否一致？頻度數(shù)● 該頻度數(shù)是否考慮了預(yù)防控制可減少某個(gè)故障模式發(fā)生的能力？探測(cè)度數(shù)● 該探測(cè)度數(shù)是否根據(jù)目前采用的控制在零件離開制造或裝配工位前檢出某一故障模式的能力確定？分類● 特殊特性及其控制是否明確？● 臨界特性是否用規(guī)定的符號(hào)標(biāo)明？● 特殊特性是否作為過(guò)程（或零件）特性標(biāo)明？● 特殊特性及其控制是否已通知責(zé)任設(shè)計(jì)師？風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)● 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（RPN）排列是否由高到低排列？建議措施● 過(guò)程措施是否考慮了降低臨界特性的臨界值？● 特殊加工/裝配控制是否明確用于特殊特性？● 是否考慮了所有的特殊特性？● 是否考慮了糾正措施以降低列最高位的故障模式的RPN值？● 建議措施的責(zé)任和完成日期是否列出？● 是否在適當(dāng)?shù)奈恢脴?biāo)出預(yù)防（而不是檢測(cè)）措施？● 是否考慮了在適宜的情況下采取了消除/減少故障模式的潛在危害發(fā)生的措施？跟蹤● RPN序號(hào)是否由高到低排列？附錄5潛在的失效模式及后果分析（設(shè)計(jì)FMEA）______________系統(tǒng)FMEA編號(hào): 1234 ① _______X______子系統(tǒng)頁(yè) 碼: 共1頁(yè) 第1頁(yè) ______________部件: 003車身密封 ② 設(shè)計(jì)責(zé)任: 車身工程師 ③ 編制人: 泰特－X6412－車身工程師 ④ 車型年/車輛類型: 199/獅牌 4門旅行車 ⑤ 關(guān)鍵日期: 9 03 01 ⑥ FMEA日期: (編制) 803 22 (修訂) 807 14 ⑦ 核心小組: －轎車產(chǎn)品開發(fā)部、切利得斯－制造部、 J. 福特－總裝廠 (Dalton. Fraser. Henley 總裝廠) ⑧ 項(xiàng)目⑨ 功能潛在失效模式⑩潛在失效后果嚴(yán)重度(S)級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制探測(cè)探測(cè)度(D)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(RPN)建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果 采取的措施SOD左前車門H8HX－0000－A上、下車保護(hù)乘員免受以天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響車門附件， 如后視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器等的固定支撐為外觀裝飾項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻鎳娖岷蛙泝?nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：因漆面生銹，使用戶對(duì)外觀不滿使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)板保護(hù)蠟的上限太低6整車耐久性試驗(yàn) T－118T－109T－3017294增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)泰特－車身工程809 03根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果(1481號(hào)試驗(yàn))上邊界技術(shù)條件提高125mm722287蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗(yàn) T－118T－109T－3017196增加試驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn),并就蠟層厚度進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊緣泰特－車身工程901 15試驗(yàn)結(jié)果(試驗(yàn)號(hào)1481)表明要求的厚度是合適的. 試驗(yàn)設(shè)計(jì)表明要求的厚度在25%范圍內(nèi)變化可以接受722287蠟的配方不當(dāng)2理化試驗(yàn)室試驗(yàn)－報(bào)告編號(hào): 1265228無(wú)7混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5用非功能噴頭進(jìn)行設(shè)計(jì)輔助調(diào)查8280增加集體評(píng)價(jià),利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和特定的蠟車身工程和裝配部門811 15根據(jù)試驗(yàn), 在有關(guān)區(qū)域增設(shè)3個(gè)通氣孔71321車門板之間空間不夠，容不下噴頭4噴頭入口的圖樣評(píng)價(jià)4112利用輔助設(shè)計(jì)模型和噴頭進(jìn)行集體評(píng)價(jià)車身工程和裝配部門809 15評(píng)價(jià)表明入口合適7117示 例附錄6潛在的失效模式及后果分析（過(guò)程FMEA）FMEA編號(hào): 1450 ① 共1頁(yè) 第1頁(yè) 項(xiàng)目：左前門/H8HX000A ②過(guò)程責(zé)任：車身工程部 / 裝配部 ③編制人: J. 福特－X6521－裝配部門 ④ 車型年/車輛類型：199/獅牌4門/旅行車 ⑤關(guān)鍵日期：903 01 908 26 首選重點(diǎn)工作 ⑥ FMEA日期(編制):905 17 (修訂) 911 06 ⑦ 核心小組: A. 泰特－車身工程 J. 史密斯－操作控制 R.. 詹姆斯－生產(chǎn)部 J. 瓊斯－維修部 ⑧ 過(guò)程功能⑨要求潛在失效模式⑩潛在失效后果嚴(yán)重度(S)級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度(O)現(xiàn)行過(guò)程控制預(yù)防現(xiàn)行過(guò)程控制探測(cè)探測(cè)度(D)風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)(RPN)建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果 采取的措施SODRPN車門內(nèi)部人工涂蠟為覆蓋車門內(nèi)側(cè)，車門下層表面涂以最小厚度的蠟，以延緩腐蝕規(guī)定表面涂蠟不足車門壽命下降導(dǎo)致：由于時(shí)間長(zhǎng)生銹使顧客對(duì)外觀不滿意車內(nèi)門附件功能下降7人工插入噴頭不夠深入8每小時(shí)進(jìn)行目測(cè)檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度儀）和范圍5280給噴蠟器加裝深度限位器制造工程910 15增加限位器，在線上檢查噴機(jī)72570使噴蠟自動(dòng)化制造工程912 15由于同一條線上不同門的復(fù)雜程度不同，因此拒絕該項(xiàng)7噴頭堵塞粘度太高溫度太低壓力太低5在開始和停機(jī)后試驗(yàn)噴霧形狀,按著預(yù)防維修程序清洗噴頭。在開始和停機(jī)后試驗(yàn)噴霧形狀，按照預(yù)防維護(hù)程序清洗噴頭5175使用試驗(yàn)設(shè)計(jì)確定粘度，溫度和壓力制造工程910 01確定了溫度和壓力限值,安裝了限值控制器, 控制圖顯示流程受控.CPK=715357因沖擊噴頭變形2按著預(yù)防維修程序保養(yǎng)噴頭。按預(yù)防維護(hù)程噴頭570無(wú)7噴蠟時(shí)間不足8按操作規(guī)程進(jìn)行批量抽樣（每班10個(gè)門），檢查重要部分噴蠟范圍7392安裝噴蠟定時(shí)器維修部909 15安裝了自噴蠟定時(shí)器，操作者打開噴頭，定時(shí)器控制關(guān)閉，控制圖顯示流程受控CPK=71749示例