【正文】 ５ 中上 設(shè)計控制有中上多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ４ 多 設(shè)計控制有較多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ３ 很多 設(shè)計控制有很多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 ２ 幾乎肯定 設(shè)計控制幾乎肯定能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 １ 18) 風險順序數(shù) (RPN) 風險順序數(shù)是嚴重度 (S)﹑ 頻度 (O)和探測度(D)的乘積 ﹐ 見公式 ﹔ RPN = ( S ) ( O ) ( D ) 設(shè)計 FMEA的開發(fā) ? 風險順序數(shù) RPN作為 S O D的 乘 積 ﹐ 是對設(shè)計風險性的度量 ﹒ ? 風險順序數(shù)應用于對設(shè)計中那些擔心的事項進行排序 (如用排列圖 ). ? RPN 取值在 1至 1000之間 ﹐ 如果風險順序數(shù)很高 ﹐ 設(shè)計人員必須采取糾正措施 ﹐ 努力減小該值 ﹒ ? 在一般實踐中 ﹐ 不管 RPN大小如何 ﹐ 當嚴重度 (S)高時 ﹐ 就應予特別注意 ﹒ 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 19）建議措施 當失效模式按 RPN排出次序后 ﹐ 應首先對級數(shù)最高的和最關(guān)鍵的項目采取糾正措施 ﹒ 任何建議措施的目的都是為了減小頻度 ﹑ 嚴重度及探測度三者中的任何一個或所有的數(shù)值 ﹒ 設(shè)計 FMEA的開發(fā) ? 增加 設(shè)計確認 /驗証 工作只能 減小探測度 ? 通過 修改設(shè)計來消除或控制一個或多個失效模式的起因 /機理 才能有效 降低頻度 ? 只有 更 改設(shè)計 才能使 嚴重度 降低 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 應考慮但不局限于下列措施 來降低風險順序數(shù) ﹔ ? 試驗設(shè)計 (特別是在多種或相互作用的起因存在時 )? ? 修改試驗計劃 ? ? 修改設(shè)計 幾何尺寸 /公差 ? ? 修改材料 規(guī)范 如果對某一特定的原因沒有建議措施則在此欄內(nèi)填寫“無” . 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 20）責任（對建議措施） 把負責建議措施執(zhí)行的組織和個人及預計完成的日期填寫在本欄中 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 21）采取的措施 當實施一項措施后 ﹐ 簡要記錄具體的措施和失效日期 ﹒ 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 22）措施后的 RPN 當明確了糾正措施后 ,估算并記錄下措施后的嚴重度 ﹑ 頻度及探測度數(shù)值 ﹒ 計算并記錄RPN的結(jié)果 ﹒ 如沒采取什么糾正措施 ﹐ 將 “ 措施后的 RPN” 欄及對應的取值欄空白即可 ﹒ 所有的措施后的 RPN都應評審 ﹐ 而且如果有必要考慮更進一步的措施 ﹐ 還應重復 (19)到(22)的步驟 ﹒ 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 跟蹤 負責設(shè)計的工程師應負責保証所有的建議措施已被實施或已妥善地落實 ﹒ FMEA是一個動態(tài)文件 ﹐ 它不僅應體現(xiàn)最新的設(shè)計水平 ﹐ 還應體現(xiàn)最新的有關(guān)糾正措施 ﹐ 包括開始生產(chǎn)后發(fā)生的設(shè)計更改和措施 ﹒ 跟蹤 負責設(shè)計的工程師有幾種方式來保証找出了所擔心的問題以及建議措施的實施 ﹐ 這些方式包括但不限于下列情況 ﹔ ? 保証達到設(shè)計要求 ? ? 評審工程圖樣和規(guī)范 ? ? 確認與裝配／制造文件的結(jié)合和一致性 ? ? 評審過程 FMEA和控制計劃 ﹒ 設(shè)計 FMEA的開發(fā) DFMEA示例 潛在 失效后果 ⑩ ⑿ ? 潛在 失效后果 ⑾ 嚴重度S 級別 ?⒀ 潛在失效起因 /機理 ⒁ 頻度O ?⒂ 現(xiàn)行設(shè)計控制預防 ⒃ ⒄ ? 現(xiàn)行設(shè)計控制探測 ⒃ 探測度D R P N ?⒅ 建議措施 ⒆ 責任及目標完成日期 ⒇ 措施結(jié)果確良 采取的措施 (21) S O D P R N 左前車門 H8HX000 0A 上、下車 保護乘員免受天氣、噪聲側(cè)碰撞的影響 車門附件視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器等的固定支撐 為外觀項目提供適當?shù)谋砻? 噴漆和軟內(nèi)飾 車門內(nèi)板 下部腐蝕 車門壽命降低，導致： 因漆面長期 生銹，使顧 客對外觀不滿 使車門內(nèi)附件功能降低 7 車門內(nèi)板保護蠟上邊緣規(guī)定得太低 6 整車耐久性試驗 T188 T109 T301 7 294 增加實驗室強化腐蝕試驗 泰特 車身工程師 8X 09 30 根據(jù)試驗結(jié)果（ 1481號試驗），上邊緣規(guī)范增加125cm 7 2 2 28 7 蠟層厚度規(guī)定不足 4 整車耐久性試驗同上 7 196 增加實驗室強化腐蝕試驗對蠟層厚度進行實驗設(shè)計（ DOE） 結(jié)合觀察和試驗驗證蠟的上邊緣 泰特 車身工程師 9x 01 15 試驗結(jié)果（ 1481號試驗）表明要求的厚度是充分的。實驗設(shè)計表明規(guī)定的厚度變差在 25%范圍內(nèi)可以接受 7 2 2 8 7 蠟的西文規(guī)定得不當 2 理化實驗室實驗 報告 No。1265 2 28 無 7 混入的空氣靜止蠟進入邊角部分 5 用非功能噴頭進行設(shè)計輔助調(diào)查 8 280 利用正式生產(chǎn)噴蠟設(shè)備和規(guī)定的蠟，增加小組評價 車身工程部和總裝廠 8X 11 15 根據(jù)試驗，在有關(guān)區(qū)域增設(shè) 3個通氣孔 7 1 3 21 7 。車門板之間窨不夠 ,容不下噴頭 噴頭可進入情況的圖紙評價 4 112 利用輔助設(shè)計模型和噴頭，增加小組評價 車身工程部和總裝廠 8X 11 15 評價表明入口是充分的 7 1 1 7 示例 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT