華東地區(qū)物流外部環(huán)境分析13-資料下載頁
2025-06-17 13:11本頁面
【正文】 規(guī)模 7000畝 7600畝 6500畝 2000畝 資料來源：北京物資學院物流研究中心調(diào)查2．配載中心現(xiàn)狀華東各地配載市場發(fā)達，但仍處于粗放經(jīng)營狀態(tài)，社會上普遍對配載中心的認識也較低，亟待提升配載中心在物流網(wǎng)絡中的地位以及技術含量和檔次。配載中心擔負著聯(lián)系貨源和車源的紐帶作用，實際上，更一步說，應該是起著聯(lián)結(jié)物流供給與物流需求的樞紐。從上次的分析可以看到，我國物流供給市場主要是個體、私營業(yè)者，規(guī)模小、而數(shù)量多，閑散運力供大于求。配載中心正是將這些眾多、分散的供給源有效集中起來的場所和設施。對于實力較強的物流企業(yè)要想擴大自身服務的地域，形成物流網(wǎng)絡，必須考慮如何有效地組織、利用外部資源。配載中心正是這方面目前，各地所謂的配載中心、配載市場實際上主要是停車場，功能單一，主要是供返程車輛停車、司機住宿等服務，由于車源豐富，圍繞停車場周邊一般形成一些個體或私營配載市場，規(guī)模小、貨源少。停車場一帶往往是城市中秩序較混亂、環(huán)境較差的地區(qū)。此種現(xiàn)象容易掩蓋配載市場在整個物流和經(jīng)濟中的地位與作用，因此，長期以來，全國各地配載市場都沒有進行過統(tǒng)一規(guī)劃，處于自生自滅的狀態(tài)。當前，各地政府在制定物流發(fā)展規(guī)劃，高度重視建設綜合性的物流園區(qū)、物流中心的過程中，也忽視了配載中心的作用。實際上，配載中心或配載市場在物流發(fā)展中可以發(fā)揮重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，華東地區(qū)65%的貨運量由公路運輸承擔，而其中絕大多數(shù)承運人為個體經(jīng)營者，配載市場發(fā)達（見表4－2）。當?shù)剡\輸車輛無論是社會的還是企業(yè)內(nèi)部的，主要輻射范圍都為城市周邊，而公路運輸在總貨運量中的之所以比越來越大，主要是由于長途運輸大部分利用返程車輛，通過各地配載市場來進行，鐵路所承擔的長途運輸量比重已越來越小。表42 配載市場情況配載市場 上海 南京 杭州 無錫 合肥數(shù)量 18 3 4 14 1總占地面積（畝）＊ 278 280 車容量＊ 4000 1230 970 200資料來源：北京物資學院物流研究中心調(diào)查＊為估計數(shù)現(xiàn)代化的配載中心在各地都沒有形成。對于政府和企業(yè)而言，都有必要重新認識它的意義與作用，加強配載中心的規(guī)劃與建設，提升配載中心在物流網(wǎng)絡中的地位。隨著各地物流規(guī)劃相繼出臺，將為配載市場提供一個良好的發(fā)展環(huán)境。配載市場的建設關鍵在于增強配載市場的功能，提高增值服務的能力。3．倉儲結(jié)點現(xiàn)狀（1） （1） 存量資源豐富、分布較集中，價格水平低。表43倉儲資源現(xiàn)狀上海 杭州 無錫倉儲區(qū)數(shù)量 桃浦地區(qū)；中儲上海各分公司；浦東地區(qū)；其它地區(qū) 3個倉儲區(qū)：康橋、半山鎮(zhèn)；余杭開發(fā)區(qū)；下沙開發(fā)區(qū)； 1個倉儲區(qū)：下甸橋一帶面積 租金 9－13元/ 12元/ 11元/資料來源：北京物資學院物流研究中心調(diào)查（2）設施狀況較落后，大部分為60、70年代建成的樓層庫、平房庫、露天貨場，而新型輕鋼結(jié)構(gòu)倉庫較少。手工操作居多，機械化存儲、裝卸設備不多，而生產(chǎn)企業(yè)物流的普遍趨勢是需要實現(xiàn)產(chǎn)品的快速、準確交付，對倉儲需要的不是倉庫的存貨面積，而是要求利用各種設備來保證存貨的快速流動，需要有關裝卸、搬運、分揀設備的投入。因此倉儲結(jié)點需要針對新環(huán)境進行技術改造與提升。（3）經(jīng)營方式粗放、單一。倉庫經(jīng)營形式主要以出租庫房收取租金為主；或提供簡單的代儲、代管服務。對倉儲企業(yè)而言，服務停留在低層次上，造成收入水平低，難以通過自身積累來擴大發(fā)展；對需求方而言，單一的服務難以滿足其要求，整體運作效率較低。對現(xiàn)有倉儲結(jié)點依據(jù)市場需求進行更新改造，拓寬倉儲服務范圍，是提高整體物流環(huán)境的重要一環(huán)。二、物流線路現(xiàn)狀1．線路里程穩(wěn)步增長。其中，公路里程增長較鐵路明顯，與前面各種運輸方式平均運距增加的分析時一致，反映了物流線路設施的發(fā)展有助于一個地區(qū)物流輻射范圍的擴大。圖41華東各省市國家鐵路營業(yè)里程發(fā)展狀況數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（19862000精華本）圖42華東各省市公路線路里程發(fā)展狀況數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（19862000精華本）2．2000年，華東鐵路營運里程和高等級公路（高速、一級公路）里程分別占全國的19%和16%，整體線路基礎設施較發(fā)達。其中，安徽省鐵路線路建設較多，而江蘇省公路發(fā)達。圖43華東國家鐵路營業(yè)里程占全國的比重數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（2001）圖44華東高等級公路里程占全國的比重數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（2001）3．公路線路質(zhì)量不斷提高，物流線路對經(jīng)濟的瓶頸作用減緩。華東三省一市高等級公路（高速和一級公路）逐年增長，尤其是江蘇省和浙江省，高等級公路發(fā)展迅速，公路線路質(zhì)量不斷提高。圖45華東各省市高速公路里程增長趨勢數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（19862000精華本）圖46華東各省市一級公路里程增長趨勢數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（19862000精華本）從以上分析可以看出，華東地區(qū)作為我國經(jīng)濟的重要區(qū)域，大力發(fā)展現(xiàn)代物流將可以進一步提升這一地區(qū)的經(jīng)濟實力。同時，基礎設施的的建設，傳統(tǒng)運輸倉儲企業(yè)的改造和提升以及政府如何引導企業(yè)高效低成本、創(chuàng)出一條適應中國發(fā)展的物流之路成為華東地區(qū)物流發(fā)展的關鍵所在。13 / 1
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