地鐵商業(yè)研究報(bào)告-資料下載頁(yè)
2025-06-17 12:39本頁(yè)面
【正文】 城市 ， 由于線路上的局限 ， 地鐵還僅僅作為多種交通方式的一種 ， 由于線路較少的局限 ， 目前階段還難以調(diào)動(dòng)高收入階層融合到地鐵客群中來(lái) ， 這一點(diǎn)我們與國(guó)際上地鐵高度發(fā)達(dá)的城市有很大的區(qū)別 ， 在這些國(guó)際城市 ， 地鐵同樣吸引著相當(dāng)一部分的高收入階層 。 我們?cè)诳紤]地鐵商業(yè)定位的時(shí)候必須要對(duì)這一特點(diǎn)給予考慮 。 當(dāng)然 ， 隨著各城市地鐵線路的逐漸拓展和網(wǎng)絡(luò)體系的逐步發(fā)達(dá) ，地鐵面向高端消費(fèi)市場(chǎng)的潛力就會(huì)得到一定程度的釋放 。 未來(lái)地鐵商業(yè)發(fā)展的分析 地鐵商業(yè)要考慮與周邊商業(yè)環(huán)境的統(tǒng)一性 。 高檔定位的項(xiàng)目在引入地鐵以后 ， 應(yīng)該如何協(xié)調(diào)商業(yè)規(guī)劃和商品組合是一個(gè)很重要的話題 。 由于高檔定位的商業(yè)項(xiàng)目需要安靜和幽雅的環(huán)境 ， 所以在目前階段 ， 地鐵的引入與高檔商業(yè)項(xiàng)目的營(yíng)業(yè)能力提升還難以形成正比關(guān)系 。 以北京為例 ， 與地鐵相連的國(guó)貿(mào)商城是一個(gè)高檔的購(gòu)物中心 ， 而地處北京西二環(huán)的萬(wàn)通小商品批發(fā)市場(chǎng)也與地鐵相連 ， 從二者的比較上講 ， 地鐵對(duì)萬(wàn)通的商業(yè)利用價(jià)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)貿(mào)商城 。 依據(jù)地鐵線路的規(guī)劃制定沿線商業(yè)設(shè)施的規(guī)劃不失為一種策略 。 中國(guó)傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)商圈大多被老的國(guó)有百貨所占據(jù) ， 隨著城市的外擴(kuò)以及城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展 ， 城市間的差距正在逐漸縮小 ， 各個(gè)城市商品的豐富程度也更加接近 ， 使本地顧客難以吸引而觀光者購(gòu)買沖動(dòng)又極度萎縮兩個(gè)方面的矛盾充分暴露出來(lái) ， 這其實(shí)也是造成處于商業(yè)旺地的傳統(tǒng)百貨難以振作的重要外因 。地鐵發(fā)展與城市的發(fā)展是緊密聯(lián)系在一起的 ， 因此配合地鐵的規(guī)劃引導(dǎo)沿線商業(yè)設(shè)施的合理布局 ， 將對(duì)商圈的調(diào)整和消費(fèi)力的再分配發(fā)揮重要的作用 ，其潛在的商業(yè)機(jī)會(huì)就會(huì)得到更好的釋放 。 香港購(gòu)物中心的分布就是一個(gè)很好的例證 。 未來(lái)地鐵商業(yè)發(fā)展的分析 必須準(zhǔn)確分析地鐵商業(yè)客流的特點(diǎn)，這是一個(gè)雙向關(guān)聯(lián)的因素，也就是說我們需要同步考慮乘客結(jié)構(gòu)以及站位所處區(qū)位的特點(diǎn)兩個(gè)因素，所以地鐵商業(yè)的定位不能僅僅局限于地鐵的乘客因素，如果認(rèn)為有了地鐵和地鐵客流，商業(yè)就一定會(huì)紅火是有局限的。乘客的流動(dòng)并不直接表明消費(fèi)的到來(lái)，消費(fèi)的吸引和創(chuàng)造必須要靠合理的商業(yè)規(guī)劃和賣點(diǎn)塑造才能完成。這就是我們剛才所講的，必須注重把“乘客流”轉(zhuǎn)化為有效“顧客流”的問題。 作為一種規(guī)劃性和專業(yè)性都很強(qiáng)的商業(yè)形式，擁有奧運(yùn)大題材的北京地鐵商業(yè)正在制定重大的的發(fā)展戰(zhàn)略。目前北京新線建設(shè)正在以平均每年 40公里的速度推進(jìn)，到 2022年前北京軌道交通的規(guī)模將達(dá)到 300公里， 2022年北京軌道交通年客運(yùn)量將達(dá) 14億人次。北京地鐵的商業(yè)規(guī)劃將會(huì)在新建的地鐵通道中預(yù)留出一定數(shù)量的商業(yè)空間，地下負(fù)一層將可能出現(xiàn)整層的商業(yè)走廊；針對(duì)目前北京商用開發(fā)相對(duì)較多的站廳，今后則將規(guī)劃一些具有獨(dú)立空間，車站候車廳除了四個(gè)角落的消防設(shè)施用地以外，一些不影響正常疏通的空間將預(yù)留為商鋪空間。 杭州地鐵發(fā)展規(guī)劃 杭州市軌道交通遠(yuǎn)期線路規(guī)劃圖 杭州地鐵發(fā)展規(guī)劃 杭州快速軌道交通示意圖 地鐵走向 1號(hào)線： 58公里，從副城臨平到下沙副城經(jīng)核心區(qū)，跨江進(jìn)入江南城，最后到湘湖； 2號(hào)線：由蕭山城鄉(xiāng)鎮(zhèn)到蕭山錢江世紀(jì)城，跨江進(jìn)入錢江新城，再到市區(qū)核心區(qū)塊，往西走 (遠(yuǎn)期 )到達(dá)良渚瓶窯； 3號(hào)線：留下始發(fā)到天目山路，到武林地塊，再往北遠(yuǎn)期到臨平； 4號(hào)線：火車東站開始經(jīng)過錢江新城，到終點(diǎn)錢江一橋； 5號(hào)線：老余杭開始，并且預(yù)留到臨安的接口，往東始發(fā)進(jìn)入建國(guó)路，通過建國(guó)路穿過錢江四橋，往東進(jìn)入蕭山火車站； 6號(hào)線：為沿江線，從濱江始發(fā)到錢江文化園； 7號(hào)線：為機(jī)場(chǎng)線，從蕭山錢江世紀(jì)城到蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，進(jìn)入江東工業(yè)園區(qū)； 8號(hào)線：下沙始發(fā)過江遠(yuǎn)期進(jìn)入江東工業(yè)園。 全長(zhǎng) 278公里，由 8條線組成。共設(shè) 154座車站，中心區(qū)線網(wǎng)密度 ，換乘站 24個(gè)（包括 3組雙向同臺(tái)換乘和3個(gè)單向同臺(tái)換乘）， 12座車站基地， 1座控制中心。 杭州地鐵發(fā)展規(guī)劃 杭州地鐵 八線串起一座城 ? 2022年 3月 28日杭州地鐵正式開工； ? 4號(hào)線部分線路組成一期工程，投資近 350億。規(guī)劃中杭州地鐵由 8條線路組成，總長(zhǎng)278公里，估計(jì)總投資達(dá) 1000億元。 ? 近期目標(biāo)（ 20222022）： 2022年底建成 1號(hào)線部分、 2號(hào)線部分、 4號(hào)線部分、 7號(hào)線部分連接線，形成連接杭州主城至江南、臨平、下沙三個(gè)副城的軌道交通骨干線路； ? 中期目標(biāo)（ 20222020）：建成 1號(hào)、 2號(hào)、 3號(hào)、 4號(hào)、 5號(hào)線和 7號(hào)線部分，形成杭州軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)體系； ? 遠(yuǎn)期目標(biāo)（ 20202050）：建成 6號(hào)線、 7號(hào)線、 8號(hào)線，形成國(guó)際一流、國(guó)際先進(jìn)的較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，成為杭州城市公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)。 杭州地鐵發(fā)展規(guī)劃 杭州地鐵 1號(hào)線詳圖 ? 1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)約 ，南起江南蕭山湘湖，北止于臨平城北工業(yè)區(qū)，東至下沙 16號(hào)路，其中先期建設(shè)的工程南起于蕭山湘湖東止于下沙文澤路、北至臨平世紀(jì)大道； ? 于 2022年 3月開工， 2022年 12月建成開通； ? 先期實(shí)施的工程線路全長(zhǎng)，其中地下線 ，高架線路 ，地上地下過渡段 ，全線共設(shè)車站 30座，其中地下車站 27座，高架車站 3座； ? 1號(hào)線車輛為標(biāo)準(zhǔn) B型車，采用6節(jié)編制，最高運(yùn)行速度100km/h，遠(yuǎn)期最大行車密度30對(duì) /小時(shí)。 OVER,THANKS!
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1