擠擴(kuò)支盤灌注樁在交通土建工程中的應(yīng)用-資料下載頁
2025-06-17 04:56本頁面
【正文】 大量鋼筋混凝土，工程成本大大降低，工期縮短，節(jié)約投資，滿足了結(jié)構(gòu)的抗浮要求。擠擴(kuò)支盤灌注樁在公路橋梁基礎(chǔ)，顯示其承載力高，沉降小的特點。在荷載相同的情況下,可比鉆孔灌注樁縮短樁長、減小樁徑或者減少樁數(shù),乃至減小承臺尺寸,因此能節(jié)省投資、縮短工期、減少材料消耗節(jié)和能源消耗。支盤樁比直樁方案可減少混凝土使用量約30~50%，鋼材使用量減少約10%~20%，縮短工期約15~30%。沉降量比直樁有大幅度減小，約為直樁的30%左右。地鐵抗拔樁中的成功應(yīng)用，顯示其在抗拔方面的優(yōu)越性，抗拔支盤樁的使用既能大幅度減小結(jié)構(gòu)抗浮配重，又能提供穩(wěn)定的雙向承載力，在地下水位變化較大的地區(qū)，是可靠的解決方案。在高速公路、高速鐵路、城市道路和城市軌道交通的建設(shè)過程中，特別在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海和平原地區(qū)，有大量的摩擦樁基礎(chǔ)和地鐵深基坑抗拔樁的施工，擠擴(kuò)支盤灌注樁的推廣將為國家節(jié)約投資、節(jié)約材料消耗和節(jié)能減排，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，有很大的推廣價值。另外，充分利用擠擴(kuò)支盤灌注樁在沉降方面的特性，采用小直徑支盤樁漸變過渡段來解決軟基地區(qū)橋頭差異沉降產(chǎn)生的橋頭跳車問題，和直接應(yīng)用與軟基處理方面也有很大的利用空間，正在進(jìn)行進(jìn)一步的探索和研究。參考文獻(xiàn)：[1]史佩棟,高大釗,[M].北京:人民交通出版社,2008.[2]沈保漢,樁基與深基坑支護(hù)技術(shù)進(jìn)展[M]北京:知識產(chǎn)權(quán)出版社,2006.[3]辛紅芳,擠擴(kuò)支盤灌注樁在地鐵工程中的應(yīng)用[J],施工技術(shù),2008(s02).[4]張德華,王夢恕,DX擠擴(kuò)灌注樁技術(shù)在鐵路橋梁工程中的應(yīng)用[J],中國工程科學(xué),2009(07).[5]CECS192∶2005擠擴(kuò)支盤灌注樁技術(shù)規(guī)程[S]北京:中國建筑工業(yè)出版社,2005. 11 / 11
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