擠擴支盤灌注樁在交通土建工程中的應(yīng)用-閱讀頁
2025-07-02 04:56本頁面
【正文】 Ф1200樁徑的樁型,盤間距6m。該工程通過設(shè)置分承力盤和改變樁身直徑，比鉆孔灌注樁方案節(jié)約了大量混凝土和鋼筋用量。根據(jù)現(xiàn)場靜載試驗，滿足1根擠擴支盤灌注樁替代2根鉆孔灌注樁的設(shè)計要求，經(jīng)專家組論證后，在55號~59號橋墩的樁基施工中使用了擠擴支盤灌注樁（三弓臂DX成型機施工），僅此就比原設(shè)計節(jié)約工程造價130多萬元，減少混凝土使用量2800m179。廣大高速河北段滹沱河特大橋位于河北省饒陽縣境內(nèi)，橋長2647m，上部結(jié)構(gòu)采用8830m先簡支后連續(xù)后張法預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋板橋臺，樁基礎(chǔ)。在位移為10mm時。為兩層三跨框架結(jié)構(gòu)，設(shè)置118根擠擴支盤灌注樁。森林公園站南北橫跨辛店村路，采用明挖法施工。樁長L=，樁身直徑d=850mm，分承力盤直徑D=1900mm。擠擴支盤灌注樁在公路橋梁基礎(chǔ)，顯示其承載力高，沉降小的特點。支盤樁比直樁方案可減少混凝土使用量約30~50%，鋼材使用量減少約10%~20%，縮短工期約15~30%。地鐵抗拔樁中的成功應(yīng)用，顯示其在抗拔方面的優(yōu)越性，抗拔支盤樁的使用既能大幅度減小結(jié)構(gòu)抗浮配重，又能提供穩(wěn)定的雙向承載力，在地下水位變化較大的地區(qū)，是可靠的解決方案。另外，充分利用擠擴支盤灌注樁在沉降方面的特性，采用小直徑支盤樁漸變過渡段來解決軟基地區(qū)橋頭差異沉降產(chǎn)生的橋頭跳車問題，和直接應(yīng)用與軟基處理方面也有很大的利用空間，正在進行進一步的探索和研究。北京:知識產(chǎn)權(quán)出版社,2006.[3]辛紅芳,擠擴支盤灌注樁在地鐵工程中的應(yīng)用[J],施工技術(shù),2008(s02).[4]張德華,王夢恕,DX擠擴灌注樁技術(shù)在鐵路橋梁工程中的應(yīng)用[J],中國工程科學(xué),2009(07).[5]CECS192∶2005擠擴支盤灌注樁技術(shù)規(guī)程[S]18
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