擠擴(kuò)支盤灌注樁在交通土建工程中的應(yīng)用(存儲版)
【正文】 土層分部特性，將多個分承力盤或分支設(shè)置在不同深度的承載力較高的土層中，形成多層端阻及多段側(cè)阻的共同作用，改變了傳統(tǒng)摩擦樁的受力模式。目前國內(nèi)擠擴(kuò)支盤灌注樁成型設(shè)備主要有兩弓臂和三弓臂兩種類型（見圖2）。（3）盤體直徑是保證成盤質(zhì)量的一個重要指標(biāo)，可使用井徑儀進(jìn)行檢查，要求不小于設(shè)計直徑的1/15。橋梁樁基礎(chǔ)為Ф1500/1200、Ф1200/1000樁身變直徑擠擴(kuò)支盤灌注樁，總樁數(shù)為270根，其中Ф1200/1000樁身變直徑擠擴(kuò)支盤灌注樁202根，Ф1500/1200樁身變直徑擠擴(kuò)支盤灌注樁68根。進(jìn)行了擠擴(kuò)支盤灌注樁（三弓臂DX成型機(jī)施工）和鉆孔灌注樁的對比靜載試驗，兩種樁型各試驗2根，靜載試驗顯示，擠擴(kuò)支盤灌注樁的沉降遠(yuǎn)小于鉆孔灌注樁，極限承載力要大很多。本工程中，擠擴(kuò)支盤灌注樁是作為抗拔樁應(yīng)用于北京地鐵，比配重方案節(jié)約大量鋼筋混凝土，工程成本大大降低，工期縮短，節(jié)約投資，滿足了結(jié)構(gòu)的抗浮要求。參考文獻(xiàn)：[1]史佩棟,高大釗,[M].北京:人民交通出版社,2008.[2]沈保漢,樁基與深基坑支護(hù)技術(shù)進(jìn)展[M]在高速公路、高速鐵路、城市道路和城市軌道交通的建設(shè)過程中，特別在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海和平原地區(qū)，有大量的摩擦樁基礎(chǔ)和地鐵深基坑抗拔樁的施工，擠擴(kuò)支盤灌注樁的推廣將為國家節(jié)約投資、節(jié)約材料消耗和節(jié)能減排，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，有很大的推廣價值。南北兩側(cè)設(shè)置78根擠擴(kuò)支盤灌注樁。施工時間縮短12天，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。圖6地質(zhì)情況剖面及支盤布置圖通過靜載試驗，擠擴(kuò)支盤灌注樁承載力明顯優(yōu)于鉆孔灌注樁，沉降也較小。（2）擠擴(kuò)成支盤過程中泥漿的體積下降，一定程度上反映成支盤的質(zhì)量與體積，要求泥漿面有明顯下降。隨著液壓式擠擴(kuò)支盤成型機(jī)的出
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