第四節(jié)氣體輸送機(jī)械-資料下載頁(yè)
2025-06-16 17:48本頁(yè)面
【正文】 234所圍成的面積來表示。等溫壓縮功最小，絕熱壓縮功最大，多變壓縮功介于等者之間4．有余隙的壓縮循環(huán)上述壓縮循環(huán)之所以稱為理想的，除了假定過程皆屬可逆之外，還假定了壓縮階段終了缸內(nèi)氣體一點(diǎn)不剩地排盡。實(shí)際上此時(shí)活塞與氣缸蓋之間必須留有一定的空隙，以免活塞桿受熱臌脹后使活塞與氣缸相撞。這個(gè)空隙就稱為余隙。余隙系數(shù)=余隙體積/活塞推進(jìn)一次掃過的體積容積系數(shù)=實(shí)際吸氣體積/活塞推進(jìn)一次掃過的體積根據(jù)上述定義：；余隙的存在使一個(gè)工作循環(huán)的吸、排氣量減小，這不僅是因?yàn)榛钊七M(jìn)一次掃過的體積減小了，還因?yàn)榛钊_始由左向右運(yùn)動(dòng)時(shí)不是馬上有氣體吸入，而是缸內(nèi)剩余氣體的膨脹減壓，即從3至4，待壓力減至，容積增至?xí)r，才開始吸氣。即在有余隙的工作循環(huán)中，在氣體排出階段和吸入階段之間又多了一個(gè)余隙氣體膨脹階段，使得每一循環(huán)中吸入的氣體量比理想循環(huán)為少。余隙系數(shù)與容積系數(shù)的關(guān)系為：。由該式可以看出，余隙系數(shù)和壓縮比越大，容積系數(shù)越小，實(shí)際吸氣量越小，至于會(huì)出現(xiàn)一種極限情況：容積系數(shù)為零，此時(shí)余隙氣體膨脹將充滿整個(gè)氣缸，實(shí)際吸氣量為零。5．多級(jí)壓縮多級(jí)壓縮是指在一個(gè)氣缸里壓縮了一次的氣體進(jìn)入中間冷卻器冷卻之后再送入次一氣缸進(jìn)行壓縮，經(jīng)幾次壓縮才達(dá)到所需要的終壓。討論（1）采用多級(jí)壓縮的原因：①若所需要的壓縮比很大，容積系數(shù)就很小，實(shí)際送氣量就會(huì)很??；②壓縮終了氣體溫度過高，會(huì)引起氣缸內(nèi)潤(rùn)滑油碳化或油霧爆炸等問題；③機(jī)械結(jié)構(gòu)亦不合理：為了承受很高的終壓，氣缸要做的很厚，為了吸入初壓很低的氣體氣缸體積又必須很大。（2）級(jí)數(shù)越多，總壓縮功越接近于等溫壓縮功，即最小值。然而，級(jí)數(shù)越多，整體構(gòu)造使越復(fù)雜。因此，常用的級(jí)數(shù)為2至6，每級(jí)壓縮比為3至5 。（3）理論上可以證明，在級(jí)數(shù)相同時(shí)，各級(jí)壓縮比相等，則總壓縮功最小。6．往復(fù)式壓縮機(jī)的流量調(diào)節(jié)（1）調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速；（2）旁路調(diào)節(jié)；（3）改變氣缸余隙體積：顯然，余隙體積增大，余隙內(nèi)殘存氣體膨脹后所占容積將增大，吸入氣體量必然減少，供氣量隨之下降。反之，供氣量上升。這種調(diào)節(jié)方法在大型壓縮機(jī)中采用較多。6 /
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