【正文】 轄車站的進路排列、信號顯示、軌道電路實際占用以及列車車次號信息、列車早晚點信息的顯示。（3）列車運行時刻自動采集：系統根據列車的實時追蹤情況自動實現列車報點。（4）無線車次號校核：系統在列車進、出站信號機處獲取公里標等信息，結合列車邏輯跟蹤信息實現車次號的校核。CTC系統信息傳輸通道應符合哪些要求？答：（1）調度集中系統網絡系統應由網絡通信設備和傳輸通道構成雙環(huán)自愈網絡，應采用迂回、環(huán)接、冗余等方式提高其可靠性。（2）數字通道應不小于2M。TDCS網絡傳輸通道應符合哪些要求？答：（1）基層網站間和基層網到調度指揮中心應使用不小于2M的數字通道。（2）基層網通道按環(huán)形方式組網，每815個車站抽1個頭回調度中心機房。（3）電務、機務、站調等終端設備通道為實回線時，長度應小于5公里，采用寬帶調制解調器傳輸方式接入最近車站的TDCS網絡設備上。CTCT和TDCS系統機房供電應滿足哪些要求？答：（1）調試中心系統引入兩路獨立的380或220V電源。（2）車站子系統從信號機械室電源引入端引入兩路獨立的220V電源（3）交流電源電壓10% +10%； 交流電源頻率為50HZ，允許偏差為177。5%；交流電源波形不正弦波，諧波含量小于5%。（4）調度中心系統和車站子系統各配置兩套互為熱備的在線式UPS電源設備。調度中心的UPS放電時間不小于30分鐘，車站子系統的UPS放電時間不小于10分鐘。CTCT和TDCS系統機房應滿足哪些要求？答：（1）系統中的計算機設備場地應符合國家計算機機房場地標準要求。（2）在系統電源引入和通信通道引入接口上均應安裝防雷設施。（3）防雷保安器（防雷元件）接入應不影響系統的性能和信息傳輸，防雷保安器（防雷元件）故障不得影響系統正常工作。（4）室內無線電干擾場強:—1000HZ時不大于120db干擾場強不大于800A/m。10 機車信號與超速防護一、填空：1. 當機車接收到與地面信號相對應的信息時，機車信號顯示相應的信號燈光；信息不變時，機車信號顯示保持不變；地面或機車上的信號設備故障時，機車信號不得出現升級的錯誤顯示。2. 機車信號與列車超速防護設備安裝牢固，應有防振、防松動、防潮濕、防磨卡、防沖擊、防高低溫等保護措施。接收線圈接線盒、引線管等封堵良好。3. 安裝于機車上的機車信號與列車超速防護設備的導電部分與機車車體的絕緣電阻（切斷電源），用500V兆歐表測試時機車信號和列車超速防護單項設備的導電部分與其外殼間絕緣電阻不小于25 MΩ。4. 安裝于機車上的機車信號與列車超速防護設備的導電部分與機車車體的絕緣電阻（切斷電源），用500V兆歐表測試時電力、內燃機車，不小于1MΩ。5. 安裝于機車上的機車信號與列車超速防護設備的導電部分與機車車體的絕緣電阻（切斷電源），用500V兆歐表測試時機車接收線圈與其外殼的絕緣電阻不小于1MΩ。6. 安裝于機車上的機車信號與列車超速防護設備的導電部分與機車車體的絕緣電阻（切斷電源）。7. 安裝于機車上的機車信號與列車超速防護設備的導電部分與機車車體的絕緣電阻（切斷電源），用500V兆歐表測試時配線、 MΩ。8. 機車信號與列車超速防護用的直流電源電壓為。9. 列車運行監(jiān)控裝置接入機車信號接收線圈時，其輸入阻抗應不小于100KΩ。10. 周圍環(huán)境溫度為25℃~+25℃條件下，通用式機車信號應可靠工作。11. 通用式機車信號的機車接收線圈，使用JYJ型線圈，其直流電阻不大于8Ω，電感量為63mH177。3mH。12. 通用式機車信號設備采用機車110V電源供電，機車信號電源變換模塊應滿足：輸入電源電壓范圍為70~140V；輸出功率25W，輸出電壓為48V177。2V，紋波電壓不大于150V。13. 通用式機車信號主機工作電壓為直流50V177。10V。14. 通用式機車信號除點燈信號外的直流輸出信息為直流電壓，高電平為35~60V，以“1”表示。15. 通用式機車信號除點燈信號外的直流輸出信息為直流電壓，低電平為0~10V，以“0”表示。16. 機車信號在制式轉換時，信號顯示不應出現閃光。17. 通用式機車信號在主機為雙套熱備的條件下。18. JTC系列機車信號接收信息的應變時間不大于2s，從有信息到無信息的應變時間不大于4s。19. 通用式機車信號各制式之間的信息轉換時間不大于1s。20. 在軌道回流為1000A，不平衡系數10%的電氣化區(qū)段，JTC系列機車信號車載設備應能正確譯碼。21. JTC系列機車信號車載設備在開機后按照載頻選擇開關設定狀態(tài)工作。22. JTC系列機車信號車載設備當一路接收線圈開路時，另一路的接收電壓變化不大于15%。23. JTC系列機車信號單個接收線圈的每路電感量應不小于60mH；直流電阻應不大于8Ω；。24. LED8顯示機車信號機工作電壓48V177。，工作電流小于55mA。25. JTC系列機車信號記錄器開關量采集接口輸入阻抗應不小于30KΩ。26. JTC系列機車信號記錄器接入接收線圈的輸入阻抗應不小于200KΩ。27. JTC系列機車信號額定輸入電壓DC110V，機車電源電壓在77~138V范圍內變化，系統應正常工作。28. 機車信號環(huán)線使用多股銅質非鎧裝或非屏蔽護套電纜，芯線截面積不小于6mm2，額定工作電壓250V以上。29. 環(huán)線電纜的固定位置應在鋼軌的中間腰部位置。30. 鋪設的環(huán)線單股道長度不大于100m。31. 環(huán)線發(fā)送電流擬量，應以機車信號可靠工作最小的電流177。15%為準。32. 室內環(huán)線發(fā)碼設備電源電壓為AC220177。V22V，電源引入需有防雷措施。33. 室內環(huán)線具備三路及以上的多通道輸出能力，每路輸出電流0~，連續(xù)可調，并有明確顯示。34. 、26Hz轉無信息時，機車信號顯示紅燈，其他信息轉無信息時，機車信號顯示白燈。35. UM71由有信息轉無信息時，機車信號顯示白燈。二、問答：1. 機車信號機構完整，燈室互不竄光，色玻璃無破損，燈泡與燈座接觸良好，不松動；LED型機車信號機的各發(fā)光體完整，顏色正常，亮度均勻。2. 機車信號出入庫檢查應滿足哪些要求？答：a)主機自檢狀態(tài)良好，主機工作燈、下上行燈顯示正常，機車信號機顯示正確。b）方向、等開關作用良好，轉換靈活；接線盒、感應線圈安裝牢固，符合標準；各部螺絲不松動；插接件接觸可靠。c)環(huán)線發(fā)碼試驗機車信號，顯示關系正確。d)檢查JTC系列機車信號設備記錄數據。3. 通用式機車信號接收線圈的安裝有何要求？答：線包底部距鋼軌軌面為155mm177。5m，線圈中心距離鋼軌軌面中心為05m。4. 機車信號顯示采用的白熾燈泡有何要求？答：機車信號顯示器采用白熾燈泡時，信號機的燈泡應采用60V/6W、60V/5W或48V/5W，其冷絲電阻應不小于60Ω。5. 通用式機車信號在交流計數制式下，靈敏度應滿足什么要求？答：1）177。2）177。6. 通用式機車信號設備應輸出哪些信息？答：1）點燈信號。2）速度信息SDSDSD3。3）過絕緣節(jié)信息JY，當接收信號載頻為750Hz、850 Hz、2300 Hz、2600 Hz或交流計數長周期電碼時，JY應為高電壓平（50V），其余為低電平。4）制式信息ZS：接收ZPW2000、UM71制式時，ZS應為高電平；接收移頻或交流計數制式時，ZS應為低電平。7. 通用式機車信號在接收移頻信息時，應變時間有何要求？答：接收移頻信息時，其應變時間為：轉換為U、UU；轉換為L、LU的應變時間不大于3s；從有信息到無信息的應變時間應不大于4s。8. 通用式機車信號在接收ZPW2000、UM71信息時，應變時間有何要求？答：應不大于下表的要求：低頻信息Hz18應變時間s低頻信息Hz29從有信息到無信息應變時間s49. 通用式機車信號在接收交流計數信息時，應變時間有何要求？答：接收交流計數信息時，其應變時間不大于7s；有信息到無信息應變時間不大于7s；根據使用條件，L、U、UU到無信息應變時間可調至不大于9s。10. JTC系列機車信號車載系統應滿足哪些要求？答：a)接收鋼軌中傳輸的機車信號信息，給出相應的機車信號顯示。b)為列車運行監(jiān)控記錄裝置提供機車信號信息。c)在移頻、交流計數區(qū)段，應兼容通用式機車信號的功能。d)具有數據記錄功能。11. JTC系列機車信號車載系統由哪些設備構成？各部分的功能是什么？答：JTC系列機車信號車載系統由接收線圈、主機、顯示器、記錄器等部分構成。b) 接收線圈接收鋼軌中傳輸的機車信號信息。c) 主機將接收到的機車信號信息進行處理后控制機車信號顯示，并將處理后的信息提供給列車運行監(jiān)控記錄裝置。d) 顯示器給出機車信號顯示。e) 記錄器采集和儲存機車信號動態(tài)運行數據。f) 電源模塊將機車供電電源轉換為主機、顯示器和記錄器的工作電源。12. JTC系列機車信號車載設備主機應滿足哪些要求？答：a）車載設備主機應采用冗余結構。1） 采用二乘二取二結構時，工作機故障應自動切換到備用機。工作機和備用機都應有工作正?；蚬收媳硎?。2） 主機采用三取二表決冗余結構時，比較結果不一致時，主機應有相應表示。b)主機應有開機自檢功能，自檢正常后進入工作狀態(tài)并給出工作正常表示。c)主機對外應具有并行和串行接口。串行接口可采用RS485或CAN總線。d)主機各項功能及指標可通過接口自動測試。e)主機應安裝在機車內便于操作、維護的地方。13. JTC系列機車信號記錄器應記錄的信息有哪些？答：1）接收線圈收到的機車信號信息的信號波形。2）機車載頻切換裝置狀態(tài)、機車運行方向信息。3） 機車信號輸出信息。4） 主機工作狀態(tài)。5） 機車電源工作電壓狀態(tài)。6） 與TAX箱通信接口連接，記錄來自TAX箱內的時刻、線路公里標、車站編號、信號機編號等定位信息。點式應答器及車載設備一、 填空：1. 點式應答器系統由地面設備和車載設備組成。2. 車載設備電源電壓為DC50V177。5V、。3. 車載設備感應器吊裝時應以兩鋼軌平面為基準，感應器底面與基準面距離為160mm177。10mm。4. 應答器安裝于線路中心，距兩側鋼軌內緣各476mm。應答器表面距軌枕表面為175mm，至軌面約為25mm。5. S21型點式應答器系統由地面應答器、地面電子單元（LEU）及車載設備組成。6. ATP車載設備的輸入電壓為DC77~。7. ATP車載設備的功耗為小于70W。8. 。9. 。10. ATP車載設備天線安裝于車體上或轉向架上。11. 應答器安裝于軌枕中間，應答器中心與軌枕中心的偏移范圍為177。15mm；應答器表面與鋼軌軌面的距離為93~193mm。12. 有源應答器和LEU設備須使用LEU屏蔽雙絞專用電纜實現數據傳輸。13. LEU設備的工作電壓為：AC220V，50Hz/60Hz。14. LEU設備有16路電流輸入。15. LEU設備I/O輸入范圍是：AC40mA177。5mA。16. LEU電子單元應采用雙通雙斷電流信號方式從聯鎖設備采集信號，LEU箱須良好接地，接地電阻不得大于4Ω。二、 問答：1. 點式應答器系統應滿足哪些要求？答：a）當車載設備接收到地面應答器的信息時，車載設備應正確譯碼，并將機車監(jiān)控設備所需要的信息通過接口傳送到TAX箱。b）車載設備工作、故障狀態(tài)均應有表示。c）車載設備應安裝牢固，電氣連接可靠，應有防振、防松動、防潮濕、防高低溫的措施。d）地面固定信息應答器內存儲的數據不經人工修訂不得改變。e）地面可變信息應答器應能和聯鎖設備接口，聯鎖設備應能將有關信息經接口傳送到可變信息應答器。f）點式應答器系統車載設備能夠準確及時地向列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護系統提供應答器報文和車載設備狀態(tài)信息。2. 固定信息應答器和可變信息應答器的接口標準是什么？答：1）、頻偏為177。、信號調制為FSK方式、。2）應能通過TPG編程接口采用人工方式給固定信息應答器寫入數據。3）可變信息應答器和室內電子單元（LEU）通過專用電纜傳送數據，、編碼方式為DBPL、終端阻抗為120Ω177。30Ω。3. 《維規(guī)》規(guī)定可變信息應答器應和專用電纜連接，并應滿足哪些要求？答：1）可變信息應答器電纜屏蔽層和LEU電纜屏蔽層應可靠連接，屏蔽層不得與電纜接線盒連接。2）電纜接線盒應可靠接地，接地電阻不大于4Ω。3）可變信息應答器的接線盒至信號機械室LEU距離應不大于3000m。站內電碼化一、 填空：1. 股道電碼化在最不利條件下，入口電流應滿足機車信號可靠工作的要求。2. 已發(fā)碼的區(qū)段，當區(qū)段空閑后，軌道電路應能自動恢復到調整狀態(tài)。3. 列車冒進信號時，其占用的所有咽喉區(qū)段不應發(fā)碼。4. 與電碼化軌道電路相鄰的非電碼化區(qū)段，應采取絕緣破損防護措施。5. ZPWF型發(fā)送器和ZP~。6. ZPWF型發(fā)送器發(fā)送報警繼電器電壓為大于等于20V。7. 閉環(huán)電碼化系統由閉環(huán)電碼化和載頻自動切換鎖定設備構成。8. 閉環(huán)電碼化系統根據車站聯鎖條件及地面信號顯示通過鋼軌傳輸機車信號信息。9. 元旦車信號開放后，經道岔直向的接、發(fā)車進路中的所有軌道電路區(qū)段，閉環(huán)電碼化設備應提供連接的機車信號信息。10. 在鋼軌回流為1000A，不平衡系數10%的電氣化區(qū)段，閉環(huán)電碼化設備應正常工作。11. 有效電碼中斷的最長時間，應不大于機車信號允許中斷的最短時間。12. ZPW2000系列閉環(huán)電碼化發(fā)送和檢測設備載頻為1700Hz、2000 Hz、2300 Hz、2600 Hz時， Hz。1