【正文】 ，主要是為了在軸瓦中建立正常的油膜。如果油溫過低，油的黏度增大會使油膜過厚，使油膜不但承載能力下降，而且工作不穩(wěn)定。油溫也不能過高，否則油的黏度過低，難以建立油膜，失去潤滑作用。28. 除氧器滑壓運(yùn)行應(yīng)注意什么？針對存在問題應(yīng)采取什么措施？答案:答：除氧器滑壓運(yùn)行應(yīng)注意兩方面問題：① 除氧效果；② 給水泵入口汽化問題。根據(jù)除氧器加熱除氧的工作原理，滑壓運(yùn)行升負(fù)荷時(shí)，除氧塔的凝結(jié)水和水箱中的存水水溫滯后于壓力的升高，致使含氧量增大。這種情況要一直持續(xù)到除氧器在新的壓力下接近平衡時(shí)為止，對升負(fù)荷過程中除氧效果的惡化可以通過投入加裝在給水箱內(nèi)的再沸騰管來解決。減負(fù)荷時(shí)，滑壓運(yùn)行的除氧效果要比定壓運(yùn)行好。除氧器滑壓運(yùn)行，機(jī)組負(fù)荷突降，進(jìn)入給水泵的水溫不能及時(shí)降低，此時(shí)給水泵入口的壓力由于除氧器內(nèi)壓力下降已降低，于是就出現(xiàn)了給水泵入口壓力低于泵入口溫度所對應(yīng)的飽和壓力，易導(dǎo)致給水泵入口汽化。可以采取的措施：將除氧器布置位置加高、預(yù)備充分的靜壓頭。另外，在突然甩負(fù)荷時(shí)，為避免壓力降低較快，應(yīng)緊急開啟備用汽源。29. 簡述汽輪發(fā)電機(jī)組振動故障診斷的一般步驟。答案:答：汽輪發(fā)電機(jī)組振動故障診斷步驟如下：（1）測定振動頻率，確定振動性質(zhì)。若振動頻率與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不符合，說明發(fā)生了自激振動，進(jìn)而可尋找具體的自激振動根源。若振動頻率與轉(zhuǎn)速相符，說明發(fā)生了強(qiáng)迫振動。（2）查明發(fā)生過大振動的軸承座的穩(wěn)定性是否良好，如不夠良好應(yīng)加固。如果軸承座穩(wěn)定性不是主要原因，則可認(rèn)定振動過大是由于激振力過大所致。（3）確定激振力的性質(zhì)。（4）尋找激振力的根源，即振動缺陷所發(fā)生的具體部件和內(nèi)容。在進(jìn)行振動故障診斷時(shí)，通常振動最大表現(xiàn)處即為缺陷所在處。但有時(shí)，特別是多根轉(zhuǎn)子（尤其柔性轉(zhuǎn)子）連在一起的軸系，某個(gè)轉(zhuǎn)子軸承上缺陷造成的振動，能在其他轉(zhuǎn)子軸承處造成更大的振動。這既有軸承剛度的問題，又涉及多根軸連在一起的振型問題，具體分析時(shí)必須考慮這一因素。30. 汽輪機(jī)大修后的分部驗(yàn)收大體可分為哪些方面？答案:答：汽輪機(jī)大修后的分部驗(yàn)收有以下方面：（1）真空系統(tǒng)灌水嚴(yán)密性檢查。（2）有關(guān)設(shè)備及系統(tǒng)的沖洗和試運(yùn)行。（3）油系統(tǒng)的沖洗循環(huán)。（4）轉(zhuǎn)動機(jī)械的分部試運(yùn)行。（5）調(diào)速系統(tǒng)和保護(hù)裝置試驗(yàn)。31. 為什么說啟動是汽輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行中最重要的階段？答案:答：汽輪機(jī)啟動過程中，各部件間的溫差、熱應(yīng)力、熱變形大，汽輪機(jī)多數(shù)事故是發(fā)生在啟動時(shí)刻。由于不正確的暖機(jī)工況、值班人員的誤操作以及設(shè)備本身某些結(jié)構(gòu)存在缺陷都可能造成事故，即使在當(dāng)時(shí)沒有形成直接事故，但由此產(chǎn)生的后果還將在以后的生產(chǎn)中造成不良影響?，F(xiàn)代汽輪機(jī)的運(yùn)行實(shí)踐表明，汽缸、閥門外殼和管道出現(xiàn)裂紋、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸的彎曲、汽缸法蘭水平結(jié)合面的翹曲、緊力裝配元件的松弛、金屬結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化、軸承磨損的增大以及在投入運(yùn)行初始階段所暴露出來的其他異常情況，都是啟動質(zhì)量不高的直接后果。32. 滑參數(shù)啟動主要應(yīng)注意什么問題？答案:答：滑參數(shù)啟動應(yīng)注意如下問題：（1）滑參數(shù)啟動中，金屬加熱比較劇烈的時(shí)間一般在低負(fù)荷時(shí)的加熱過程中，此時(shí)要嚴(yán)格控制新蒸汽升壓和升溫速度。（2）滑參數(shù)啟動時(shí)，金屬溫差可按額定參數(shù)啟動時(shí)的指標(biāo)加以控制。啟動中有可能出現(xiàn)脹差過大的情況，這時(shí)應(yīng)通知鍋爐停止新蒸汽升溫、升壓，使機(jī)組在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下或穩(wěn)定負(fù)荷下停留暖機(jī)，還可以調(diào)整凝汽器的真空或用增大汽缸法蘭加熱進(jìn)汽量的方法來調(diào)整金屬溫差。33. 汽輪機(jī)升速和加負(fù)荷過程中，為什么要監(jiān)視機(jī)組振動情況？答案:答：大型機(jī)組啟動時(shí)，發(fā)生振動多在中速暖機(jī)及其前后升速階段，特別是通過臨界轉(zhuǎn)速的過程中，機(jī)組振動將大幅度增加。在此階段中，如果振動較大，最易導(dǎo)致動靜部分摩擦，汽封磨損，轉(zhuǎn)子彎曲。轉(zhuǎn)子一旦彎曲，振動越來越大，振動越大摩擦就越厲害。這樣惡性循環(huán)，易使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生永久性變形彎曲，使設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。因此要求暖機(jī)或升速過程中，如果發(fā)生較大的振動，應(yīng)該立即打閘停機(jī)，進(jìn)行盤車直軸，消除引起振動的原因，再重新啟動機(jī)組。機(jī)組全速并網(wǎng)后，每增加一定負(fù)荷，蒸汽流量變化較大，金屬內(nèi)部溫升速度較快，主蒸汽溫度再配合不好，金屬內(nèi)外壁最易造成較大溫差，使機(jī)組產(chǎn)生振動。因此每增加一定負(fù)荷時(shí)需要暖機(jī)一段時(shí)間，使機(jī)組逐步均勻加熱。綜上所述，機(jī)組升速與帶負(fù)荷過程中，必須經(jīng)常監(jiān)視汽輪機(jī)的振動情況。34. 汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊的象征有哪些？答案:答：汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊的象征包括：（1）主、再熱蒸汽溫度10min內(nèi)下降50℃及以上。（2）主汽閥法蘭處、汽缸結(jié)合面，調(diào)節(jié)汽閥門桿，軸封處冒白汽或?yàn)R出水珠。（3）蒸汽管道有水擊聲和強(qiáng)烈振動。（4）負(fù)荷下降，汽輪機(jī)聲音變沉，機(jī)組振動增大。（5）軸向位移增大，推力瓦溫度升高，脹差減小或出現(xiàn)負(fù)脹差。35. 作超速試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)注意哪些問題？答案:答：作超速試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)注意如下問題：（1）若轉(zhuǎn)速升到3360r/min，超速保護(hù)不動作，應(yīng)立即打閘停機(jī)，進(jìn)行調(diào)整。（2）超速試驗(yàn)時(shí)，高壓調(diào)速油泵應(yīng)運(yùn)行。（3）超速試驗(yàn)前，不準(zhǔn)作噴油試驗(yàn)，以免影響動作轉(zhuǎn)數(shù)的準(zhǔn)確性。（4）如需要在啟動汽輪機(jī)時(shí)作超速試驗(yàn)，則應(yīng)在機(jī)組帶10%～20%負(fù)荷暖機(jī)一定時(shí)間結(jié)束，使轉(zhuǎn)子得到充分加熱以后再進(jìn)行試驗(yàn)。（5）超速試驗(yàn)時(shí)，旁路系統(tǒng)要投入。鍋爐要有一定的熱負(fù)荷、熱容量，鍋爐的汽包水位應(yīng)在+30～50mm之間。36. 汽輪機(jī)葉片斷落時(shí)一般有哪些征象？答案:答：汽輪機(jī)葉片斷落時(shí)一般都有以下較明顯的征象：（1）汽輪機(jī)內(nèi)部或凝汽器內(nèi)部產(chǎn)生突然的聲響。（2）機(jī)組振動，包括振幅和相位均產(chǎn)生明顯的變化，有時(shí)還會產(chǎn)生瞬間強(qiáng)烈的抖動。這是由于葉片斷裂，轉(zhuǎn)子失去平衡或摩擦撞擊造成的。但有時(shí)葉片的斷落發(fā)生在轉(zhuǎn)子的中部，并未引起嚴(yán)重的動靜摩擦，在額定轉(zhuǎn)速下也未表現(xiàn)出振動的顯著變化。但這種斷葉片事故，在啟停過程中的臨界轉(zhuǎn)速附近，振動將會有明顯的增加。（3）當(dāng)葉片損壞較多時(shí)，將使通流面積改變，在同一個(gè)負(fù)荷下蒸汽流量，調(diào)節(jié)汽閥開度、監(jiān)視段壓力等都會發(fā)生變化，反動式機(jī)組尤其表現(xiàn)突出。（4）若有葉片落入凝汽器時(shí)，通常會將凝汽器銅管打壞，使循環(huán)水漏入凝結(jié)水中，從而表現(xiàn)為凝結(jié)水硬度和導(dǎo)電度突然增大很多，凝汽器水位增高，凝汽器水泵電動機(jī)電流增大。（5）若抽汽口部位的葉片斷落，則葉片可能進(jìn)入抽汽管道，造成抽汽止回閥卡澀，或進(jìn)入加熱器使加熱器管子破壞，加熱器水位升高。（6）在停機(jī)惰走過程或盤車狀態(tài)下，聽到金屬摩擦聲，惰走時(shí)間減少。（7）轉(zhuǎn)子失落葉片后，其平衡情況及軸向推力要發(fā)生變化，有時(shí)會引起推力瓦溫度和軸承回油溫度升高。37. 為防止動靜摩擦，運(yùn)行操作時(shí)應(yīng)注意哪些問題？答案:答：在運(yùn)行方面，主要是防止動靜摩擦，運(yùn)行人員除了要采取防止動靜摩擦的有關(guān)措施以外，還應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)：（1）每次啟動前必須認(rèn)真檢查大軸撓度，確認(rèn)撓度在允許的范圍以內(nèi)才可進(jìn)行啟動。大軸撓度超過規(guī)定范圍，說明轉(zhuǎn)子存在一定程度的彎曲。若在這種情況下沖轉(zhuǎn)，很容易造成動靜摩擦，這種低速下的摩擦?xí)馃崤蛎洠a(chǎn)生惡性循環(huán)，最終引起大軸彎曲。（2）上、下汽缸溫差一定要在規(guī)定范圍以內(nèi)。若上、下缸溫差過大，汽缸將發(fā)生很大的熱撓曲。實(shí)踐表明，上、下汽缸溫差過大，往往是造成大軸彎曲的初始原因。（3）機(jī)組熱態(tài)啟動時(shí)，狀態(tài)變化比較復(fù)雜，運(yùn)行人員應(yīng)特別注意進(jìn)汽溫度、軸封供汽等問題的控制與掌握，大軸彎曲事故大多發(fā)生在熱態(tài)啟動過程中。（4）加強(qiáng)對機(jī)組振動的監(jiān)視。大機(jī)組啟動過程復(fù)雜，往往很難避免動靜部分的局部摩擦，監(jiān)視動靜摩擦的主要手段還是監(jiān)督機(jī)組振動情況。在第一臨界轉(zhuǎn)速以下發(fā)生動靜摩擦?xí)r，引起大軸彎曲的威脅最大，必須打閘停機(jī)，切忌在振動增大時(shí)降速暖機(jī)。在遇到異常情況打閘停機(jī)時(shí)，要注意檢查轉(zhuǎn)子的惰走時(shí)間，如發(fā)現(xiàn)比正常情況有明顯的變化，則應(yīng)注意查明原因。（5）在汽輪機(jī)停機(jī)后，注意切斷與公用系統(tǒng)相連的各種水源，嚴(yán)防汽缸進(jìn)水。為了加強(qiáng)停機(jī)后對設(shè)備的監(jiān)視，應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持正常的巡回檢查制度，發(fā)現(xiàn)異常情況，立即進(jìn)行分析處理。38. 比較各種調(diào)峰運(yùn)行方式的優(yōu)劣。答案:答：各種調(diào)峰方式的比較如下：（1）調(diào)峰幅度。兩班制和少汽運(yùn)行方式最大（100%），低負(fù)荷運(yùn)行方式在50%～80%。（2）安全性。控制負(fù)荷變化率在一定范圍的負(fù)荷跟蹤方式最好，少汽方式次之，兩班制最差。（3）經(jīng)濟(jì)性。低負(fù)荷運(yùn)行效率很低，機(jī)組頻繁啟停損失也很可觀，所以應(yīng)根據(jù)負(fù)荷低谷持續(xù)時(shí)間和試驗(yàn)數(shù)據(jù)比較確定。（4）機(jī)動性。負(fù)荷跟蹤方式最好，少汽運(yùn)行次之，兩班制最差；無再熱機(jī)組好，中間再熱機(jī)組差。（5）操作量。負(fù)荷跟蹤運(yùn)行方式最好，少汽運(yùn)行次之，兩班制最差。39. 機(jī)組啟動過程中防止轉(zhuǎn)子彎曲的措施有哪些？答案:答：機(jī)組啟動中防止轉(zhuǎn)子彎曲的措施如下：（1）重點(diǎn)檢查以下閥門，使其處于正確位置：① 高壓旁路減溫水隔離門、調(diào)整門應(yīng)關(guān)閉嚴(yán)密；② 所有汽輪機(jī)蒸汽管道、本體疏水門應(yīng)全部開啟；③ 通向鍋爐的減溫水門，給水泵的中間抽頭門應(yīng)關(guān)閉嚴(yán)密，等鍋爐需要后再開啟；④ 各水封袋注完水后應(yīng)關(guān)閉注水門，防止水從軸封加熱器倒至汽封。（2）啟動機(jī)組前一定要連續(xù)盤車2h以上，不得間斷。（3）沖轉(zhuǎn)過程中應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)視機(jī)組各軸承振動情況。轉(zhuǎn)速在1300r/min以下，，否則立即打閘停機(jī)，停機(jī)后測量大軸彎曲，并連續(xù)盤車4h以上，正常后才能開機(jī)。若有中斷，必須加上10倍于中斷盤車時(shí)間來盤車。（4）轉(zhuǎn)速達(dá)3000r/min后應(yīng)關(guān)小電動主汽閥后疏水門，防止疏水量太大影響本體疏水暢通。（5）沖轉(zhuǎn)前應(yīng)對主蒸汽管道、再熱蒸汽管道和各聯(lián)箱充分暖管暖箱。（6）投蒸汽加熱裝置后要精心調(diào)整，不允許汽缸法蘭上下、左右溫差交叉變化，各項(xiàng)溫差應(yīng)在允許范圍內(nèi)。（7）當(dāng)鍋爐燃燒不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)視主蒸汽、再熱蒸汽溫度的變化，10min內(nèi)主蒸汽或再熱蒸汽溫度上升或下降50℃，應(yīng)打閘停機(jī)。（8）開機(jī)過程中應(yīng)加強(qiáng)各水箱、加熱器水位的監(jiān)視，防止水或冷汽倒流至汽缸。（9）低負(fù)荷時(shí)應(yīng)調(diào)整好凝結(jié)水泵的出口壓力，不得超過規(guī)定值，防止低壓加熱器鋼管破裂。（10）投高壓加熱器前一定要作好各項(xiàng)保護(hù)試驗(yàn)，使高壓加熱器保護(hù)正常投入運(yùn)行，否則不得投入高壓加熱器。（11）熱態(tài)啟動不得使用減溫水，若中、低壓缸脹差大，熱態(tài)啟動沖轉(zhuǎn)前低壓汽封可不送或少送汽。40. 同步器上、下限過小會對機(jī)組并列運(yùn)行有什么影響？答案:答：同步器上限過小會造成電網(wǎng)頻率升高時(shí)機(jī)組并網(wǎng)困難，尤其是對大型機(jī)組采用滑參數(shù)啟動時(shí)。并網(wǎng)后因電網(wǎng)頻率升高，使機(jī)組不能帶滿負(fù)荷；另外，由于運(yùn)行中蒸汽參數(shù)（如汽溫、汽壓、真空等）惡化，也不能用同步器增至滿負(fù)荷，影響機(jī)組出力。同步器下限過小造成電網(wǎng)頻率降低時(shí)，同步器不能使機(jī)組減負(fù)荷至零，從而影響機(jī)組的解列。需要指出的是，同步器上限不能過大，上限過大，在汽輪機(jī)突然失去負(fù)荷時(shí)，將造成汽輪機(jī)的嚴(yán)重超速。41. 除氧器發(fā)生自生沸騰現(xiàn)象有什么不良后果？答案:答：除氧器發(fā)生自生沸騰現(xiàn)象有如下不良后果：（1）使除氧器內(nèi)壓力超過正常工作壓力，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生除氧器超壓事故。（2）原設(shè)計(jì)的除氧器內(nèi)部汽水逆向流動受到破壞，除氧塔底部形成蒸汽層，使分離出來的氣體難以逸出，因而使除氧器效果惡化。42. 新蒸汽的壓力和溫度同時(shí)下降時(shí)，為什么按汽溫下降進(jìn)行處理？答案:答：新蒸汽壓力降低將使汽耗增加，經(jīng)濟(jì)性降低，末級葉片易過負(fù)荷，應(yīng)聯(lián)系鍋爐處理。單元制機(jī)組鍋爐的處理方法包括負(fù)荷。汽溫下降時(shí)，汽耗增加，經(jīng)濟(jì)性降低。除末級葉片易過負(fù)荷外，其他壓力級也可能過負(fù)荷，機(jī)組軸向推力增加，且末級濕度增大易發(fā)生水滴沖蝕，汽溫突降是水沖擊的預(yù)兆，所以汽溫降低比汽壓降低危險(xiǎn)。汽溫、汽壓同時(shí)降低時(shí)，如負(fù)荷降低，則對設(shè)備安全不構(gòu)成嚴(yán)重威脅，汽溫降低規(guī)程明確規(guī)定了要減負(fù)荷，所以汽溫、汽壓同時(shí)降低，按汽溫降低處理比較合理；若不減負(fù)荷，末級葉片過負(fù)荷的危險(xiǎn)較大。汽溫降低處理中規(guī)定，負(fù)荷下降到一定的程度是以蒸汽過熱度為處理依據(jù)的，這時(shí)的主要危險(xiǎn)是水沖擊，汽壓降低對設(shè)備安全已不構(gòu)成威脅，當(dāng)然以汽溫降低處理要求進(jìn)行處理更為合理。中小型母管制蒸汽系統(tǒng)的機(jī)組，汽溫、汽壓同時(shí)降低時(shí)，一般規(guī)定以汽壓下降的規(guī)定進(jìn)行處理。大容量單元制機(jī)組的處理則按汽溫下降的規(guī)定進(jìn)行處理，這一點(diǎn)在概念上不要混淆。43. 汽輪機(jī)啟動時(shí)或過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)對油溫有什么要求？答案:答：汽輪機(jī)油的黏度受溫度影響很大，溫度過低，油膜厚且不穩(wěn)定，對軸有黏拉作用，容易引起振動甚至油膜振蕩。但油溫過高，其黏度降低過多，使油膜過薄，過薄的油膜也不穩(wěn)定且易被破壞，所以對油溫的上、下限都有一定要求。啟動初期軸頸表面線速度低，比壓力大，汽輪機(jī)油的黏度小了就不能建立穩(wěn)定的油膜，所以要求油溫較低。過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速很快提高，汽輪機(jī)油的黏度應(yīng)該比低速時(shí)小些，即要求的油溫要高些，汽輪機(jī)啟動及過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，對油溫的要求如下：啟動時(shí)油溫在30℃以上，過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)油溫在38～45℃。44. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率和遲緩率對機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行的影響是怎樣的？答案:答：速度變動率和遲緩率對機(jī)組的正常運(yùn)行有著很大的影響。（1）在空轉(zhuǎn)或單機(jī)帶負(fù)荷時(shí)遲緩率會引起轉(zhuǎn)速的擺動（不穩(wěn)定），它與速度變動率無關(guān)。其最大轉(zhuǎn)速擺動值為en0，如遲%，則轉(zhuǎn)速最大擺動值為：。（2）并列運(yùn)行時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)頻率同步，可認(rèn)為恒定不變，由于遲緩率的存在，引起負(fù)荷擺動。遲緩率愈大，則負(fù)荷擺動也就愈大。又因速度變動率反映了由空負(fù)荷到滿負(fù)荷的轉(zhuǎn)速變化值，只要我們看看遲緩率引起的轉(zhuǎn)速變化相當(dāng)于速度變動率的多少即可知負(fù)荷擺動多少了。故平常運(yùn)行時(shí)，二者同時(shí)影響機(jī)組負(fù)荷的擺動。最大負(fù)荷變化值為 式中 P0——機(jī)組的額定負(fù)荷。遲緩率的變化是隨速度變動率而變化的，速度變動率愈小，遲緩率的影響愈大。因此我們既要注意減小e，又要注意d 與e的關(guān)系，當(dāng)速度變動率大時(shí)，允許遲緩率稍大些。最大負(fù)荷擺動值計(jì)算公式是以調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性為前提的，未考慮動態(tài)相遇抵消。所以實(shí)際負(fù)荷擺動值DP要小得多，%～2%，通常認(rèn)為負(fù)荷擺動值小1%～2%額定負(fù)荷是正常的。45. 說明摩擦自激振動的產(chǎn)生和特點(diǎn)。