【導(dǎo)讀】交通工程設(shè)施等幾大部分組成。成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重。載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。其作用是保證汽車在道路上能。其中路面體在橫向又可分。為行車道、人行道及路緣帶。施、供電設(shè)施等內(nèi)容。主要包括控制、監(jiān)視、通。訊、數(shù)據(jù)采集處理設(shè)施。公共汽車?？空镜取＝y(tǒng)正常運(yùn)行而設(shè)置的配套設(shè)施。主要是指為減少公路交通環(huán)境。同時(shí)路面面層應(yīng)滿。足平整和抗滑的要求。止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。協(xié)調(diào)，避免因深挖高填對其造成不良影響。綜合治理措施，增強(qiáng)公路防災(zāi)、抗災(zāi)能力。路段可按一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施的原則實(shí)施。定減少工后沉降。采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定。性分析采用加固、防護(hù)措施。規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護(hù)措施。環(huán)境防止水土流失和污染水源。設(shè)計(jì)，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，石流等不良地質(zhì)地帶?？s短工期和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，從而節(jié)省勞動(dòng)力，析比較，才能選出理想的機(jī)種。

　　

【正文】 法 橋梁由于采用樁基礎(chǔ)，自身的穩(wěn)定與安全已不成問題，沉降量也很微小。為了解決路堤與橋梁連接處的不均勻沉降，避免出現(xiàn)“駝峰”、“錯(cuò)臺”等病害，消除樁的負(fù)摩擦阻力，必須解決橋與路的荷載不一致的問題，采用的主要措施有： 預(yù)壓法 一般與豎向排水井、石灰樁等法并用。其原理是首先采用 與路堤相同的總荷載，對橋臺地基進(jìn)行預(yù)壓，待地基沉降穩(wěn)定后，再卸去橋臺處預(yù)壓荷載，修筑橋臺。此法有助于消除不均勻沉降和樁的負(fù)摩阻力，且適用于任何形式的橋臺。 平衡壓重路堤法 在預(yù)壓法的基礎(chǔ)上，采用樁柱式橋臺，在預(yù)壓完成后的壓重路堤上鉆孔置樁，修筑橋臺，則可不必挖除橋臺部分路基。該法有助于消除不均勻沉降和樁的負(fù)摩阻力，避免橋臺發(fā)生縱向位移。此法只使用于樁柱式橋臺。 上述兩種處理方法經(jīng)常結(jié)合超載預(yù)壓法、鋪砂墊層法、塑料排水板法、袋裝砂井法、擠密砂樁法等一起使用，可加快地基沉降，縮短預(yù)壓時(shí)間和增強(qiáng)預(yù)壓效果。這兩 種方法的優(yōu)點(diǎn)是施工簡單、效果好、且節(jié)省投資；缺點(diǎn)是預(yù)壓時(shí)間長，且預(yù)壓時(shí)間不易施工安排。 反壓護(hù)道橋臺法 減輕橋臺背后填土荷載法 采用輕質(zhì)材料（如發(fā)泡聚苯乙烯 EPS、粉煤灰等）填筑臺背路堤，或在臺背增設(shè)箱涵、管涵以減小臺背路堤荷載，這種方法可減輕橋臺與路堤的沉降差。但只能使不均勻沉降減小，而不能消除，能節(jié)省施工工期，但增加于工程造價(jià)。 樁基混凝土平衡板法 該法在橋臺背后設(shè)置混凝土平衡板，或打入預(yù)制樁（如碎石樁、水泥混凝土樁、粉體攪拌樁、旋噴樁等），或擴(kuò)大預(yù)制樁頭。這種方法處理效果好，但造價(jià)高。 橋頭搭板 采用長的搭板可緩和橋頭錯(cuò)臺，但不能消除不均勻沉降和樁體的負(fù)摩阻力。當(dāng)沉降量較大時(shí)搭板宜埋置的較深。為盡量減少錯(cuò)臺，上述一些方法可以并用，也可通過修整鋪裝來調(diào)整錯(cuò)臺。 采用過渡式路面 采用過渡式路面，即待路堤下沉穩(wěn)定后，加鋪面層修整高差。此法施工簡單，但會形成永久病害，需不斷的養(yǎng)護(hù)。 【考點(diǎn) 3】路堤與通道、涵洞連接處理方法 通常先修通道、涵洞，再修筑兩側(cè)路堤。一般通道、涵洞不采用樁基礎(chǔ)，因此，因通道、涵洞比路堤小，會產(chǎn)生不均勻沉降小，其自身沉降導(dǎo)致積水、淤塞、破壞等喪失使用功能。涵洞能夠允許多 大的沉降量難以一概而論，但如不超過下表的沉降量，不會造成涵身的破壞。 預(yù)壓法（反開槽法） 先填筑路堤，利用路堤荷載，對通道、涵洞處軟土地基進(jìn)行預(yù)壓，使地基發(fā)生固結(jié)沉降。待沉降穩(wěn)定后，再開挖路堤，修筑通道或涵洞。此法常常與超載預(yù)壓、鋪筑砂墊層、砂樁、排水板等結(jié)合使用，以加快軟基沉降，縮短預(yù)壓時(shí)間，提高預(yù)壓效果。 另一種常規(guī)做法是先修通道或涵洞，再修筑路荃。同時(shí)，在修好的通道或涵洞內(nèi)填滿土方，使其得到預(yù)壓，待沉降穩(wěn)定后，挖除通道或涵洞內(nèi)的填土。此法起到預(yù)壓效果，還避免了反開槽，可以消除不均勻沉降，但不能減小 通道或涵洞的地基沉降。因而，此法適用于地基沉降量不大于通道或涵洞的允許沉降量，否則會導(dǎo)致通道或涵洞的破壞。同樣，通道或涵洞預(yù)壓期間的人車通行必須另行考慮。 支承樁法 當(dāng)工期緊，預(yù)壓法難以實(shí)施時(shí)，并且地基沉降量又較大，超過了通道、涵洞沉降允許范圍，應(yīng)采用支承樁法來處理。 預(yù)留拱度法和擴(kuò)大斷面法 此法對消除不均勻沉降不起作用，只能保證通道、涵洞不致因沉降而失去使用功能。 排灌涵還可采用擴(kuò)大斷面法，允許涵洞下沉，雖喪失部分過水?dāng)嗝?，但仍能保證涵洞過水。 【考點(diǎn) 4】地基液化的處理 為防止飽和狀或松散的砂質(zhì)地 基在地震時(shí)易發(fā)生液化，從而使填土遭受大規(guī)模的破壞。阻止液化發(fā)生的基本要求是： 加大砂質(zhì)地基的相對密度； 增加有效應(yīng)力； 提高透水系數(shù)，迅速消散地震發(fā)生時(shí)的孔隙水壓等。 為此可采用砂子加實(shí)樁法、反壓護(hù)道法、砂墊層法、土工織物法及換土法等。 第三部分 特殊路基 【考點(diǎn) 1】低填土 軟土地基的低填土與高填土相比，其穩(wěn)定性能測向位移或沉降等問題少些。但通車后往往出現(xiàn)路面不平整、鋪裝被破壞的現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是： 連接軟土土層的低填土，土基不能充分碾壓，難以達(dá)到足夠的支承力； 地下水位相對比較高， 可一直上升到接近路基，降低了路基的支承力； 車輛荷重在填土內(nèi)不能充分?jǐn)U散，促使地基變形而沉降。 由車輛荷重引起的振動(dòng)，未經(jīng)填土消振擴(kuò)散即達(dá)到軟土地基； 土層地基局部不均勻反應(yīng)到填土上； 針對以上問題可采取三項(xiàng)基本措施： 1）是采用剛性較高的填土結(jié)構(gòu)； 2）是保證填土內(nèi)排水良好； 3）是減少接近地基表層部分的沉降，并使其強(qiáng)度均勻。 對于前兩項(xiàng)措施可選用優(yōu)質(zhì)的填土材料經(jīng)充分壓實(shí)處理。對后一種措施可采用表層處理法（例如砂墊層法、敷墊材料法如土工織物等、填加劑及表層排水法等）、預(yù)壓或超載預(yù)壓法、置換法、砂子加 實(shí)樁、石灰樁法等。 【考點(diǎn) 2】半挖半填 半挖半填指的是填土斷面的一部份為不存在沉降和穩(wěn)定問題的山體，另一部份為軟土地基。這樣的填土隨著軟土地基的沉降，沿山體的接合面發(fā)生不均勻的沉降，路面出現(xiàn)裂縫，鋪裝遭到破壞。這類地段軟土層厚度一般沿山谷方向變化，所以還有朝著谷側(cè)滑移的可能。采取的措施主要有： 填土與山體的接觸面要很好的處理，最簡單的方法是在山體挖成臺階，同時(shí)設(shè)置受拉材料（鐵絲網(wǎng)或乙烯塑料等）。從山體流出的滲透水應(yīng)設(shè)置暗溝予以排除。 減少軟土地基總沉降量、提高地基強(qiáng)度主要措施有兩種。當(dāng)軟土層較厚時(shí)用 砂子加實(shí)樁、石灰樁法等；當(dāng)軟土層較薄時(shí)最可靠的辦法是換土。 第四部分 排水、構(gòu)造物、防護(hù)支擋工程 【考點(diǎn) 1】土工合成材料的控制要點(diǎn) 《土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（ GB 5029098）中規(guī)定：土工合成材料的性能指標(biāo)的測試（即設(shè)計(jì)指標(biāo)的測試）宜模擬工程實(shí)際條件進(jìn)行，并應(yīng)分析工程實(shí)際施工現(xiàn)場環(huán)境對指標(biāo)測定值的影響。 土工合成材料應(yīng)具有經(jīng)國家或部門認(rèn)可的測試單位的測試報(bào)告。材料進(jìn)場時(shí)，應(yīng)進(jìn)行抽檢，以確保其符合要求。同時(shí)，材料應(yīng)有標(biāo)志牌，并應(yīng)注明商標(biāo)、產(chǎn)品名稱、代號、等級、規(guī)格、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)廠名、生產(chǎn) 日期、毛重、凈重等。外包裝宜為黑色，材料在運(yùn)輸過程中應(yīng)有封蓋。特別要防止紫外線照射。 在現(xiàn)場存放時(shí)，應(yīng)控制存放在通風(fēng)、干燥，不受日光照射之處，并應(yīng)遠(yuǎn)離火源。 注意對采用土工合成材料可能對整體工程產(chǎn)生負(fù)作用的控制。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)算，并提出相應(yīng)的預(yù)控措施。 土工合成材料的強(qiáng)度在實(shí)際工程中會不同程度地因機(jī)械損傷、化學(xué)與生物作用以及在長期使用中的蠕變等因素而削弱。應(yīng)根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)確定其折減系數(shù)，各系數(shù)的取值亦可參見相關(guān)規(guī)定進(jìn)行控制。 【考點(diǎn) 2】 邊坡的分類與邊坡的破壞類型 一、邊坡的分類 按 成因分為自然邊坡（斜坡）、人工邊坡。 按土的性質(zhì)分為巖質(zhì)邊坡（巖坡），土質(zhì)邊坡（土坡）。 按坡高分為： 1）超高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高大于 30m，土質(zhì)邊坡坡高大于 15m； 2）高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高 15~30m，土質(zhì)邊坡坡高 10~15m； 3）中高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高 8~15m，土質(zhì)邊坡坡高 5~10m； 4）低邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高小于 8m，土質(zhì)邊坡坡高小于 5m； 按坡長分為： 1）長邊坡：坡長大于 300m； 2）中長邊坡：坡長 100~300m； 3）短邊坡：坡長小于 100m。 5）按坡度分為： 1）緩坡： 坡度小于 150； 2）中等坡：坡度 15~300； 3）陡坡：坡度 30~600； 4）急坡：坡度 60~900； 5）倒坡：坡度大于 900。 按穩(wěn)定性分為： 1）穩(wěn)定坡：穩(wěn)定條件好，不會發(fā)生破壞； 2）不穩(wěn)定坡：穩(wěn)定條件差或已發(fā)生局部破壞，必須處理才能穩(wěn)定； 3）已失穩(wěn)坡：已發(fā)生明顯破壞。 二、邊坡的自然破壞分類 滑坡：其特點(diǎn)為邊坡在一定自然條件下，部分巖（土）體在重力作用下沿著一定軟弱面（帶），緩慢地、整體地向下移動(dòng)?；乱话憔哂腥鋭?dòng)變形、滑動(dòng)破壞和漸趨穩(wěn)定三個(gè)階段。有時(shí)也具有高速急劇移動(dòng)現(xiàn)象。 另外 因下伏巖層壓縮，斜坡沿巖（土）體內(nèi)較陡的結(jié)構(gòu)面發(fā)生整體下坐（錯(cuò)）位移，稱為坐（錯(cuò)）落。組成邊坡的巖（土），常不發(fā)展連續(xù)的滑動(dòng)面，而順邊坡方向發(fā)生塑性變形稱為傾倒。 崩塌：整體巖（土）塊脫離母體，突然從陡的邊坡上崩落下來，并順邊坡猛烈翻轉(zhuǎn)、跳躍，最后堆落在坡腳，規(guī)模巨大時(shí)，稱為山崩，規(guī)模小時(shí)稱為塌方。 剝落：邊坡表層巖（土），長期遭受風(fēng)化，在沖刷和重力作用下巖（土）屑（塊）不斷沿斜坡滾落，堆積在坡腳。 【考點(diǎn) 2】影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素 對邊坡穩(wěn)定的因素分為兩類：自然因素和人為因素。 地質(zhì)條件：堅(jiān) 硬巖石由于地質(zhì)構(gòu)造引起的失穩(wěn)以崩塌和結(jié)構(gòu)面失穩(wěn)為主；軟弱巖石是由于應(yīng)力控制性失穩(wěn)為主。 所謂地質(zhì)構(gòu)造影響是指巖石結(jié)構(gòu)面的發(fā)育程度、規(guī)模、連通性、充填程度及充填物成分和結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)出狀態(tài)對邊坡穩(wěn)定性的影響。 水文地質(zhì)條件：邊坡水文地質(zhì)條件的改變必然導(dǎo)致其地下水富集程度的改變。由于巖土體的力學(xué)性質(zhì)受水的影響很大，地下水富集程度的提高一方面增大坡體下滑力；另一方面降低軟弱夾層和結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度，導(dǎo)致不少邊坡失穩(wěn)與邊坡水文地質(zhì)條件惡化有關(guān)。 新的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)：強(qiáng)烈的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng) — 地震對邊坡穩(wěn)定性影響極大，地震往往伴 有大量的邊坡失穩(wěn)。地震作用導(dǎo)致邊坡穩(wěn)定性降低，其原因是由于地震作用產(chǎn)生水平地震附加力，當(dāng)水平地震附加力的作用方向不利時(shí)，邊坡的下滑力增大，滑動(dòng)面的抗滑力減小。另外，在地震作用下，巖土中的孔隙水壓力增加和巖土體強(qiáng)度降低，也對斜坡的穩(wěn)定不利。 地貌因素：不利形態(tài)和規(guī)模的邊坡往往在坡頂產(chǎn)生張應(yīng)力，并引起坡頂出現(xiàn)張裂縫，在坡腳產(chǎn)生強(qiáng)烈的剪應(yīng)力，出現(xiàn)剪切坡壞帶，這些作用極大地降低邊坡的穩(wěn)定性。邊坡面的不利地貌因素與地質(zhì)構(gòu)造的不利組合還會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)面控制性失穩(wěn)。 氣候因素：氣候類型不同，大氣降雨也不同，因此，在不 同的地區(qū)由于大氣降雨不同，即使其它條件相同，邊坡的穩(wěn)定性也不同。暴雨或長期降雨降雨及融雪過后，往往可以見到邊坡失穩(wěn)增多的現(xiàn)象。大氣降雨、融雪的增加提高了地下水的補(bǔ)給量，一方面降低巖體強(qiáng)度，增大孔隙水壓力，使邊坡滑動(dòng)面的抗滑能力降低；另一方面降低巖體強(qiáng)度，增大孔隙水壓力，使邊坡滑動(dòng)面的抗滑能力降低；同時(shí)增大邊坡的下滑力，兩者結(jié)合起來極大地降低了邊坡的穩(wěn)定性。 風(fēng)化作用：它使巖土的抗剪強(qiáng)度減弱。裂隙增加、擴(kuò)大，影響邊坡的形狀和坡度；透水性增加，使地面水易于侵入，改變地下水動(dòng)態(tài)等，沿裂隙風(fēng)化時(shí)，可使巖土體脫落 或沿斜坡崩塌、推積、滑移等。 影響邊坡穩(wěn)定性的人類工程活動(dòng)因素 削坡：不當(dāng)?shù)南髌峦履_結(jié)構(gòu)面或軟弱夾層的覆蓋層變薄或切穿，減小坡體滑動(dòng)面的抗滑力，而邊坡的下滑力卻沒有相應(yīng)地減小，造成穩(wěn)定性降低。當(dāng)結(jié)構(gòu)面或軟弱夾層的覆蓋層初切穿時(shí)，結(jié)構(gòu)面與邊坡面構(gòu)成不利組合，邊坡產(chǎn)生結(jié)構(gòu)面控制型失穩(wěn)。 坡頂加載：最常見的是在坡頂堆放棄（石）土，坡頂增加荷載一方面增加了坡體的下滑力；另一方面加大坡頂張拉力和坡腳剪應(yīng)力的集中程度使邊坡巖土體破壞，降低強(qiáng)度，因而引起邊坡穩(wěn)定性的降低。當(dāng)坡頂棄放物為松散物時(shí)，情況更為嚴(yán)重。 因?yàn)樗缮⑽餃p少大氣降雨的地表經(jīng)流，增加大氣降雨的入滲量，也會降低邊坡穩(wěn)定性。 地下開挖：主要包括采礦和開掘鐵路、公路隧道，它引起的地表移動(dòng)和邊坡失穩(wěn)常與下列情況有關(guān)： 1）受地下開挖位置影響，地下開挖越接近邊坡面，地表移動(dòng)和邊坡失穩(wěn)越強(qiáng)烈，但其范圍卻顯著減?。唤乇淼牡叵虏删蛲鹦》秶两岛退?，邊坡的變形和破壞是局部的；當(dāng)?shù)叵麻_挖埋深較大時(shí)，地表移動(dòng)和失穩(wěn)的范圍比較大，失穩(wěn)往往是整體的。 2）受地下開挖規(guī)模影響，地下開挖規(guī)模越大，邊坡的應(yīng)力場改變越大，在坡頂和坡腳引起的應(yīng)力集中也越強(qiáng)烈，邊坡的穩(wěn)定 性的降低也就越大。 3）受邊坡地質(zhì)條件影響，地下開挖對邊坡的影響程度受邊坡地質(zhì)條件控制，地下采掘工程平行于邊坡走向，開挖活動(dòng)往往切割邊坡的鎖固段，降低了邊坡穩(wěn)定性，甚至使其失穩(wěn)。如果地下工程垂直于邊坡走向，地下開挖對邊坡的影響就要小得多。 4）具有先沉陷、后開裂、再滑動(dòng)的活動(dòng)規(guī)律。地下開挖首先引起地表移動(dòng)，當(dāng)?shù)乇硪苿?dòng)到一定程度時(shí)，邊坡坡頂附近拉裂、出現(xiàn)拉裂縫，坡腳附近出現(xiàn)剪切帶。當(dāng)邊坡巖土體破壞較嚴(yán)重時(shí)，拉裂縫與剪切破壞帶貫通或近于貫通，邊坡滑動(dòng)面的抗滑力下降，邊坡的穩(wěn)定性顯著降低，甚至失穩(wěn)。 【考點(diǎn) 3】公 路邊坡的防護(hù)和治理措施 一、路基邊坡防護(hù)與加固措施 防護(hù)與加固的分類與適用范圍 路基在水、風(fēng)、冰凍等自然因素的長期作用下，經(jīng)常發(fā)生變形和破壞，例如，邊坡的表土剝落，形成沖溝以及滑坍等。為保證邊坡的穩(wěn)定性，除做為排水工程處，還必須采取有效的措施，對粘土、粉砂、細(xì)砂及容易風(fēng)化的巖石路基邊坡，進(jìn)行必要的防護(hù)與加固。 防護(hù)與加固工程的重點(diǎn)是路塹，容易受水沖刷的邊坡、不穩(wěn)定的山坡更應(yīng)該重視。 防護(hù)與加固工程不僅可以穩(wěn)定路基，而且可以美化路基，提高公路的使用品質(zhì)，例如植