【正文】 測定附著力的方法有：GB928688規(guī)定了采用劃格法測定附著力，GB/T64632005規(guī)定了采用拉開法測定涂層附著力的方法，其中現(xiàn)場最為常用的是劃格法。① 、劃格法測定附著力實驗工具是劃格測試器，它是具有6個切割面的多刀片切割器，切刀間隙1mm、2mm和3mm（刀頭可以更換）。將試樣涂于樣板上，干燥16小時后，用劃格器平行拉動34cm，有六道切痕，應(yīng)切穿漆膜至底材；然后用同樣的方法與前者垂直，切痕同樣六道；這樣形成許多小方格。對于軟底材，用軟毛刷沿網(wǎng)格圖形成每一條對角線，輕輕向前和后各掃幾次，即可評定等級；而對于硬質(zhì)底材，先清掃，之后貼上膠帶（一般使用3M膠帶），且要保證膠帶與實驗區(qū)全面接觸，可以用手指來回摩擦使之接觸良好，然后迅速拉開，使用目視或者放大鏡對照標(biāo)準(zhǔn)與說明附圖進行對比定級。對于附著力級別的說明是05為由好到壞，其分級的標(biāo)準(zhǔn)描述為：0切割邊緣完全平滑，無一格脫落1交叉處有少許涂層脫落，受影響面積不能明顯大于5%2在切口交叉處或沿切口邊緣有涂層脫落，影響面積為5%15%3涂層沿切割邊緣部分或全部以大面積脫落受影響的交叉切割面積在15%35%5沿邊緣整條脫落，有些格子部分或全部脫落，受影響面積35%65%6剝落的程度超過4級在劃格法測定附著力時，可以最高測定250μm厚度的涂膜。根據(jù)涂層厚度大小，可以選擇不同的劃格間距，一般為涂層小于60μm，硬質(zhì)底材間距1mm，軟質(zhì)底材間距為2mm；涂層厚度為60120μm，軟硬質(zhì)底材間距均為2mm；涂層厚度大于120μm，軟硬質(zhì)底材間距選擇3mm。在ISO12944中規(guī)定，附著力需要達到1級才能認(rèn)定為合格；在GB/T64632005中，附著力達到12級時認(rèn)定為合格。② 、拉開法測定附著力拉開法測定的附著力是指在規(guī)定的速率下，在試樣的膠結(jié)面上施加垂直、均勻的拉力，以測定涂層或涂層與底材間的附著破壞時所需的力，以Mpa表示。此方法不僅可檢驗涂層與底材的粘接程度，也可檢測涂層之間的層間附著力；考察涂料的配套性是否合理，全面評價涂層的整體附著效果?？刹捎肊leter試驗儀測定的拉開法附著力，一般在金屬基體上進行拉開試驗可能發(fā)現(xiàn)三種失效類型： （a）粘接失效，即受拉力后，膠層從涂層或試驗拉頭上拉斷或其自身內(nèi)部拉斷，認(rèn)為是膠粘劑的失效。涂層與基材或涂層與涂層之間的附著力均回超過些值。（b）附著力失效，即涂層與基體在拉力下分離，此值為涂層與基體的附著力。（c）內(nèi)聚力破壞，即涂層本身被拉斷，此值作為層間附著力的數(shù)值，涂層與底材的附著力超過這一數(shù)值。對于每一種涂料都有規(guī)定拉開法測定數(shù)值，一般要求大于2Mpa，環(huán)氧雙組分涂料大于4Mpa。值得注意的是，采用Eleter試驗儀測定的拉開法附著力數(shù)據(jù)與國標(biāo)規(guī)定的拉力實驗機測定的數(shù)值有一定的差距。多次實驗的經(jīng)驗。因此，每種測試方法的試驗數(shù)據(jù)，只能同類比較，具有一定的準(zhǔn)確度。在填寫檢測報告時，也要注明使用的檢測儀器和方法。對于附著力的要求，ISO129446中對于涂層體系（干膜厚度大于250μm）的附著力要求為：按照ISO4624拉開法附著力測試，至少要達到5Mpa。對于舊涂層參考數(shù)值為2Mpa，如果低于2Mpa要將舊涂層予以除去。注意事項產(chǎn)品含有易揮發(fā)物，應(yīng)密封并置于干燥、陰涼、通風(fēng)處，存放在干燥通風(fēng)的庫房內(nèi)，遠離火源，在運輸時應(yīng)防止雨淋、日光曝曬。施工現(xiàn)場應(yīng)嚴(yán)禁煙火，注意通風(fēng)。在貯槽之內(nèi)施工，必須注意充分之通風(fēng)。密封狀態(tài)下，原包裝保質(zhì)期為一年；超過貯存期，經(jīng)檢驗合格仍可使用。主劑及硬化劑必須按規(guī)定比例均勻調(diào)合，放置30分鐘再使用。用前充分?jǐn)嚢杈鶆?，在空氣相對濕度小?5℅的環(huán)境下施工，避免在雨前、大風(fēng)前和日光曝曬下作業(yè)。被涂物表面之水份、油脂、污泥、灰塵、鐵銹及腐蝕性鹽類等附著物，必須清除干凈，必須進行打磨、除油、除塵處理，力求平整，無油污，水跡、浮塵。做疊層涂裝時，必須等待下層漆膜完全干燥后，始可施工。涂裝間隔超過規(guī)定時間，則須將漆面磨粗以增加其附著力。涂裝器具用完后，應(yīng)立即洗凈。涂層不允許有剝落、咬底、漏涂、氣泡、分層等缺陷。涂層應(yīng)均勻平整，允許有不影響防護性能的輕微桔皮、流掛、起皺。涂層檢查，平均厚度應(yīng)大于工藝設(shè)計規(guī)定值。涂裝完畢后，應(yīng)在構(gòu)件上掛牌標(biāo)明原編號，大型構(gòu)件應(yīng)注明重量，標(biāo)明重心位置等。 漆膜顏色防腐部位油漆類別型號、名稱顏色干膜厚度（微米／道）施工道數(shù)鋼箱梁鋼材外壁除銹底漆環(huán)氧富鋅封孔底漆灰色601封閉漆環(huán)氧云鐵封閉漆灰色701中間漆環(huán)氧云鐵中間漆褐紅色701面漆丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆待定502鋼箱梁鋼材內(nèi)壁除銹底漆環(huán)氧富鋅底漆灰色601中間漆環(huán)氧云鐵中間漆褐紅色602面漆環(huán)氧厚漿漆灰色801鋼箱梁頂板頂面除銹噴鋁壓力式電弧噴鋁1601六、施工方法鋼箱梁在工廠制造時由于受運輸所限，橫向分為三個節(jié)段，即2個外懸臂，1個中間箱室，箱箱梁發(fā)運到現(xiàn)場后，先在地面上進行拼裝，將兩個外懸臂安裝到箱室上，焊接完成后再整體吊裝，如下圖所示。 箱梁現(xiàn)場拼裝示意圖（1）確保南北高架一號線高架系統(tǒng)和南二環(huán)下穿通行正常，吊裝上跨鋼梁利用夜間時間暫時封鎖交通，盡量將交通的影響降到最低。（2）新建鋼梁匝道上跨新建混凝土匝道時，優(yōu)先進行鋼梁的施工。（3）優(yōu)先施工匝道上跨南北高架及南二環(huán)的梁段。（4）D匝道和C匝道同時上跨南北高架，并且在南北高架東側(cè)形成立交，G匝道與D匝道跨南二環(huán)下穿通道位置較近，架設(shè)時可能會產(chǎn)生干涉，此兩處節(jié)點是此鋼箱梁架設(shè)工程的重點與難點，架設(shè)時應(yīng)綜合考慮施工順序?；谝陨蠋c考慮，鋼箱梁現(xiàn)場架設(shè)大致分為以下五種情況：（1）跨越南北高架采用整體架設(shè)的方式進行，先在地面上將工廠制造的三段梁片拼接到一起，拼裝好外懸臂，采用兩臺500T汽車吊與一臺600T汽車吊整體吊裝，吊裝時在夜晚進行，并暫時封閉交通。 （2）鋼箱梁現(xiàn)場跨越南二環(huán)采用整體架設(shè)的方式進行，先在地面上將工廠制造的四段梁片拼接到一起，拼裝好外懸臂，采用兩臺500T汽車吊整體吊裝，架設(shè)時在夜晚進行，并暫時封閉交通。 （3）單節(jié)段吊裝，吊裝高度小于16米。（4）單節(jié)段吊裝，吊裝高度大于16米（全橋最高吊高為22米），選用兩臺200噸汽車吊抬吊。（5）E匝道部分梁段施工上空有高壓線限高，因梁端較輕，選用兩臺130噸汽車吊抬吊可滿足要求。各匝道具體架設(shè)順序如下：C匝道： C1C4→C13C15→C5→C6→C7→C8→C9→C10→C11→C12→C16→C17D匝道： D5D7→D4→D1D3→D15D18→D8→D9→D10→D11→D12→D13→D14→D19→D20→D21E匝道： E1→E2→E3→E4→E5→E6→E7→E8→E9→E10→E11→E12→E13G匝道： G3G6→G15G17→G1→G2→G3→G7→G8→G9→G10→G11→G12→G13→G14→G18→G19→G20→G21注意： D15D18節(jié)段待G3G6節(jié)段架設(shè)完成后方可施工；D5D7 待C13C15梁段架設(shè)完成后方可施工；D1D3節(jié)段待C9/C10/C11架設(shè)完成后方可施工。各梁段安裝施工順序如下：施工場地布置、吊裝場地硬化處理鋼箱梁的拼裝吊機進場組裝試吊及檢查鋼箱梁吊裝就位鋼箱梁定位完成吊機退場清理場地。（1）臨時支撐場地要求鋼箱梁節(jié)段吊裝在臨時支撐上進行焊接，根據(jù)節(jié)段劃分情況，臨時支撐將承受鋼箱梁自重，需要預(yù)先準(zhǔn)備好足夠強度的場地硬化。（2）吊裝場地要求1）鋼箱梁吊裝汽車吊型號為SAC6000時，根據(jù)汽車吊自身參數(shù)，其自重96噸，吊裝配重165噸，考慮97t起吊重量，吊車支腿下設(shè)置尺寸為2m2m。2）鋼箱梁吊裝汽車吊型號為QAY130時，根據(jù)汽車吊自身參數(shù)，其自重72噸，吊裝配重38噸，考慮70t起吊重量，吊車支腿下設(shè)置尺寸為2m2m。3）鋼箱梁吊裝選用QAY200汽車吊，根據(jù)汽車吊自身參數(shù)，其自重86噸，配重100噸，考慮70t起吊重量，吊車支腿下設(shè)置尺寸為2m2m。為保險起見，吊裝區(qū)域路基面承載力不小于300Kpa。汽車吊站位于鋼箱梁的兩側(cè)，吊機移位時需要穿梭于鋼箱梁兩側(cè)，故需要硬化區(qū)域如下圖陰影區(qū)。 圖6.. 北京路匝道橋施工硬化區(qū)域（圖中陰影部分）1. 臨時支撐的搭設(shè)及驗算鋼箱梁現(xiàn)場架設(shè)采用臨時支墩法架設(shè)， 臨時支墩的立柱由4根φ310*10(φ529*8)鋼管組成，鋼管之間由剪刀撐16槽鋼連接，承重梁由2根30b工鋼焊接而成，高度調(diào)整裝置30b工鋼焊接組成，鋼管樁與地面固定采用的地面混凝土硬化預(yù)埋后焊接。對所有臨時支撐穩(wěn)定性驗算時，先分析各種工況如下：（因跨南二環(huán)下穿各梁段整體吊裝時兩端直接落在橋墩上，故不再分析臨時支撐受力） 工況一臨時支撐示意圖工況一：跨南北高架整體吊裝跨南北高架整體吊裝時，各匝道梁段重量均在150噸以下，且離地面高度最高點為D匝道DDD7梁片（），吊裝采用整體吊裝進行，臨時支撐體系結(jié)構(gòu)如上圖所示，鋼管柱選用φ529*8，橫梁雙拼30b工鋼，DD考慮加載在臨時支撐上的載荷1500kN，a、橫梁的驗算，橫梁受力模型如下圖所示：由于作用于橫梁的載荷通過鋼管柱，故橫梁不產(chǎn)生彎矩，只受剪力Q=1500/4=375kN，查表可知30b工鋼參數(shù)如下：橫梁由2*30b的工字鋼（如下截面圖）組成，材質(zhì)為Q235A，其截面特性表如下：理論重量/(kg/m): 參考數(shù)值|XX|Ix/cm4: 9400參考數(shù)值|XX|Wx/cm3: 627參考數(shù)值|XX|ix/cm: 參考數(shù)值|XX|Ix:Sx: 參考數(shù)值|YY|Iy/cm4: 422參考數(shù)值|YY|Wy/cm3: 參考數(shù)值|YY|iy/cm: 剪力Qmax=367kN，彎矩Mmax=0kN*mI/s=，b=*2=剪應(yīng)力τ=Qs/Ib=375/（*） =[τ]=80MPab、鋼管柱的驗算載荷通過橫梁加載在單根鋼管柱的載荷F=375kN，鋼管φ529*8的回轉(zhuǎn)半徑r=，長度l=，截面積A=，長細比λ=l/r=2011/=109 查鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范得穩(wěn)定系數(shù)ψ=，σ=F/ψA=375/（*）=[σ]=113MPa所以立柱強度滿足要求，不會發(fā)生失穩(wěn)。其他各匝道整體吊裝梁片重量均在150噸以內(nèi)，且吊裝高度均小于D匝道距地面高度，故上述臨時支撐能滿足各匝道整體吊裝架設(shè)要求。工況二：單片梁段吊裝各匝道單片梁段（均小于70噸）吊裝時，臨時支撐結(jié)構(gòu)與工況一的臨時支撐結(jié)構(gòu)類似，鋼管柱改成φ310*10的鋼管，臨時支撐體系結(jié)構(gòu)如下圖所示: 工況二臨時支撐示意圖鋼管柱φ310*10，橫梁雙拼30b工鋼，各匝道梁片加載在臨時支撐上的最大載荷均小于最重梁片D13（）吊裝架設(shè)時的載荷，加載在臨時支撐橫梁上的載荷為691kN，橫梁受力模型如下圖所示：由于作用于橫梁的載荷通過鋼管柱，故橫梁不產(chǎn)生彎矩，只受剪力Q=691/4=173kN，剪力Qmax=173kN，彎矩Mmax=0kN*mI/s=，b=*2=剪應(yīng)力τ=Qs/Ib=173/（*）=[τ]=80MPa故橫梁滿足使用要求。b、鋼管柱的驗算載荷通過橫梁加載在單根鋼管柱的載荷F=173kN，鋼管φ310*10的回轉(zhuǎn)半徑r=，全橋最高位置為D8梁片，鋼管長度l=，截面積A=，長細比λ=l/r=查鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范得穩(wěn)定系數(shù)ψ=，σ=F/ψA=173/(*)=[σ]=113MPa所以立柱強度滿足要求，不會發(fā)生失穩(wěn)。各匝道單片梁段重量均小于工況二，距地面高度也低于工況二，故此臨時支撐系可滿足各匝道的單片梁段的架設(shè)。2. 地基承壓要求鋼管柱與地基的連接通過焊接在鋼管樁底部的30mm鋼板和預(yù)埋螺栓連接固定，預(yù)埋螺栓預(yù)埋于混凝土基礎(chǔ)，具體詳見鋼管樁基礎(chǔ)圖。 加勁肋示意圖 臨時支撐鋼管樁基礎(chǔ)地基示意圖基底地質(zhì)為巖層，根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》地基承載力鋼管樁底部焊接鋼板為30mmx1mx1m，與地基接觸面積A=1*1=1，單根φ31010鋼管承載力N=375kN，基礎(chǔ)地基承載力為：P=N/A=375/1=375 故地基需通過混凝土硬化才能滿足承載力要求。3．臨時支撐的現(xiàn)場組裝按圖紙設(shè)計預(yù)拼鋼管柱，檢查個尺寸無誤后開始焊接。然后進行平聯(lián)安裝。測量人員根據(jù)設(shè)計標(biāo)高測放平聯(lián)安裝標(biāo)高，平聯(lián)材料根據(jù)現(xiàn)場鋼管樁之間的實際間距在后場下料加工（下料長度比實際間距小10cm）。平聯(lián)安裝完后，安裝并焊接剪刀撐，以增強鋼支撐的穩(wěn)定性。將拼裝成整體的承重梁吊裝按圖紙拼裝到位。調(diào)節(jié)裝置采用采用30b工字鋼制作，調(diào)節(jié)裝置焊接在樁頂分配梁上，調(diào)節(jié)裝置安裝時利用全站儀和水準(zhǔn)儀控制頂面標(biāo)高，調(diào)節(jié)裝置的頂面標(biāo)高用來控制整個梁的縱向和橫向坡度。（1）根據(jù)各個匝道鋼箱梁梁片重量中數(shù)據(jù)，梁片整體吊裝時采用兩臺500噸汽車吊吊裝，(T),鋼繩最大吊角度為60度，則每根鋼絲繩承重量為F=*（4*sin60176。）=274kN(如下圖所示)。鋼絲繩型號的選擇：查表選用6x37S+FC結(jié)構(gòu)、工稱抗拉強度為1770MPa的纖維芯鋼絲繩公稱直徑為56mm時最小破段拉力為1830kN。安全