【正文】 測(cè)定附著力的方法有：GB928688規(guī)定了采用劃格法測(cè)定附著力，GB/T64632005規(guī)定了采用拉開法測(cè)定涂層附著力的方法，其中現(xiàn)場(chǎng)最為常用的是劃格法。① 、劃格法測(cè)定附著力實(shí)驗(yàn)工具是劃格測(cè)試器，它是具有6個(gè)切割面的多刀片切割器，切刀間隙1mm、2mm和3mm（刀頭可以更換）。將試樣涂于樣板上，干燥16小時(shí)后，用劃格器平行拉動(dòng)34cm，有六道切痕，應(yīng)切穿漆膜至底材；然后用同樣的方法與前者垂直，切痕同樣六道；這樣形成許多小方格。對(duì)于軟底材，用軟毛刷沿網(wǎng)格圖形成每一條對(duì)角線，輕輕向前和后各掃幾次，即可評(píng)定等級(jí)；而對(duì)于硬質(zhì)底材，先清掃，之后貼上膠帶（一般使用3M膠帶），且要保證膠帶與實(shí)驗(yàn)區(qū)全面接觸，可以用手指來回摩擦使之接觸良好，然后迅速拉開，使用目視或者放大鏡對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)與說明附圖進(jìn)行對(duì)比定級(jí)。對(duì)于附著力級(jí)別的說明是05為由好到壞，其分級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)描述為：0切割邊緣完全平滑，無一格脫落1交叉處有少許涂層脫落，受影響面積不能明顯大于5%2在切口交叉處或沿切口邊緣有涂層脫落，影響面積為5%15%3涂層沿切割邊緣部分或全部以大面積脫落受影響的交叉切割面積在15%35%5沿邊緣整條脫落，有些格子部分或全部脫落，受影響面積35%65%6剝落的程度超過4級(jí)在劃格法測(cè)定附著力時(shí)，可以最高測(cè)定250μm厚度的涂膜。根據(jù)涂層厚度大小，可以選擇不同的劃格間距，一般為涂層小于60μm，硬質(zhì)底材間距1mm，軟質(zhì)底材間距為2mm；涂層厚度為60120μm，軟硬質(zhì)底材間距均為2mm；涂層厚度大于120μm，軟硬質(zhì)底材間距選擇3mm。在ISO12944中規(guī)定，附著力需要達(dá)到1級(jí)才能認(rèn)定為合格；在GB/T64632005中，附著力達(dá)到12級(jí)時(shí)認(rèn)定為合格。② 、拉開法測(cè)定附著力拉開法測(cè)定的附著力是指在規(guī)定的速率下，在試樣的膠結(jié)面上施加垂直、均勻的拉力，以測(cè)定涂層或涂層與底材間的附著破壞時(shí)所需的力，以Mpa表示。此方法不僅可檢驗(yàn)涂層與底材的粘接程度，也可檢測(cè)涂層之間的層間附著力；考察涂料的配套性是否合理，全面評(píng)價(jià)涂層的整體附著效果?？刹捎肊leter試驗(yàn)儀測(cè)定的拉開法附著力，一般在金屬基體上進(jìn)行拉開試驗(yàn)可能發(fā)現(xiàn)三種失效類型： （a）粘接失效，即受拉力后，膠層從涂層或試驗(yàn)拉頭上拉斷或其自身內(nèi)部拉斷，認(rèn)為是膠粘劑的失效。涂層與基材或涂層與涂層之間的附著力均回超過些值。（b）附著力失效，即涂層與基體在拉力下分離，此值為涂層與基體的附著力。（c）內(nèi)聚力破壞，即涂層本身被拉斷，此值作為層間附著力的數(shù)值，涂層與底材的附著力超過這一數(shù)值。對(duì)于每一種涂料都有規(guī)定拉開法測(cè)定數(shù)值，一般要求大于2Mpa，環(huán)氧雙組分涂料大于4Mpa。值得注意的是，采用Eleter試驗(yàn)儀測(cè)定的拉開法附著力數(shù)據(jù)與國(guó)標(biāo)規(guī)定的拉力實(shí)驗(yàn)機(jī)測(cè)定的數(shù)值有一定的差距。多次實(shí)驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)。因此，每種測(cè)試方法的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，只能同類比較，具有一定的準(zhǔn)確度。在填寫檢測(cè)報(bào)告時(shí)，也要注明使用的檢測(cè)儀器和方法。對(duì)于附著力的要求，ISO129446中對(duì)于涂層體系（干膜厚度大于250μm）的附著力要求為：按照ISO4624拉開法附著力測(cè)試，至少要達(dá)到5Mpa。對(duì)于舊涂層參考數(shù)值為2Mpa，如果低于2Mpa要將舊涂層予以除去。注意事項(xiàng)產(chǎn)品含有易揮發(fā)物，應(yīng)密封并置于干燥、陰涼、通風(fēng)處，存放在干燥通風(fēng)的庫房?jī)?nèi)，遠(yuǎn)離火源，在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)防止雨淋、日光曝曬。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)嚴(yán)禁煙火，注意通風(fēng)。在貯槽之內(nèi)施工，必須注意充分之通風(fēng)。密封狀態(tài)下，原包裝保質(zhì)期為一年；超過貯存期，經(jīng)檢驗(yàn)合格仍可使用。主劑及硬化劑必須按規(guī)定比例均勻調(diào)合，放置30分鐘再使用。用前充分?jǐn)嚢杈鶆颍诳諝庀鄬?duì)濕度小于75℅的環(huán)境下施工，避免在雨前、大風(fēng)前和日光曝曬下作業(yè)。被涂物表面之水份、油脂、污泥、灰塵、鐵銹及腐蝕性鹽類等附著物，必須清除干凈，必須進(jìn)行打磨、除油、除塵處理，力求平整，無油污，水跡、浮塵。做疊層涂裝時(shí)，必須等待下層漆膜完全干燥后，始可施工。涂裝間隔超過規(guī)定時(shí)間，則須將漆面磨粗以增加其附著力。涂裝器具用完后，應(yīng)立即洗凈。涂層不允許有剝落、咬底、漏涂、氣泡、分層等缺陷。涂層應(yīng)均勻平整，允許有不影響防護(hù)性能的輕微桔皮、流掛、起皺。涂層檢查，平均厚度應(yīng)大于工藝設(shè)計(jì)規(guī)定值。涂裝完畢后，應(yīng)在構(gòu)件上掛牌標(biāo)明原編號(hào)，大型構(gòu)件應(yīng)注明重量，標(biāo)明重心位置等。 漆膜顏色防腐部位油漆類別型號(hào)、名稱顏色干膜厚度（微米／道）施工道數(shù)鋼箱梁鋼材外壁除銹底漆環(huán)氧富鋅封孔底漆灰色601封閉漆環(huán)氧云鐵封閉漆灰色701中間漆環(huán)氧云鐵中間漆褐紅色701面漆丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆待定502鋼箱梁鋼材內(nèi)壁除銹底漆環(huán)氧富鋅底漆灰色601中間漆環(huán)氧云鐵中間漆褐紅色602面漆環(huán)氧厚漿漆灰色801鋼箱梁頂板頂面除銹噴鋁壓力式電弧噴鋁1601六、施工方法鋼箱梁在工廠制造時(shí)由于受運(yùn)輸所限，橫向分為三個(gè)節(jié)段，即2個(gè)外懸臂，1個(gè)中間箱室，箱箱梁發(fā)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，先在地面上進(jìn)行拼裝，將兩個(gè)外懸臂安裝到箱室上，焊接完成后再整體吊裝，如下圖所示。 箱梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝示意圖（1）確保南北高架一號(hào)線高架系統(tǒng)和南二環(huán)下穿通行正常，吊裝上跨鋼梁利用夜間時(shí)間暫時(shí)封鎖交通，盡量將交通的影響降到最低。（2）新建鋼梁匝道上跨新建混凝土匝道時(shí)，優(yōu)先進(jìn)行鋼梁的施工。（3）優(yōu)先施工匝道上跨南北高架及南二環(huán)的梁段。（4）D匝道和C匝道同時(shí)上跨南北高架，并且在南北高架東側(cè)形成立交，G匝道與D匝道跨南二環(huán)下穿通道位置較近，架設(shè)時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生干涉，此兩處節(jié)點(diǎn)是此鋼箱梁架設(shè)工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)，架設(shè)時(shí)應(yīng)綜合考慮施工順序?；谝陨蠋c(diǎn)考慮，鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)大致分為以下五種情況：（1）跨越南北高架采用整體架設(shè)的方式進(jìn)行，先在地面上將工廠制造的三段梁片拼接到一起，拼裝好外懸臂，采用兩臺(tái)500T汽車吊與一臺(tái)600T汽車吊整體吊裝，吊裝時(shí)在夜晚進(jìn)行，并暫時(shí)封閉交通。 （2）鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)跨越南二環(huán)采用整體架設(shè)的方式進(jìn)行，先在地面上將工廠制造的四段梁片拼接到一起，拼裝好外懸臂，采用兩臺(tái)500T汽車吊整體吊裝，架設(shè)時(shí)在夜晚進(jìn)行，并暫時(shí)封閉交通。 （3）單節(jié)段吊裝，吊裝高度小于16米。（4）單節(jié)段吊裝，吊裝高度大于16米（全橋最高吊高為22米），選用兩臺(tái)200噸汽車吊抬吊。（5）E匝道部分梁段施工上空有高壓線限高，因梁端較輕，選用兩臺(tái)130噸汽車吊抬吊可滿足要求。各匝道具體架設(shè)順序如下：C匝道： C1C4→C13C15→C5→C6→C7→C8→C9→C10→C11→C12→C16→C17D匝道： D5D7→D4→D1D3→D15D18→D8→D9→D10→D11→D12→D13→D14→D19→D20→D21E匝道： E1→E2→E3→E4→E5→E6→E7→E8→E9→E10→E11→E12→E13G匝道： G3G6→G15G17→G1→G2→G3→G7→G8→G9→G10→G11→G12→G13→G14→G18→G19→G20→G21注意： D15D18節(jié)段待G3G6節(jié)段架設(shè)完成后方可施工；D5D7 待C13C15梁段架設(shè)完成后方可施工；D1D3節(jié)段待C9/C10/C11架設(shè)完成后方可施工。各梁段安裝施工順序如下：施工場(chǎng)地布置、吊裝場(chǎng)地硬化處理鋼箱梁的拼裝吊機(jī)進(jìn)場(chǎng)組裝試吊及檢查鋼箱梁吊裝就位鋼箱梁定位完成吊機(jī)退場(chǎng)清理場(chǎng)地。（1）臨時(shí)支撐場(chǎng)地要求鋼箱梁節(jié)段吊裝在臨時(shí)支撐上進(jìn)行焊接，根據(jù)節(jié)段劃分情況，臨時(shí)支撐將承受鋼箱梁自重，需要預(yù)先準(zhǔn)備好足夠強(qiáng)度的場(chǎng)地硬化。（2）吊裝場(chǎng)地要求1）鋼箱梁吊裝汽車吊型號(hào)為SAC6000時(shí)，根據(jù)汽車吊自身參數(shù)，其自重96噸，吊裝配重165噸，考慮97t起吊重量，吊車支腿下設(shè)置尺寸為2m2m。2）鋼箱梁吊裝汽車吊型號(hào)為QAY130時(shí)，根據(jù)汽車吊自身參數(shù)，其自重72噸，吊裝配重38噸，考慮70t起吊重量，吊車支腿下設(shè)置尺寸為2m2m。3）鋼箱梁吊裝選用QAY200汽車吊，根據(jù)汽車吊自身參數(shù)，其自重86噸，配重100噸，考慮70t起吊重量，吊車支腿下設(shè)置尺寸為2m2m。為保險(xiǎn)起見，吊裝區(qū)域路基面承載力不小于300Kpa。汽車吊站位于鋼箱梁的兩側(cè)，吊機(jī)移位時(shí)需要穿梭于鋼箱梁兩側(cè)，故需要硬化區(qū)域如下圖陰影區(qū)。 圖6.. 北京路匝道橋施工硬化區(qū)域（圖中陰影部分）1. 臨時(shí)支撐的搭設(shè)及驗(yàn)算鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)采用臨時(shí)支墩法架設(shè)， 臨時(shí)支墩的立柱由4根φ310*10(φ529*8)鋼管組成，鋼管之間由剪刀撐16槽鋼連接，承重梁由2根30b工鋼焊接而成，高度調(diào)整裝置30b工鋼焊接組成，鋼管樁與地面固定采用的地面混凝土硬化預(yù)埋后焊接。對(duì)所有臨時(shí)支撐穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，先分析各種工況如下：（因跨南二環(huán)下穿各梁段整體吊裝時(shí)兩端直接落在橋墩上，故不再分析臨時(shí)支撐受力） 工況一臨時(shí)支撐示意圖工況一：跨南北高架整體吊裝跨南北高架整體吊裝時(shí)，各匝道梁段重量均在150噸以下，且離地面高度最高點(diǎn)為D匝道DDD7梁片（），吊裝采用整體吊裝進(jìn)行，臨時(shí)支撐體系結(jié)構(gòu)如上圖所示，鋼管柱選用φ529*8，橫梁雙拼30b工鋼，DD考慮加載在臨時(shí)支撐上的載荷1500kN，a、橫梁的驗(yàn)算，橫梁受力模型如下圖所示：由于作用于橫梁的載荷通過鋼管柱，故橫梁不產(chǎn)生彎矩，只受剪力Q=1500/4=375kN，查表可知30b工鋼參數(shù)如下：橫梁由2*30b的工字鋼（如下截面圖）組成，材質(zhì)為Q235A，其截面特性表如下：理論重量/(kg/m): 參考數(shù)值|XX|Ix/cm4: 9400參考數(shù)值|XX|Wx/cm3: 627參考數(shù)值|XX|ix/cm: 參考數(shù)值|XX|Ix:Sx: 參考數(shù)值|YY|Iy/cm4: 422參考數(shù)值|YY|Wy/cm3: 參考數(shù)值|YY|iy/cm: 剪力Qmax=367kN，彎矩Mmax=0kN*mI/s=，b=*2=剪應(yīng)力τ=Qs/Ib=375/（*） =[τ]=80MPab、鋼管柱的驗(yàn)算載荷通過橫梁加載在單根鋼管柱的載荷F=375kN，鋼管φ529*8的回轉(zhuǎn)半徑r=，長(zhǎng)度l=，截面積A=，長(zhǎng)細(xì)比λ=l/r=2011/=109 查鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范得穩(wěn)定系數(shù)ψ=，σ=F/ψA=375/（*）=[σ]=113MPa所以立柱強(qiáng)度滿足要求，不會(huì)發(fā)生失穩(wěn)。其他各匝道整體吊裝梁片重量均在150噸以內(nèi)，且吊裝高度均小于D匝道距地面高度，故上述臨時(shí)支撐能滿足各匝道整體吊裝架設(shè)要求。工況二：?jiǎn)纹憾蔚跹b各匝道單片梁段（均小于70噸）吊裝時(shí)，臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)與工況一的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)類似，鋼管柱改成φ310*10的鋼管，臨時(shí)支撐體系結(jié)構(gòu)如下圖所示: 工況二臨時(shí)支撐示意圖鋼管柱φ310*10，橫梁雙拼30b工鋼，各匝道梁片加載在臨時(shí)支撐上的最大載荷均小于最重梁片D13（）吊裝架設(shè)時(shí)的載荷，加載在臨時(shí)支撐橫梁上的載荷為691kN，橫梁受力模型如下圖所示：由于作用于橫梁的載荷通過鋼管柱，故橫梁不產(chǎn)生彎矩，只受剪力Q=691/4=173kN，剪力Qmax=173kN，彎矩Mmax=0kN*mI/s=，b=*2=剪應(yīng)力τ=Qs/Ib=173/（*）=[τ]=80MPa故橫梁滿足使用要求。b、鋼管柱的驗(yàn)算載荷通過橫梁加載在單根鋼管柱的載荷F=173kN，鋼管φ310*10的回轉(zhuǎn)半徑r=，全橋最高位置為D8梁片，鋼管長(zhǎng)度l=，截面積A=，長(zhǎng)細(xì)比λ=l/r=查鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范得穩(wěn)定系數(shù)ψ=，σ=F/ψA=173/(*)=[σ]=113MPa所以立柱強(qiáng)度滿足要求，不會(huì)發(fā)生失穩(wěn)。各匝道單片梁段重量均小于工況二，距地面高度也低于工況二，故此臨時(shí)支撐系可滿足各匝道的單片梁段的架設(shè)。2. 地基承壓要求鋼管柱與地基的連接通過焊接在鋼管樁底部的30mm鋼板和預(yù)埋螺栓連接固定，預(yù)埋螺栓預(yù)埋于混凝土基礎(chǔ)，具體詳見鋼管樁基礎(chǔ)圖。 加勁肋示意圖 臨時(shí)支撐鋼管樁基礎(chǔ)地基示意圖基底地質(zhì)為巖層，根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》地基承載力鋼管樁底部焊接鋼板為30mmx1mx1m，與地基接觸面積A=1*1=1，單根φ31010鋼管承載力N=375kN，基礎(chǔ)地基承載力為：P=N/A=375/1=375 故地基需通過混凝土硬化才能滿足承載力要求。3．臨時(shí)支撐的現(xiàn)場(chǎng)組裝按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)預(yù)拼鋼管柱，檢查個(gè)尺寸無誤后開始焊接。然后進(jìn)行平聯(lián)安裝。測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高測(cè)放平聯(lián)安裝標(biāo)高，平聯(lián)材料根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鋼管樁之間的實(shí)際間距在后場(chǎng)下料加工（下料長(zhǎng)度比實(shí)際間距小10cm）。平聯(lián)安裝完后，安裝并焊接剪刀撐，以增強(qiáng)鋼支撐的穩(wěn)定性。將拼裝成整體的承重梁吊裝按圖紙拼裝到位。調(diào)節(jié)裝置采用采用30b工字鋼制作，調(diào)節(jié)裝置焊接在樁頂分配梁上，調(diào)節(jié)裝置安裝時(shí)利用全站儀和水準(zhǔn)儀控制頂面標(biāo)高，調(diào)節(jié)裝置的頂面標(biāo)高用來控制整個(gè)梁的縱向和橫向坡度。（1）根據(jù)各個(gè)匝道鋼箱梁梁片重量中數(shù)據(jù)，梁片整體吊裝時(shí)采用兩臺(tái)500噸汽車吊吊裝，(T),鋼繩最大吊角度為60度，則每根鋼絲繩承重量為F=*（4*sin60176。）=274kN(如下圖所示)。鋼絲繩型號(hào)的選擇：查表選用6x37S+FC結(jié)構(gòu)、工稱抗拉強(qiáng)度為1770MPa的纖維芯鋼絲繩公稱直徑為56mm時(shí)最小破段拉力為1830kN。安全