【導讀】大、強度高的特點。生產(chǎn)工藝有先張法（后座法）和后張法兩種。先張法生產(chǎn)的板梁幾何截。面積較小，可連續(xù)生產(chǎn)作業(yè)。后張法則可在施工場地附近就近制作，較為靈活。述先張法（后座法）預應力鋼筋混凝土板梁生產(chǎn)過程中常見的質量通病及防治方法。分鋼鉸線與錨具滑移，與未發(fā)生滑移現(xiàn)象的鋼絞線產(chǎn)生控制值不一致。錨具的加工精度和夾片的硬度不符合GB/T14370—93標準。操作人員未按JGJ85—92規(guī)程的—。使用鋼絞線連接器時，錨夾具與連接器配合面未經(jīng)處理。每購進一批錨夾具，應按GB/T14370—93標準的要求，進行抽樣檢測。囊在混凝土澆搗成型過程中受到擠壓負荷后壓縮變形不均。是混凝土澆搗過程中氣囊已經(jīng)因氣壓的泄漏造成預留孔道的尺寸偏差。橡膠表面呈龜裂狀的，應更換。貼，出現(xiàn)飛邊時，飛邊部分梁的寬度有超標現(xiàn)象。的保護層，并未及時調整，放張起吊時出現(xiàn)構造筋外露。板梁成型達到養(yǎng)護齡期放張后，向張拉值大的鋼絞線一側彎曲。同一斷面聯(lián)接器應錯開或隔開設置。

　　

【正文】 ，壓實遍數(shù)不足等形成壓實度不夠或壓實不均勻。 （ 5）路基下存在軟基，路基填筑前沒有對軟基進行處理，在路基自重作用下，軟基壓縮沉降或因承載力不足向兩側擠出，引起路基沉陷。 （ 6）軟基雖經(jīng)處理，但因工期較緊，沉陷時間不足，引起工后沉降過大。 預防措施 （ 1）填筑前應對基底進行徹底清理，挖除雜草、樹根 ，清除表面有機土、種植土和垃圾，對耕地和土質松散的基底應進行壓實處理。高速公路和一級公路基底壓實度，重型不應小于 85 %，路基填土高度小于 80cm時，不宜小于路床的壓實標準。 （ 2）宜選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，當采用細粒土時，如含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應采取晾曬或滲入石灰、固化材料等技術措施進行處理，填筑材料最小強度和最大粒徑應滿足下表。 路基填料最小強度和最大粒徑要求 （ JT/013～ 95） 第 25 頁 共 217 頁 項目分類 路面底面以下深度 (cm) 填料最小強度 (CBR)(％ ) 填料最大粒徑 (cm) 高速公路、一級公路 其他等級公路 填方路基 上路床 0～ 30 8 6 10 下路床 30～ 80 5 4 10 上路堤 80～ 150 4 3 15 下路堤 150 以下 3 2 15 零填及路塹路床 0～ 30 8 6 10 注意：（ 1）當路床填料 CBR 值達不到表列要求時，可采取摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理； （ 2）其他公路鋪筑高級路面時，應采取高速公路、一級公路的規(guī)定值； （ 3）粗粒土 (填石 )填料的最大粒徑，不應超過壓實層厚度的 2／ 3。 （ 3）用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均應 采用同類材料，不得混填。土方路基應分層壓實，每層的壓實厚度不宜超過 20cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應小于 8cm，壓實機械的功能及碾壓遍數(shù)應經(jīng)過試驗確定。 （ 4）對軟土地基應視不同情況采用不同的處理方法，常用處理方法見下表。 常用軟土地基處理方法 名 稱 方 法 適 用 情 況 換填土層法 將濕軟土部分挖除，換填強度較大的砂、碎石、灰土、素土等 軟土較薄，數(shù)量較少，且在表層 豎向排水體預壓 在軟基集中打入塑料排水芯板或砂井，然后堆載預壓一段時間，或不打塑料排水芯板和砂井，直接堆載預壓 一段時間 軟基較厚，含水量較大。能夠有較長的施工期來預壓 擠密樁法 在軟基中成孔后，在孔中灌入砂、碎石、石灰、鋼渣等材料，搗實而成直徑較大的樁體 軟基有一定的厚度并且承載力較低，需要提高承載力 加固土樁生 用水泥、生石灰粉煤灰等加固料通過深層攪拌機與土攪拌成樁，可分為拌和樁法和粉噴樁法兩種 軟基有一定的厚度并且承載力較低，需要提高承載力 （ 5）軟土地基的路面宜采用瀝青混凝土路面或其他宜翻挖的路面，路面的橫坡應適當?shù)奶岣?，防止出現(xiàn)倒坡現(xiàn)象。 治理方法 （ 1）在路面鋪筑前產(chǎn)生路基下沉，應查明原因，采 取不同的處理方法，如系路基壓實度不夠，可參照路基填土壓實度達不到標準進行處理，如系地基下沉，可采用超載預壓，待路基下沉穩(wěn)定后 (按設計要求 )再鋪筑路面。如工期較緊，可以適當換填輕質材料，如粉煤灰，石灰混合料，聚苯乙烯泡沫塑料砌塊 ()等。 （ 2）路面鋪筑后發(fā)生沉陷時，一般路堤的整體下沉可不做處理，如與人工結構物產(chǎn)生錯臺或影響路面縱坡時，可參照路堤與構筑物錯臺處理。 二、路基邊坡滑塌 現(xiàn)象 路基邊坡塌陷或沿某滑裂面滑塌。 原因分析 （ 1）路基邊坡坡度過陡，尤其在路基填土高度較大時，未進行滑裂驗算 。 （ 2）路基邊坡沒有同路基同步填筑。 （ 3）坡頂、坡腳沒有做好排水措施，由于水的滲入，填土內(nèi)聚力降低，或坡腳被沖刷掏空。 （ 4）位于沿河，魚塘地段的路基，由于未采取防護措施，長期受水浸淹和魚蠶食，使第 26 頁 共 217 頁 路基坡腳和邊坡逐漸侵蝕，造成坍塌。 預防措施 （ 1）路基應按設計要求或有關施工規(guī)范要求的坡度放坡。如因現(xiàn)場條件所限達不到規(guī)定的坡度要求時，應請設計進行驗算，制定處理方案，如采取反壓護道，砌筑短墻，用土工合成材料包裹等。 （ 2）路基邊坡應同路基一起全斷面分層填筑壓實。填筑寬度應比設計寬度大出 20～50cm，然 后削坡成型。新舊路基填方，邊坡的銜接處，應開挖臺階，臺階寬度對高速公路，一級公路為 2m，其他公路不得小于 1m，臺階底應為 2％～ 4％向內(nèi)傾斜的坡度 (如下圖 )。 新老路基連接 （ 3）坡頂、坡腳要開好排水溝或做好其他排水措施，路基邊坡較高時，可設置攔水帶，并通過急流槽將水排出路基。攔水帶尺寸見下圖。 攔水帶 (尺寸單位 cm) (a)高速公路一級公路； (b)其他公路 （ 4）沿河、魚塘地段的路基可設邊坡防護。如拋石防護，石籠防護，漿砌或干砌塊石護坡，或加大邊坡，一般在設計水位以下可采用 1： (～ 1. 2)，常水位以下為 1： 2～ 1：3。 治理方法 把失穩(wěn)路基的松填料清除，然后對軟基進行加固處理，常用加固方法有置換土層、反壓護道、袋裝砂井、塑料排水板、碎石樁、砂樁等，再將路基分層填筑，分層壓實。也可采用輕質材料填筑路堤，以減輕壓力。 三、路堤失穩(wěn) 現(xiàn)象 路堤以下軟基向兩側擠出，路堤坍塌或塌陷。 原因分析 （ 1）路堤筑于軟土地基之上，路堤填筑前未對軟基進行處理，而路堤的重量又超過軟基的承載能力。 （ 2）路堤填筑速率過快，使軟基來不及固結到夠提高承載力來克服路堤的重量。 預防措施 第 27 頁 共 217 頁 （ 1）在路堤施工 以前對軟基進行處理，提高其承載力。 （ 2）控制填土速率，填土速率可以由理論計算或用下列方法確定： 1）地面沉降速率：埋設沉降板，每隔 1～ 2 天觀測一次，要求中線表面日沉降量不大于 10mm。 2）邊樁水平位移：邊樁長 1. 0～ 1. 5m，打入地面以下 1. 0m左右，要求日水平位移不超過 5mm。 3）地基孔隙水壓力：在地基不同深度埋設孔隙水壓力計進行觀測，要求孔隙水壓力不超過填土荷載應力的 50％～ 60％。 治理方法 把失穩(wěn)路基的松填料清除，然后對軟基進行加固處理。常用加固方法有置換土，反壓護道，塑料排水板，碎石樁， 砂樁，深層加固等，再將路基分層填筑，分層壓實。也可采用輕質路堤，以減輕壓力。 四、路堤與構筑物錯臺 現(xiàn)象 由于路堤與構筑物的縱向不均勻沉降，造成構筑物連接處在公路運行先期產(chǎn)生沉降差，引起錯臺，車輛行駛過程中跳車。 原因分析 （ 1）構筑物與路堤之間的縱向不均勻沉降，一般上海地區(qū)公路橋梁多為樁基礎，樁尖落到持力層，設計控制工后的沉降量一般為 2～ 3cm，而橋臺后路堤，往往由于預壓荷載或固結時間不足，路堤壓縮及軟基沉降沒有全部完成，致使路堤竣工后沉降偏大，引起錯臺。 （ 2）構筑物后的填土，特別是開挖后的回填 土，旌工時分層填筑不嚴格，碾壓效果差，壓實度偏低。 預防措施 （ 1）路堤填筑超前，待橋頭路堤沉降固結后 (一般需預壓半年 )再開挖進行橋臺旋工。 （ 2）路堤采用輕質材料如粉煤灰、聚苯乙烯 (EPS)砌塊。 （ 3）進行軟土地基處理。 （ 4）橋臺后設一定長度的搭板，起緩沖作用。 （ 5）小橋、涵洞允許有自身適量的、均勻的沉降，使之與路堤沉降相協(xié)調，例如采用箱形結構、聯(lián)合基礎，加筋土橋臺等。 治理方法 對錯臺引起的橋頭跳車，需加強經(jīng)常性的養(yǎng)護，對瀝青混凝土路面，需局部（橋頭部分）罩面，對橋頭混凝土砌塊裝配式面層需 進行適當加補基層，抬高面層砌塊；對水泥混凝土路面，可采用加罩瀝青面層，以消除錯臺影響。 五、路堤基底壓實度達不到標準 現(xiàn)象 路堤基底地面經(jīng)壓實后達不到規(guī)范規(guī)定的壓實度。 原因分析 （ 1）基底地面表層的種植土、草皮、樹根、淤泥等沒有清除。 （ 2）基底地面原為水田、池塘、洼地，土的含水量高，水又無法排出。 防治措施 （ 1）路基填筑以前應清除地表種植土、草皮、樹根、淤泥，然后再進行基底地面壓實。 （ 2）對于水田、池塘、洼地，土的含水量高的情況，應先開縱橫向排水溝，排水疏平，再進行壓實。如仍無法達到壓實 度，則可用石灰均勻拌入，或換填含水量接近最佳含水量（177。2％）的土，然后再進行壓實。 六、路基填土壓實度達不到標準 現(xiàn)象 第 28 頁 共 217 頁 填土經(jīng)壓實度達不到規(guī)范規(guī)定的壓實度。 原因分析 （ 1）填土含水量偏大或偏小，達不到最佳含水量。 （ 2）填土顆粒過大（ 10mm），顆粒之間空隙過大，或者填料不符合要求，如：粉質土、有機土及高塑指的粘土等。 （ 3）填土厚度過大或壓實度不夠。 預防措施 （ 1）應使土的含水量接近最佳含水量（177。 2％）時進行壓實。 （ 2）優(yōu)先選擇級配較好的粗粒土等作為路堤填料，填料的最小強度和最大粒徑應 符合路基填料最小強度和最大粒徑要求，土路堤壓實度應達到下表要求。 土質路堤壓實度標準 (重型 ) 填 挖 類 型 路面底面起算深度范圍 (cm) 壓 實 度 (％ ) 高速公路、一級公路 其他公路 路 堤 上路床 0～ 30 ≥ 95 ≥ 93 下路床 30～ 80 ≥ 95 ≥ 93 上路堤 80～ 150 ≥ 93 ≥ 90 下路堤 150 ≥ 90 ≥ 90 零填及路塹路床 0～ 30 ≥ 95 ≥ 93 注：（ 1）表列壓實度以部頒《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗法為準； （ 2）對于鋪筑中級或 低級路面的三、四級公路路基，允許采用輕型擊實試驗法求得的路基壓實標準； （ 3）其他等級公路，修建高級路面時，其壓實標準，應采用高速公路，一級公路的規(guī)定值； （ 4）特殊干旱地區(qū)的壓實度標準可降低 2％～ 3％； （ 5）多雨潮濕地區(qū)的粘性土，其壓實度標準按規(guī)定執(zhí)行； （ 6）用灌砂法、灌水（水袋）法檢查壓實度時，取土樣的底面位置為每一壓實層底部；用環(huán)刀法試驗時，環(huán)刀中部處于壓實層厚的 1/2 深度；用核子儀試驗時，應根據(jù)其類型，按說明書要求處理。 多雨潮濕地區(qū)當采用天然稠度小于 1． 1，液限大于 40，塑性指數(shù)大于 18的粘質土，用作高速公路、一級公路和二級公路上路床的填料時，應采用各種措施 (晾曬、摻加石灰粉等 )使其壓實度達到上表標準。上述土用于下路床及上、下路堤的填料時，可采用輕型標準，其壓實度應達到下表要求。 （ 3）填土應水平分層填筑，分層壓實，通常壓實厚度不超過 20cm，路床頂面最后一層的最小壓實度不小于 8cm。 （ 4）應通過試驗來確定壓實機具和壓實遍數(shù)。 路基壓實度標準（輕型） （ VT/033— 95） 填 挖 類 型 路面底面起算深度范圍 (cm) 壓 實 度 (％ ) 高速公路、一級公 路 其他公路 路 堤 上路床 0～ 30 — ≥ 95 下路床 30～ 80 ≥ 98 ≥ 95 上路堤 80～ 150 ≥ 95 ≥ 90 第 29 頁 共 217 頁 下路堤 150 ≥ 90 ≥ 90 零填及路塹路床 0～ 30 — ≥ 95 注：（ 1）表列壓實度以部頒《公路土工試驗規(guī)程》輕型擊實試驗法為準； （ 2）高速公路、一級公路路床上土質強度，應按路基填料最小強度和最大粒徑要求列的標準執(zhí)行，其他公路可參考該條規(guī)定執(zhí)行。 治理方法 （ 1）填料不符合要求應挖出換土。 （ 2）對含水量過大的土，可采用翻松晾曬或均勻摻入石灰粉 來降低含水量；對含水量過小的土，則灑水濕潤后再進行壓實。 （ 3）如壓實厚度過大或壓實機具壓實度不夠時，則應翻挖厚層重新減薄厚度后再進行壓實，或用增大壓實度的機具來壓實。 七、粉煤灰路堤壓實度達不到標準 現(xiàn)象 粉煤灰路堤壓實后仍沒有達到規(guī)范規(guī)定的壓實度。 原因分析 （ 1）粉煤灰路堤所采用主要是濕排灰 (池灰 )。其次為調濕灰，其含水量比較大，直接上路攤鋪壓實，無法達到規(guī)定的壓實度。 （ 2）粉煤灰攤鋪后沒有及時碾壓，由于水分蒸發(fā)影響壓實效果。 （ 3）粉煤灰級配不符合要求，細粒過多，材料內(nèi)摩擦角會減小，影響壓 實度，反之細粒過少，粗顆粒易壓碎，壓實成型困難。 （ 4）壓實厚度大，壓實度不夠和壓實方法不正確。 預防措施 （ 1）運到工地的粉煤灰應先在場地上堆高瀝水，以降低含水量，然后再上路攤鋪壓實，各等級公路粉煤灰路堤壓實度標準見下表。 各等級公路粉煤灰路堤壓實度標準 路堤類型 距路槽底深度 (cm) 壓實度 (％ ) 高速公路、一級公路 其他公路 重 型 輕 型 重 型 輕 型 純灰路堤 0～ 30封頂層 95 ～ 93 98 30～ 80 93 ～ 90 95 80～ 150 92 ～ 87 92 150 90 ～ 87 92 （ 2）攤鋪后的粉煤灰必須及時碾壓，做到當天攤鋪，當攤碾壓完畢，以防止水分蒸發(fā)而影響壓實效果。碾壓時，應使粉煤灰處于最佳含水量范圍內(nèi)。 （ 3）粉煤灰粒徑應在 0. 001~2mm之間，小于 0. 074mm的顆粒含量宜大于 45％，粉煤灰的燒失量宜小于 12%。 （ 4）