【正文】 數，檢查混凝土施工質量。 2 試驗儀器 1) 試驗機——50～300kN抗折試驗機或萬能試驗機。最小讀數為200N。2) 抗折試驗裝置——三分點加荷和二點自由支承式混凝土抗折強度試驗裝置。 抗折試驗裝置圖（尺寸單位：mm）注：3 — 一個鋼球 5 — 二個鋼球4 — 試件7 — 活動支座8 — 機臺9 — 活動船形墊塊3 試件試件為150150550mm直角棱柱體小梁，試件齡期相同者為一組，每組3個，同等條件制作和養(yǎng)護。標準養(yǎng)護條件為溫度20177。30C，相對濕度大于90%，齡期28d。4 試驗步驟1) 試驗前先檢查試件，如試件中部三分之一長度內有大于Φ72mm的蜂窩，該試件即作廢。2) 量出試件中部的寬度和高度，精確至177。1mm。 3) 將試件妥放在支座上，其承壓面與試件成型時頂面垂直。緩加初荷1kN，檢查調整以確保試件不扭動，接觸無空隙，而后以每秒60177。40Kpa的加荷速度均勻而連續(xù)地加荷，直至試件破壞，記錄破壞極限荷載。檢查并量度斷面處，描述有關特征情況。 5 試驗結果計算 1) 當斷裂發(fā)生在兩個加荷點之間時，抗折強度Rb按下式計算： RL Rb = — （附A1）bh2 式中：Rb—抗折強度（MPa） P—試件破壞時最大極限荷載（N） L—計算跨徑，即兩支點間距（L=450mm） b—試件寬度（mm） h—試件高度（mm）2) 如斷面發(fā)生在兩個加荷點外側，則該試件無效。如同組中有兩根試件無效，則該組結果作廢。斷面位置在試件底面中軸線上量得。3) 抗折強度測定值的計算及異常數據的取舍原則，按JTJ05394規(guī)程規(guī)定。 圓柱體劈裂抗拉強度試驗1 試驗目的 測定混凝土的劈裂抗拉極限強度，可根據抗折強度與劈裂抗拉強度的關系式推算混凝土的抗折強度。 2 試驗儀具 1) 壓力機與抗壓強度試驗的規(guī)定相同。2) 鉆孔取樣機，取樣直徑D=150mm，長度與道面面層厚度相同。3) 劈裂夾具和木質三合板墊層（或纖維板墊層）。木質三合板寬度為20～25mm，厚度為3+，長度不短于試件圓柱長，墊層不得重復使用。 芯片劈裂抗拉試驗裝置示意圖（尺寸單位：mm）a) 夾具鋼墊條；b）劈裂夾具 注：7 — 壓力機壓板 6 — 夾具鋼墊條 3 — 木質或纖維墊層 4 — 試件 5 — 側桿3 試件 檢驗道面混凝土板強度，可現(xiàn)場隨機選取混凝土板，在板中間部位鉆孔取樣，試件直徑150mm、高度與道面面層厚度相同，將鉆取試件加工成直徑為150mm、高（長）300mm標準試件進行試驗，每組3個。試件的兩端平面應與試件軸線垂直，誤差應不大于177。10，端部平面凹凸每100mm不超過5mm。 4 試驗步驟： 1) 試驗前將試件表面擦干，量出試件尺寸，精確至1mm。2) 將劈裂夾具放在壓力機上，放好下墊層，再將試件放入夾具內，放好上墊層，借助夾具兩側桿，將試件對中。 3) 開動壓力機。當上壓板與夾具墊條接近時，調整球座使接觸均衡。壓力加到5kN時，將夾具兩側桿抽出，以每秒鐘60177。40N的速度連續(xù)而均勻加荷，直至試件劈裂為止。 5 試件結果計算 1) 劈裂抗拉極限強度按下式計算 P σC =6370 — （Pa） （附A2）dh2 式中：σC—混凝土劈裂抗拉極限強度（Pa） P—試件破壞時最大荷載（N） d—圓柱體試件的直徑（cm） h—圓柱體試件的高度（cm） 2) 劈裂抗拉極限強度測定值的計算及異常數據的取舍原則按JTJ05394規(guī)程。6 圓柱劈裂抗拉強度與小梁抗折強度的計算關系式，應通過現(xiàn)場試驗室按JTJ05394規(guī)程制作試件并進行圓住體劈裂抗折強度試驗取得。當無試驗數值時，可采用下列關系計算； 石灰?guī)r、花崗巖碎石混凝土為：σC= (MPa) 玄武巖碎石混凝土為：σb= (MPa) 式中：σC—混凝土小梁抗折強度（MPa） σC—混凝土鉆芯圓柱劈裂抗拉強度（MPa） 礫石混凝土強度相關性較差，各地應按上述測試方法，鉆取圓柱體試件與標準小梁抗折強度試驗得出強度關系式后試用。 附錄B 混凝土道面表面平均紋理深度測定 為了便于施工中檢查與控制混凝土道面表面的粗糙度，宜采用填砂法測定表面平均紋理深度。 儀器設備及工具 1 金屬筒：高度（內）86mm，內徑19mm 2 平木盤；直徑64mm，～2mm厚的橡膠，另一面帶有一個手柄 3 天然干砂： 4 輔助工具 軟刷子（掃砂子用）1把 盛砂用的50cm3帶蓋塑料桶或金屬桶1個 測量填砂面積直徑用的300mm鋼尺1把 小鏟1 操作方法 1 進行測試的混凝土板要干燥，掃去表面上的塵土和污物。 2 在金屬筒里裝滿砂，并在混凝土板上墩2～3次，使砂密實后刮掉高出筒頂的砂。 3 將金屬筒里的砂倒在已掃凈的測試混凝土道面板上，將砂攤開。 4 以貼有橡膠的平木盤面將砂仔細抹平，并盡可能攤成一個圓形，直至與道面表面平齊。 5 用300mm鋼尺量其所攤圓形的兩個垂直直徑，取其平均值，精確度為5mm。 表面平均紋理深度的計算 表面平均紋理深度的計算式為： Hs=31000/D2 式中：Hs—表面平均紋理深度，mm； D—砂攤成圓形的平均直徑，mm； 當D值得出，即可從下表中查得混凝土道面表面的平均紋理深度值。Hs與D的換算表DHsDHs145235150240155245160250165255170260175265180270185275190280195285200290205295210300215305220310225315230320附表C 填縫料試驗方法 試驗基材采用水泥砂漿，其材質和尺寸應符合《建筑密封材料試驗方法》（GB/T13477）的有關規(guī)定。 密度、流平性、表干時間、彈性恢復率、拉伸模量、加熱質量損失率，按《建筑密封材料試驗方法》（GB/T13477）中的有關規(guī)定進行試驗。拉伸模量以100%伸長率時的強度表示。 浸水后與混凝土的粘結性試驗方法如下：基材采用規(guī)定的水泥砂漿板，將三個試件先按《建筑密封材料試驗方法》（GB/T13477），再將試件浸入（50+2）0C的蒸餾水中存放2d。試件處理后在標準條件下放置1d，然后參照《建筑密封材料試驗方法》（GB/T13477）進行熱壓冷拉試驗。三個試件中兩個以上不破壞為合格。 不同氣候分區(qū)的熱區(qū)冷拉試驗溫度及拉伸壓縮率氣候區(qū)年最低月平均氣溫（0C）冷拉時的試驗溫度（0C）拉伸率（%）熱壓時的試驗溫度（%）壓縮度（%）熱區(qū)＞010177。2+3050177。2溫區(qū)10～020177。2+3050177。2寒區(qū)20～1030177。2+4040177。2極寒區(qū)≤2040177。2+4040177。2 浸油后與混凝土的粘結性試驗方法如下：基材采用規(guī)定的水泥砂漿板，將三個試件先按《建筑密封材料試驗方法》（GB/T13477），再將試件浸入50177。20C的參考液（異形烷：甲苯=7:3）中存放1d。試件處理后在標準條件下放置1d，然后參照《建筑密封標準試驗方法》（GB/T13477）進行熱壓冷拉試驗。三個試件中兩個以上不被破壞為合格。 人工老化后與混凝土的粘結性試驗方法如下：基材采用規(guī)定的水泥砂漿板，將制備好的三個試件于標準條件下放置28d。試件處理后，除去隔離墊塊，按自運程序進行循環(huán)曝露時間共168h、134個循環(huán)，每個循環(huán)120min，其中干燥期102min，濕態(tài)期18min，自運程序值環(huán)曝露試驗的其他要求參照《建筑密封材料試驗方法》（GB/T13477）中的有關規(guī)定執(zhí)行。循環(huán)曝露試驗后，將試件在標準條件下放置1d，然后參照《建筑密封材料試驗方法》（GB/T13477）進行熱壓冷拉試驗。三個試件中兩個以上不被破壞為合格。 浸油后質量變化率試驗參照（GB/T13477）中加熱質量損失率的試驗方法，僅將其中的7d加熱處理改為浸入（50177。2）0C中的參考液（異形烷：甲苯=7:3）中存放1d。本規(guī)范用詞說明對規(guī)范條文執(zhí)行嚴格程度的用詞，采用以下寫法：1 表示限嚴格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴禁”。2 表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞：正面詞采用“應”；反面詞采用“不應”或“不得。”3 表示允許稍有選擇，在條件許可時，首先應這樣做的用詞：正面詞采用“宜”或“可”；反面詞采用“不宜”。條 文 說 明1 總 則～ 幾十年來，我國民用機場廣泛采用水泥混凝土道面，積累豐富的經驗。本規(guī)范在民用機場多年實踐經驗的基礎上并吸取有關科研成果而制訂，其目的是提高機場水泥混凝土道面面層工程的施工技術水平，保證工程質量，確保飛行安全。本規(guī)范適用于我國新建和改（擴）建的民用機場（含軍民合用機場的民用部分）飛行區(qū)水泥混凝土道面面層工程。通用航空機場的水泥混凝土道面面層施工也應參照本規(guī)范。本規(guī)范不包含水泥混凝土道面工程的基礎施工。基礎施工規(guī)范另行制訂。3 施工準備～ 水泥混凝土道面面層施工前要求做好詳細的施工組織設計以及三通一平工階作。要求準備充足的水泥、砂、石等材料，品種、規(guī)格等應符合要求。對水泥混凝土作業(yè)所需各類機具、工具事前應充分準備，其規(guī)格、質量應經計量單位檢驗合格。施工單位接受工程任務后，應全面了解施工目標及現(xiàn)場情況。設計單位應做好設計技術交底工作。混凝土配合比的選擇是一項重要的工作，是確定材料規(guī)格和數量的依據，確定水泥混凝土的配合比要求先于其他準備工作進行?！?在開工前，施工單位應對平面、高程控制點（網）進行復查校核，并按照測量精度進行行施工，以保證施工質量符合精度要求。4 原材料及配合比 水 泥 條文對水泥堿含量作了明確的規(guī)定。近幾年來，因水泥廠生產的水泥堿含量普通偏高，同時混凝土混合料中使用含堿外加劑、堿活性集料，使混凝土含堿量劇增，從面形成堿一集料反應，這是造成混凝土破壞的原因之一。目前有的機場已發(fā)現(xiàn)堿一集料反應，導致機場道面被破壞，使用質量下降。 機場水泥混凝土道面面層，對水泥有具體的規(guī)定，、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其各項技術指標必須符合國家水泥現(xiàn)行標準。，水泥中的外摻料應小于8%（指邊遠地區(qū)）。近年來發(fā)現(xiàn)機場采用“R”型水泥后，道面表面形成微細裂紋，對使用壽命不利，在機場道面混凝土中宜不用“R”型（即“早強型”）水泥。 根據國家建材局召開的水泥新標準會議精神，自1999年12月1日起實施新標準，原標準自2000年12月1日起廢止，水泥強度試驗方法由GB177改為ISO法。新標準主要參照歐洲水泥試行標準ENV197192，將硅酸鹽水泥分為六個強度等級：、 R 。過去民用機場水泥混凝土道面，一般使用425硅酸鹽水泥、525硅酸鹽水泥或普通硅酸水泥。、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。具體使用時應通過水泥混凝土配合比試驗選用水泥強度等級，以滿足水泥混凝土抗折設計強度要求。 近幾年，機場水泥混凝土土道面出現(xiàn)了一些質量問題，結合國內外經驗，條文對水泥質量作了相關規(guī)定。如有個別指標達不到要求，應報請建設單位審定同意。飛行區(qū)指標4C以下機場的水泥混凝土道面，可按國家現(xiàn)行水泥標準執(zhí)行?！?機場水泥用量較大，本條文對水泥貯存庫作了具體的要求與規(guī)定，并應設專人負責貯存與管理，對受潮、變質、結塊水泥及強度等級各項技術指標未達到要求者，不得使用。進場的每批水泥由施工單位工地試驗室進行復測，掌握每批進場水泥性能與質量。具體技術指標應符合GB1751999規(guī)定。 粉煤灰～ 粉煤灰是一種活性混合料，水泥中摻用粉煤灰的目的是提高水泥混凝土的抗折強度和耐久性能。但在各種混合水泥中不得摻用。粉煤灰摻量的基本原則是要保證其全部水化并發(fā)揮強度及其他效益。使用硅酸鹽水泥時，粉煤灰的極限摻量不得大于20%；普通水泥中粉煤灰摻量不得大于15%。具體摻量通過混凝土配合比試驗確定，且混凝土強度必須滿足設計要求。粉煤灰在混凝土配合比計算中采用超摻法，超摻系數Ⅰ～ ,Ⅱ～。 細集料～ 用篩分來分析細集料的顆粒級配，只能對砂的粗細程度作出大致的區(qū)分，而難以對同屬一個級配區(qū)的粗細程度加以區(qū)別。為了彌補這個缺陷，在根據篩分曲線作出顆粒級配是否合格的結論之后，還須增加細度模數這一指標來表示砂的粗細程度。所以砂只有同時應用細度模數與顆粒級配分區(qū)時，才能真正反映其全部性質。機場混凝土用砂的技術要求