【導讀】；能夠進行普通混凝土配合比設計。鋪筑、三輥軸攤鋪機鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑以及小型機具鋪筑的施工技術。、橋面鋪裝技術，以及混凝土砌塊路面的施工技術。水泥混凝土通常由水泥、粗集料、細集料和水四部分組成。劑等外摻劑的發(fā)明成為混凝土的第五組分，混凝土進入高強或高工作性階段。出于經(jīng)濟和環(huán)保以及對混凝土耐久性的考慮，粉煤灰成為高強高性能混凝土的第六組分。高速公路路面水泥混凝土是承受很大沖擊、振動、疲勞、磨損、外界溫濕度影響的動。等級公路水泥混凝土路面基本物質前提。必須引起高度重視。求遠不及其嚴格。我們希望能夠嚴格執(zhí)行《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》。新修訂施工規(guī)范規(guī)定：特重、重交通混凝土路面應采用旋窯道路硅酸鹽水。原因是粉煤灰水泥中粉煤灰的最大允許摻量高達45%，而在路面。等級必、須符合要求，同時抗折強度也應符合要求。指標要求，兩者應同時滿足。細度等主要技術指標檢驗合格后，方可使用。水泥的存放期不得超過三個月。

　　

【正文】 彎拉強度、抗壓強度試件，有條件成型耐磨和抗凍性試件檢驗耐久性。檢驗各項工作性、物理力學指標、耐久性和經(jīng)濟性。如果達不到上述要求，則應調整計算配合比，確定既符合工作性、強度和耐久性要求，又較經(jīng)濟的實驗室配合比。 （ 3）攪拌樓試拌配合比 通過 200m 試驗段路面，進行攪拌樓實際拌和試驗，并檢驗工作性、含氣量、 混凝土耐久性和試配彎拉強度等指標是否滿足要求。在此基礎上確定攪拌樓試拌配合比。試驗確定。采用假定混凝土密度法計算時，應根據(jù)料場砂石料含水率拌和的混凝土實測密實度，調整單方混凝土粗集料用量、用砂量和加水量，但水泥用量、外加劑摻量一般不得隨意變更。攪拌樓試拌配合比使用的試料堆上未清洗的砂石料，一般含泥量較大，不超過規(guī)范規(guī) 定時，要 加10kg/m179。左右水泥用量，為正式施工做好準備。 （ 4）施工配合比 在施工過程中，按當時氣候條件下運輸混凝土坍落度損失情況，在水泥用量不變的情況下，經(jīng)攪拌樓試拌配合比調整好的配合比中緩 凝減水劑劑量，可根據(jù)施工氣溫變化情況進行微調，加水量可按照攪拌站砂石料含水量變化情況微調，其他參數(shù)不得隨意變更。應準確確定外加劑的濃度和劑量，外加劑宜配制成溶液泵人攪拌鍋。在滿足機械施工、所有物理力學指標、耐久性和路面平整度、抗滑技術要求的條件下，得出施工配合比。施工配合比確定后，不得隨意變更。 3. 配合比設計方法 （ 1）計算配合比 1）確定路面混凝土的試配彎拉強度 路面混凝土配制 28d 彎拉強度的均值可按下式確定： 1 1. 04rc vff tsc??? （ 221） 式（ 221）可以等價為： (1 1. 04 )(1 )rc vvff c tc? ?? 式中， cf —— 配制 28d 彎拉強度的均值， MPa； rf —— 設計彎拉強度標準值， MPa，見表 221； vc —— 彎拉強度變異系數(shù)，應按統(tǒng)計數(shù)據(jù)在表 226 的規(guī)定范圍內取值，在無統(tǒng)計數(shù)據(jù)時，彎拉強度變異系數(shù)應按設計取值，如 果施工配制彎拉強度超出設計給定的彎拉強度變異系數(shù)上限，則必須改進機械裝備和提高施工控制水平； s —— 彎拉強度試驗樣本的標準差， MPa； t —— 保證率系數(shù)，應按表 227 確定。 各級公路混凝土路面彎拉強度變異系數(shù)允許變化范圍 表 226 公路技術等級 高速公路 一級公路 二級公路 三、四級公路 路面安全等級 目標可靠指標 目標可靠度 (%) 一級 95 二級 90 三級 85 四級 80 施工要求達到的管理水平 混凝土彎拉強度變異水平等級 優(yōu) 低 優(yōu) 低 良 中 良 中 良 中 中 高 彎拉強度變異系數(shù) vc 允許 變化范圍 ～ ～ ～ ～ ～ ～ 保證率系數(shù) t 表 227 公路技術等級 判別概率 p 樣本數(shù) n （組） 3 6 9 15 20 高速公路 一級公路 二級公路 三、四級公路 2）計算水灰（膠）比 根據(jù)粗集料的類型，水灰比可分別按下列統(tǒng)計 公式計算： 碎石或碎卵石混凝土 f f? ?? (222) 卵石混凝土 f f? ?? (223) 式中， WC—— 水灰比； sf —— 水泥實測 28d 彎拉強度， MPa。 摻用粉煤灰時，應計入超量取代法中代替水泥的 那一部分粉煤灰用量（代替砂的超量部分不計人），用水膠比 WCF?代替水灰比 WC。 b 按耐久性校核水灰比 按表 225 的規(guī)定確定按耐久性要求的最大水灰比。在滿足彎拉強度計算值和耐久性兩者要求的水灰（膠）比中取小值。 3）選擇和確定砂率 無論用何種施工方式攤鋪水泥混凝土路面，都要求均勻性好、波動小的低坍落度的新拌混凝土，并應按照對工作性和外觀質量影響最大的砂的比表面積原理來選擇最優(yōu)砂率。砂的粗 細與細度模數(shù)成線性正比關系；細度模數(shù)與比表面積成線性反比關系。砂越粗，細度模數(shù)越大，比表面積越小，要求的最優(yōu)砂率越大；砂越細，細度模數(shù)越小，則要求的最優(yōu)砂率越小。 砂率可根據(jù)砂的細度模數(shù)和粗 集料種類，查表 228 取值。在軟做抗滑槽時，砂率在表 228 的基礎上可增大 1%～ 2%。 砂的細度模數(shù)與最優(yōu)砂率的關系 表 228 砂的細度模數(shù) ～ ～ ～ ～ ～ 砂率 pS（ %） 碎石 卵石 30～ 34 28～ 32 32～ 36 30～ 34 34～ 38 32～ 36 36～ 40 34～ 38 38～ 42 36～ 40 注：碎卵石可在碎石和卵石混凝土之間內插取值。 4）計算單位用水量 根據(jù)粗集料種類和表 22表 223 中適宜的坍落度，分別按下列經(jīng)驗式計算單位用水量（砂石以自然風干狀態(tài)計）： 碎石 0 104. 97 9 7 S SW? ? ? ? (224) 卵石 0 86 .8 9 0. 37 0 11 .2 4 1. 00CW S SW? ? ? ? (225) 式中， 0W —— 不摻外加劑與摻合料時混凝土的單位用水量， 3kg/m ； LS —— 坍落度， mm。 PS —— 砂率， (%)； CW —— 灰水比，水灰比之倒數(shù)。 單值用水量計算值與表 229 中的規(guī)定最大單位用水量相比，取兩者中的小值。若實際單位用水量僅摻引氣劑不滿足所取數(shù)值，則應摻用引氣（高效）減水劑，三、四級公路也可采用真空脫水工藝。 不同路面施工方式最大單位用水量 表 229 攤鋪方式 滑模攤鋪 軌道攤鋪 三輥軸攤鋪 小型機具攤鋪 最大單位用水量 （ 3kg/m ） 碎石 160 卵石 155 碎石 156 卵石 153 碎石 153 卵石 148 碎石 150 卵石 145 注： 、粗細集料為風干狀態(tài)的 取值，采用細砂時，應使用減水率較大的（高效）減水劑。 ，最大單位用水量可取碎石與卵石之中值。 摻外加劑的混凝土單位用水量應按下式計算： 00(1 )100WW? ??? (226) 式中， 0W? —— 摻外加劑混凝土的單位用水量， 3kg/m ； ? —— 所用外加劑劑量的實測減水率 ， %。 5）計算單位水泥用量和引氣劑摻量 單位水泥用量可按下式計算確定： 00CCWW? (227) 式中 0C —— 單位水泥用量， 3kg/m 。 計算值與表 225 規(guī)定的最小單位水泥用量值比較，取兩者中的大值。同時，要求最大單位水泥用量不宜大于 400 3kg/m ；摻粉煤灰時，最大單位膠材總量不宜大于 420 3kg/m 。最小水泥用量規(guī)定是滿足彎拉強度和耐久性的要求，最大單位水泥用量規(guī)定是滿足小變形和抗裂性的要求。 引氣劑摻量可按下式確定： 00Y yyQC ??? 式中 0Y —— 引氣劑摻量， 3kg/m ； yQ —— 設計含氣量 ， %； y? —— 引氣劑摻量與引氣量的關系。 6）計算粗、細集料用量 砂、石料用量可按假定密度法或絕對體積法計算。其中假定密度法計算式為： 絕對體積法計算式為： 0 0 0 00 0 0/ ( ) 1 0 0 ( % )hPC W S GS S G S?? ? ? ??? ? ? ?? (228) 絕對體積法計算是為： 0 0 0 0/ / / / 1 0 0 1 0 0 0c s gC W S G A?? ? ? ?? ? ? ? ? (229) 式中 0 0 0 0C W S G、 、 、 —— 混凝土中水泥、水、砂和石子用量， 3kg/m ； h? —— 欲配制路面混凝土的密度，一般在 2 400～ 2 600 3kg/m ； c? —— 混凝土中水泥的密度，一般在 3 100～ 3 150 3kg/m ； ?? —— 混凝土中水的密度， 1 000 3kg/m ； s? 、 g? —— 砂、石料的表觀密度， 3kg/m ； A—— 設計含氣量， (%)，在用絕對體積法設計配合比時，應考慮含氣量。 由式 (228)或式 (229)均可解得砂、石料用量。對比這兩種方法，假定密度法中只有一個混凝土密度不確定數(shù)據(jù)，而絕對體積法中有數(shù)個不 確定數(shù)據(jù)，需要試拌前有試驗確定，累計誤差較大。因此，假定密度法的計算精度略高一些，通過試拌測定混凝土密度，很快就能 確定配合比。絕對體積法需試拌調整，計算較復雜，難度較大。 采用超量取代法摻用粉煤灰時，超量部分應代替砂，并折減用砂量。經(jīng)計算得到的配合比，應驗算單位粗集料填充體積率，且不宜小于 70%。粗集料填充體積率 =每立方米混凝土粗集料／表觀密度。 7)粉煤灰用量 路面混凝土摻用粉煤灰 時，其配合比計算應按超量取代法進行，超摻部分代替砂，并折減用砂量。粉煤灰的超量取代系數(shù)可按表 2210 初選。 各級粉煤灰的超量取代系數(shù) 表 2210 粉煤灰等級 Ⅰ Ⅱ Ⅲ 超量取代系數(shù) k ～ ～ ～ 按照粉煤灰在水泥中的二次反應理論，粉煤灰最大可反應量為純硅酸鹽水泥的 28%，所以在硅酸鹽水泥 級中的最大可反應的粉煤灰摻量不得超過水泥用量的 30%。粉煤灰摻量應根據(jù)水泥中原有的摻合料數(shù)量和混凝土彎 拉強度、耐磨性等要求由試驗確定。代替水泥的粉煤灰摻量：工型硅酸鹽水泥宜≤ 30%；Ⅱ型硅酸鹽水泥宜≤ 25%；道路水泥宜≤ 20%；普通水泥宜≤ 15%；礦渣水泥不得摻粉煤灰。 （ 2）配合比檢驗和優(yōu)化調整 1）混凝土配合比的試配調整 由于混凝土材料科學仍處于試驗和經(jīng)驗科學階段，強調無論采用何種方法計算，都必須經(jīng)過試配試驗，不能只根據(jù)計算配合比進行施工。首先，檢驗施工原材料是否符合要求；其次，配時要參照《公路水泥混凝土路面設計技術規(guī)范》中混凝土配合比參數(shù)的要求；再次，試配混凝土的工作性、含氣量 、彎拉強度、耐久性等應符合路面混凝土的要求和水泥混凝土路面設計、施工規(guī)范的要求；最后，進行新拌混凝土密度調整，使物料誤差最小。 2）綜合優(yōu)化的正交試驗設計法 在以前的研究中，討論了各種原材料的技術要求和各個配合比參數(shù)的單參數(shù)綜合優(yōu)化。由于各個參數(shù)的優(yōu)化集合是簡單的綜合優(yōu)化，它很難得出各個參數(shù)的重要性等級和各個參數(shù)之間的交互作用。另一種綜合優(yōu)化的方法是正交試驗法，它能夠彌補上述不足。有條件的重點高速公路、一級公路路面工程均應采用正交試驗法，以綜合優(yōu)化路面混凝土配合比。 為了減小實驗室工 作量或了解各配合比參數(shù)對坍落度、彎拉強度等關鍵指標的影響，可用正交試驗設計來組織和進行試驗。使用正交試驗方法，首先，要特別注意選定因素之間的交互作用，由于存在交互作用，正交試驗的分析結果不是單因素試驗規(guī)律，一般不能應用于生產(chǎn)過程中的單因素調整；其次，應嚴格把握試驗精度，所有試驗數(shù)據(jù)的誤差保證在 4%～6%，如某個數(shù)據(jù)偏差大，會造成整個正交試驗失敗，減小試驗工作量的目的不僅沒有達到反而會成倍增大。正交試驗一則要求試驗技能較高，二則必須相當細心謹慎。 3）實驗室配合比及其調整、檢驗 在實驗室的混凝土試配調 整前，應將計算絕干配合比換算為砂石料飽和面干含水率下的配合比。在路面混凝土配合比計算中使用的是絕干砂石料，這種狀態(tài)首先與工程實際不符，其次由于絕干砂石料的快速吸水，對試驗中的混凝土性能影響較大。為了穩(wěn)定待檢測的混凝土性能，試驗中應采用砂石料的飽和面干狀態(tài)進行試驗，需要測出砂石料的飽和面干含水率，按照飽和面干含水率換算單位原材料用量： 000 0 0(1 )(1 )()hghsh g sG G WS S WW W G W S W???????? ? ? ?? （ 2210） 式中， h h hG S W、 、 —— 飽和面干含水率時的石、砂、水單位用量， 3kg/m