【導讀】本規(guī)范規(guī)定了民用機場供油工程在設計、建造時的基本要求。本規(guī)范適用于民用機場和軍民合用機場民用供油工程的新建、擴建和改建。使用性能，稱為三步循環(huán)工作制。質和游離水等污染物的機械設備，由殼體、聚結濾芯和分離濾芯等組成。模擬給飛機加油工況進行檢測的綜合檢測裝置。地下油罐：罐內最高液面低于罐外4m范圍內地面的最低標準高的油罐。最低標高不大于3m的油罐。丙類液體：閃點≥60℃的液體。車的凈化、計量、限壓，直接給飛機加油的系統(tǒng)。

　　

【正文】 裝卸油品碼頭防火設計規(guī)范 2 術 語 本章第 1 條至第 9 條術語均摘自國際民航組織附件十四 —— l990 年新版本。九十年代以前所謂機場的凈空泛指地道二端的端凈空和跑道兩側的側凈空，國際民航組織附件十四 —— 1990 年新版本中將凈空這個概念改為與 飛機起飛、降落以及機場上空盤旋飛行的有關區(qū)域內障礙物的清除。在MHJ 500894 標準分享網(wǎng) 21 下面條款中提到的“凈空”和“障礙物的清除”是同一個意思，因為至少到目前為止，與民航有關的設計、規(guī)范等文件中仍在廣泛的使用“凈空”這個概念。 停止道以前又叫安全道，跑道兩端的端凈空從停止道兩端開始計算，而不是從跑道兩端開始計算。 供飛機上、下旅客的機坪又叫客機坪或站坪，裝、卸貨物或郵件的機坪又叫貨機坪，停放飛機的機坪又叫停機坪，它們統(tǒng)稱為機坪。對客、貨運量不多的機場，客機坪、貨機坪和停機坪經常都是合在一起的。 ～ 飛機起飛時要頂風起飛，降落時要頂風降落，因為風向在變化，所以進近面可以變?yōu)榕郎?，跑道入口一側可以變?yōu)槠痫w的一側，進近面或起飛爬升面內障礙物的清除即升降帶二端的端凈空要求與跑道類別有關，詳見國際民航組織附件十四 —— 1990 年新版本。 內水平面內障礙物高度不得大于 45m，半徑范圍與跑道類別有關，詳見國際民航組織附件十四 —— l990 年新版本。 過渡面緊靠著跑道兩端，過渡面內障礙物的清除指的是跑道兩側側凈空的要求，但過去所謂的側凈空要求還包括內水平面內障礙物的清除。詳見國際民 航組織附件十四 —— 1990 年新版本。 民航油庫選址時應符合進近面、起飛爬升面、內水平面和過渡面區(qū)域內障礙物清除的要求。 六十年代以前，中國民航只用加油車給飛機加油，加油車開到機場內或機場附近的油庫去補給油料，這類油庫稱為耗油庫；六十年代以后修建了用管線給飛機加油的油庫，為了與前一類油庫有所區(qū)別，稱為業(yè)務油庫，八十年代末期，將這二類油庫統(tǒng)稱為機場使用油庫。 除了機場使用油庫外，民航油庫中還有遠離機場的基地油庫，儲油庫，中轉油庫等各種叫法，因為它們都起中轉庫的作用，所以統(tǒng)稱為儲油（中轉 ）庫。當鐵路和碼頭裝卸油站難以用經濟口徑輸油管線直達機場使用油庫時，方能在靠近鐵路和碼頭裝卸油站建造中轉油庫或中轉油罐區(qū)。 地區(qū)范圍內各個機場供油量迅猛增長和油源補給周期較長以及機場使用油庫、中轉油庫無法擴建增容時，方能建造起地區(qū)性調劑作用的儲油庫。 為適應民航事業(yè)的迅速發(fā)展，油料部門在八十年代組成了航空加油站，管理外場給飛機加油。 國際民航組織附件十四 —— 機場 1990 年新版本第 條規(guī)定，機場基準代號的代碼和代字必須具有如下表中為它們指定的意義。 機場基準代號 表 第一要素 第二要素 代 碼 飛機基準飛行 場地長度 代字 翼 展 主起落架 外輪間距 （ 1） （ 2） （ 3） （ 4） （ 5） 1 小于 800m A 15 m m 2 800～ 1200 m B 15～ 24 m ～ 6 m 3 1200～ 1800 m C 24～ 36 m 6～ 9 m 4 ?1800 m D 36～ 52 m 9～ 14 m E 52～ 65 m 9～ 14 m 從表 可知機型大小分為 A、 B、 C、 D、 E 五類 ， E 型最大， A 型最小。 D、 E 類型為大型飛機，其它類型為中小型飛機。 為保證飛行安全，減少航空燃油中的水分和雜質，必須經過接收。沉降和使用三個階段，接收罐灌滿油后變?yōu)槌两倒蓿匆?guī)定時同沉降完畢，這個油罐即可變?yōu)槭褂糜凸?，此過程在不斷地循MHJ 500894 標準分享網(wǎng) 22 環(huán)。 一種符合飛機加油用的過濾器，里面安裝的特殊濾芯能除掉航空燃油中的水分、雜質。 綜合檢測設施可以校驗流量計，減少經濟損失，還可以進行給飛機加油的模擬試驗等，檢查和提前發(fā)現(xiàn)加油車和管線加油車存在的問題，及時修理和更換設備，保證給飛機 加油時的安全。中國民航從八十年代后期開始學習國外經驗，已在北京、咸陽、深圳、上海等機場修建了綜合檢測設施。 3 供油設施的規(guī)劃與建設規(guī)模 第一個五年計劃開始，國家投資新建首都國際機場，其中供油設施建成有基地油庫、機場使用（消耗）油庫、汽車加油站，潤滑油（脂）庫，每個油庫均設置鐵路專線卸油區(qū)；采用機坪管線加油系統(tǒng)時，另建了業(yè)務油庫、航空加油站和侯機樓區(qū)設有加油車停放場地及加油人員值班室，形成較完善的供油網(wǎng)絡。大多數(shù)軍民兩用機場，主要借助軍用鐵路專線出岔接軌卸油，建造一個機場使用油庫、為飛機 加油用的業(yè)務油庫或侯機樓區(qū)內的加油值班室，另有簡易汽車加油站。 第六個五年計劃以來，大中型飛機投產，供油業(yè)務量大增，很多機場供油設施開始自成系統(tǒng)，逐步形成供油網(wǎng)絡。本條根據(jù)民用機場建設特點；提出了民航油庫按功能分類，是符合客觀實際需要的。 裝卸油碼頭等級，系按交通部有關規(guī)定劃分。如有調整可按新規(guī)定執(zhí)行。 本條明確民航油庫（站）的等級劃分應符合現(xiàn)行的國家標準，是適應民用機場建設需要的。 ～ 3 當前國內各煉油廠生產發(fā)油、鐵路運輸均按月度計劃組織實施，為防備自然災害中斷 鐵路，機場儲油基數(shù)額定為一個月，周轉容量額定為建成使用十年為期的三個月。主要依據(jù)《中國民用航空油料工作條例》第十八章的有關規(guī)定?？紤]民用機場供油量五年翻一番、油庫建設周期長、擴建難度大的特點，經多方面研究確定：建成一個機場油庫應保證使用 7 一 8 年不再擴建，已成為民航計劃、基建、使用管理部門的共識。今后大型機場有煉油廠、大型碼頭儲油庫作后盾，用輸油管線直達機場使用油庫時，該機場的使用油庫容量可按供油協(xié)議定期輸油。其周轉容量仍應保持有一個月的供油基數(shù)。 使用油庫規(guī)劃容量，參照新加坡漳宜、香港啟德機場月供油 量已達百萬噸以上的發(fā)展現(xiàn)狀，結合我國一級油庫的標準，使用油庫規(guī)劃總容量宜不大于十萬立方米。超過此容量時，應有機場外圍的中轉油庫或儲油庫予以保證（其總容量應不限于十萬立方米）。 中小型機場使用油庫規(guī)劃容量，可按遠期或終端規(guī)劃供油量計算確定。主要預留儲油罐區(qū)擴建用地。 中轉油庫或卸油站的油罐區(qū)建設容量，主要著眼于滿足近期中轉功能以節(jié)省投資，充分預留遠期油罐區(qū)擴建用地。地區(qū)性儲油庫由建設單位按實際需要確定。 當前鐵路運轉緊張，應按鐵道部運輸局推廣專列龍組運輸，零散油罐車按月度調運的規(guī)定 ，初步商定機場油庫月耗油量 2500m3 以上時，油罐車按每月到達 2～４次；月耗油量 10000m3 以上時按每月到達 5 次的指標建造卸油車位。對于月耗油量小于 2500m3 的油庫，按每月到達 12 次的指標建造卸油車位?？紤]小型油庫卸油專線利用率不高，近期可與有專線或需要專線的單位合建，各自預留發(fā)展位置。對于規(guī)劃月耗油量巳達到每月 4 次來油時，鐵路卸油專線，必須獨立建造。 航空加油站主要停放車載航油，暫不分等級，必要時可參照現(xiàn)行國家標準有關汽車加油站總容量確定的等級予以劃分，以確定各建筑、設施之間的安全距離 。航空加油站配置的沉淀油 回收罐總容量有限，主要強調油車、飛機放下的沉淀油要及時切除水份雜質符合質量要求后繼續(xù)使MHJ 500894 標準分享網(wǎng) 23 用。 汽車加油站的建造，針對進出車輛較多，進場公路出入口多的機場而言，強調配套以提高機場服務質量。對于一般的中小型機場，可以先建一個主要對內兼顧對外的汽車加油站，建議與候機樓附近的航空加油站合并設計建造，功能分開，并規(guī)劃預留機場內靠進場公路口的汽車加油站的位置。 4 庫 址 庫址選擇 油庫設施是機場保障飛行的重要組成都分 ,其庫址應包括：鐵路（水路）來油的 接卸地點與輸油管線走向。本條強調與機場建設選址同步進行；庫（站）與其他建筑的安全距離按國家現(xiàn)行標準的規(guī)定是必要的。本條明確了選定的庫（站）址應符合機場總體發(fā)展規(guī)劃，提出了概括的庫（站）址的基本要求。 鐵路油罐車直達機場使用油庫，專線長投資大，難以實施。過去中型機場有施工卸料專線留給油庫使用，現(xiàn)已改為汽車運輸。為此，本條規(guī)定民航卸油專用線在機場附近有接軌條件的專線或火車站引出。再選定相應規(guī)模的卸油站與中轉罐區(qū)用地以及聯(lián)通機場油庫的輸油管線走向。當技術經濟論證許可適當增大直達機場油庫的輸油管線口徑， 能滿足本期卸油要求時，中轉罐區(qū)可規(guī)劃預留暫緩建造。 水路來油應有卸油碼頭設施。對于沿海沿江建造的機場應考慮在機場附近選定卸油碼頭。如果獨立建造條件不具備或近期利用率不高，可與其他部門合作開發(fā)?？梢赃x用當?shù)赜嘘P部門推薦認可的現(xiàn)有碼頭卸油，應簽訂長期使用協(xié)議。對于規(guī)劃供油量大的機場應有專用卸油碼頭，可作技術經濟論證，雖一次性投資較大，長期經濟效益會很明顯。需要果斷選定。 儲油中轉庫用地。著眼于遠期規(guī)劃預留，近期只建造中轉罐區(qū)。以滿足設計車位的鐵路油罐車一批、最大油輪一艘的卸油量為宜。初稿討論要把基數(shù)增大到二批或 二艘。將直接影響使用油庫建設規(guī)模，如果設計罐容時能按接卸一批或一艘最大卸油量，航油到達前作好騰空罐存油準備，不調整基數(shù)是可行的。當?shù)責拸S有航空煤油以輸油管線直達使用油庫經技術經濟論證后可緩鍵、不建中轉庫。 本條主要規(guī)定機場飛行場地內建（構）筑物的限制高度，引用的進近爬升、過渡面、升降帶等，均按 《國際民航組織附件十四 —— l990 年新版本》的提法與過去統(tǒng)稱的機場端凈空、側凈空限制面相似。 機場雷達、甚高頻全向信標臺（ Very high frequen cyomnidirectional radio range）發(fā)射波對油庫的立式油罐與高層建（構）筑物相互有影響，經協(xié)調確定相互保持的安全距離。 參照國際、國內大中型機場規(guī)劃布局，機場使用油庫規(guī)劃在遠距離平行跑道之間或單一跑道的侯機樓一側為宜。按國家現(xiàn)行的《石油庫設計規(guī)范》一級油庫與公共建筑物（包括居住區(qū)侯機樓等）安全間距 100m 即可。如果機場各種功能的建筑物少占用與跑道、滑行道平行的橫向用地；增大與跑道、滑行道垂直的預留用地，可改變機場建設初期面向機坪的各單體建筑分散、道路管網(wǎng)等公用設施配套投資較大的狀況。 航空加油站靠近站 坪邊緣，相距不小于 20m 為宜?？蓞㈤啽疽?guī)范第 條的條文說明。 勘察基本要求 本條主要參照河北省 TJ21 一 77《工業(yè)與民用建筑工程地質勘察規(guī)范》和民航機場設計院的基本要求結合實際需要編成，目標是具有一定的可操作性。 MHJ 500894 標準分享網(wǎng) 24 庫站之間聯(lián)通的埋地輸油管線，近年來以陰極保護替代靜電接地極保護，是新技術的采用。管道沿線的土壤電阻率測試點，一般為一千米一個點。對腐蝕因素較復雜地區(qū)、土壤類型或性質 不同的過渡區(qū)域，應按專業(yè)設計單位的要求提供沿線指定的測試位置點。 油罐基礎勘探的位置 是一般的規(guī)定。每個油罐基礎勘探深度由設計部門根據(jù)當?shù)氐刭|情況確定。應重點探明油罐地基的容許承載力和穩(wěn)定性。以便確定油罐基礎的設計結構。如果當?shù)匾雅忻饔辛己玫貙哟嬖跁r，油罐基礎施工前仍應作必要的勘探、試驗。 5 總平面布置和豎向設計 總平面布置 本條強調機場供油設施是一項系統(tǒng)工程。庫、站區(qū)域、輸油管線、道路走向位置與機場有關建筑物的相對位置，均應在可行性研究和初步設計階段的機場規(guī)劃總平面圖上明確，便于審定。切實改變以往只有文字說明、沒有具體位置，用地難以落實的狀況。 民航 油庫（站）總平面布置主要應按現(xiàn)行的兩個國家標準的有關規(guī)定辦理。本條設想是航空如油站建筑物間距按汽車加油站的設計規(guī)范辦。汽車加油站總容量大于一級站、卸油站總容量小于500m3 時，均按小型石油庫的設計規(guī)范辦。 民航油庫（站）是易燃易爆場所，要求車輛出入順暢、航空燃油滴漏損害瀝青路面以及航油純潔度要求高，不允許作業(yè)現(xiàn)場塵土飛揚。為此，本條規(guī)定庫（站）內道路為環(huán)形道，路面為水泥混凝土；庫（站）外專用道路應適合加（運）油車載負與轉彎半徑要求，路面宜采用水泥或瀝青混凝土鋪筑面。對于車流量大的地段可設雙車道。 本條是機坪管線加油設施建造的基本要求，關鍵是要協(xié)調確定整個機坪上到達飛機的停放位置，滑行路線以及加油栓井布點位置。并應考慮機坪擴建預留加油栓井的位置。 豎向設計 本條提出豎向布置原則要求，側重點是油罐區(qū)與卸油、裝油作業(yè)區(qū)的豎向標高的確定。對邊遠地區(qū)小型機場、以運油車補給航油的油庫，應充分利用地形高差，實施自流卸油、自流裝油的工藝流程。 ～ 3 本條是機坪管線加油設施豎向布置的基本要求，不使埋地過深過淺。關鍵是在設計、施工階段相互配合確保管線的合理坡度與加油栓、加油栓 井等標高與加油坪標高相匹配，適于管線沖洗和自然排水。 地下管線的間距 本節(jié)各條主要參照中石化標準 SHJ105184《煉油廠管線綜合設計規(guī)定》，結合民航機場建設埋地管線較多的狀況，規(guī)定明確了必要的埋深、相互交叉和避讓。具有較高可操作性。 6 油罐區(qū) 鋼油罐與非金屬油罐比較，具有很多優(yōu)點，國家標準《石油庫設計規(guī)范》已有詳細的條文說明。按國家有關標準拱頂罐的拱頂板與包邊角鋼之間應采用弱頂結構。 航空汽油揮發(fā)損耗比較大，所以宜采用內浮頂錐底油罐，由于航空汽油的耗油量越來越小 ，所以少量的航空汽油宜采用覆土的臥式油罐儲存。 本條系根據(jù)民航的現(xiàn)狀，又遵守了現(xiàn)行的國家標準 《石油庫設計規(guī)范》的要求而規(guī)定的，主要是為了方便管理，利于消防。