【正文】 安全檢查表法在航運(yùn)企業(yè)中的應(yīng)用還很少見，本章內(nèi)容就是要探討安全檢查表法在航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)過程中的應(yīng)用，并且給出一個(gè)應(yīng)用實(shí)例。本章主要以一個(gè)方面的實(shí)例來證實(shí)安全檢查表的應(yīng)用，船舶出航前的準(zhǔn)備工作繁瑣而又容易出錯(cuò)，是航運(yùn)企業(yè)保證航運(yùn)安全的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，所以本章的實(shí)例選取安全檢查表法在船舶出航前準(zhǔn)備工作的應(yīng)用，這樣既有代表性又能對(duì)航運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理起到良好作用。5．2．2表格編制程序根據(jù)安全檢查表法的編制程序，我制定出一個(gè)航運(yùn)企業(yè)船舶出航前準(zhǔn)備工作安全檢查表的制定與編制程序：（1） 建立一個(gè)編制小組包括熟悉船舶航行準(zhǔn)備的各方面人員，如船長(zhǎng)、大副、輪機(jī)長(zhǎng)等，他們必須熟悉船舶出航前必須要做的準(zhǔn)備工作；（2） 熟悉船舶出航前準(zhǔn)備工作，包括各個(gè)方面，比如燃料與淡水的存儲(chǔ)于供應(yīng)，航道信息的收集，船舶本身比如船機(jī)是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)；（3） 收集有關(guān)安全法律、法規(guī)、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、制度以及過去發(fā)生的事故資料，作為編制安全檢查表的依據(jù)，比如說起航前按照規(guī)定應(yīng)配載貨物總量應(yīng)低于多少，按照規(guī)定應(yīng)進(jìn)行哪方面檢查； （4） 判斷危險(xiǎn)源，按功能或者結(jié)構(gòu)將系統(tǒng)分為子系統(tǒng)或單元，逐個(gè)分析潛在的危險(xiǎn)因素，比如可以將起航前的安全檢查分為航道及氣象信息，船體本身檢查，后勤供給檢查，船上人員安全檢查，火災(zāi)隱患檢查，貨物配載級(jí)貨物安全檢查等幾個(gè)方面；（5） 列出安全檢查表。針對(duì)危險(xiǎn)因素和有關(guān)規(guī)章制度、以往的事故教訓(xùn)以及本單位的經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)危險(xiǎn)源的辨識(shí)，確定安全檢查表的要點(diǎn)和內(nèi)容，然后按一定的要求列出表格。根據(jù)以上編制程序，可以編制出船舶出航前的出航檢查安全檢查表，以減少船舶航行過程中的安全隱患。可以將檢查分為以下子系統(tǒng)：1， 船舶檢查：分為機(jī)組檢查，船體檢查，艙室檢查，設(shè)備檢查；2， 航線檢查：包括氣象狀況，海況，沿線安全情況；3， 后勤檢查：燃油檢查，飲水檢查，食品檢查，貨物檢查；4， 電子設(shè)備檢查：導(dǎo)航通信設(shè)備，其他輔助設(shè)備；5， 消防及救生設(shè)備檢查：消防設(shè)備檢查，救生設(shè)備檢查。5．2．3應(yīng)用實(shí)例根據(jù)上節(jié)的編制方法，可以編制出安全檢查表如下：表51 船舶開航安全檢查表檢查項(xiàng)目檢查結(jié)果備注船舶檢查機(jī)組檢查輪機(jī)是否能正常開機(jī)以及持續(xù)工作一段時(shí)間是否輪機(jī)是否有足夠支撐航行的機(jī)油等潤(rùn)滑劑機(jī)組各部分是否都正常連接，是否都能正常工作輪機(jī)各部分是否在港式進(jìn)行過修理或拆卸，以及修理或拆卸后是否解決相關(guān)問題發(fā)電機(jī)組是否能正常啟動(dòng)，正常工作各設(shè)備閥門是否正常開啟和關(guān)閉檢查系統(tǒng)外部情況，是否有泄露堵塞等檢查系統(tǒng)警報(bào)功能是否能正常運(yùn)行各設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否正常船體檢查船體是否進(jìn)行過大的結(jié)構(gòu)變動(dòng)，以及進(jìn)行變動(dòng)之后是否影響船體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定從外部觀察船舶漂浮姿態(tài)是否正確檢查船體是否有凹陷或損壞艙室檢查各主要艙室內(nèi)是否各個(gè)主要設(shè)備都能正常工作各主要艙室內(nèi)排水，供電是否正常貨倉是否按照規(guī)定擺放、存儲(chǔ)貨物油倉、水倉是否密封，有無漏水現(xiàn)象設(shè)備檢查船舶是否能正常轉(zhuǎn)舵，舵是否正常連接錨是否能正常落下、收起系泊設(shè)備是否能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，是否收放自如檢查齒輪操縱桿是否靈活且動(dòng)作平穩(wěn)檢查機(jī)器速度控制桿是否靈活且動(dòng)作平穩(wěn)安全通道是否符合要求開啟雷達(dá)并檢查操作檢查電氣笛操作檢查航行燈操作檢查擋風(fēng)板及刮雨器操作航線檢查氣象狀況將要航行的航線近期的天氣狀況是否能進(jìn)行航行 年同時(shí)期平均天氣是否有利于航行船舶是否做好應(yīng)對(duì)惡劣天氣的準(zhǔn)備船上應(yīng)對(duì)惡劣天氣的系統(tǒng)是否正常運(yùn)轉(zhuǎn) 海況狀況近期海況如何，航線上是否有大風(fēng)浪 航線沿線是否有暗礁，淺灘等，是否對(duì)此有了解并做好應(yīng)對(duì)航線附近安全情況如何，如有海盜等，是否做好應(yīng)對(duì)措施是否了解本航線上事故率，以及經(jīng)常發(fā)生的事故原因，是否做好應(yīng)對(duì)措施后勤檢查燃油是否準(zhǔn)備足夠燃油是否留有應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的燃油是否有應(yīng)對(duì)燃油泄露等突發(fā)情況措施飲水是否備有足夠飲水及其他生活用水是否對(duì)淡水有足夠的管理機(jī)制是否有足夠的淡水制造系統(tǒng)食物是否有足夠食物以供船員生活是否對(duì)船上食物有一個(gè)安全管理機(jī)制是否有多余食物以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況貨物檢查貨物是何種形態(tài)，是否對(duì)貨物特性有一定了解貨物是否需要防潮防水防火等，以及是否有應(yīng)對(duì)措施貨物是否為易燃易爆品，及是否有應(yīng)對(duì)措施貨物是否為有毒物品，以及應(yīng)對(duì)措施貨物堆放是否按照規(guī)定或安全標(biāo)準(zhǔn)電子設(shè)備檢查導(dǎo)航設(shè)備檢查衛(wèi)星通信船站檢查綜合導(dǎo)航儀NAVTEX接收機(jī)檢查衛(wèi)星應(yīng)急示位機(jī)檢查雙向?qū)χv機(jī)檢查雷達(dá)檢查GPS接收機(jī)輔助設(shè)備氣象傳真機(jī)檢查 ARPA檢查 測(cè)深儀檢查計(jì)程儀檢查電羅經(jīng)檢查消防及救生設(shè)備檢查消防設(shè)備檢查消防器材、設(shè)施是否配置齊全有效自動(dòng)消防設(shè)施是否運(yùn)行正常消防水源是否布局合理供水通暢消防帽是否配置到位消防標(biāo)志是否完好消防應(yīng)急照明設(shè)施是否完好救生檢查救生船或救生艇是否能正常收放救生設(shè)備內(nèi)是否有足夠的應(yīng)急用品是否有足夠救生衣等個(gè)人救生用品是否有進(jìn)行足夠的救生演練是否組織學(xué)習(xí)救生常識(shí)及知識(shí)5．3本章小結(jié)本章主要講述了安全檢查表法的內(nèi)容，編制方法。對(duì)安全檢查表進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，并且通過對(duì)在船舶開航前安全檢查表的編制，對(duì)安全檢查表的應(yīng)用有了大致了解。安全檢查表法是一種簡(jiǎn)單實(shí)用的安全評(píng)價(jià)的方法，同時(shí)，運(yùn)用安全檢查表也可以進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)控與管理，通過安全檢查的形式，將風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率降到最小。因此安全檢查表法也是風(fēng)險(xiǎn)管理的一個(gè)常用的基本方法，安全檢查表法通常與其他方法配合使用，比如上兩章所說的故障樹法與安全指數(shù)評(píng)價(jià)法。第六章 結(jié)論6．1本文的主要研究成果本文的主要研究成果和結(jié)論有：（1）將在化學(xué)工程及安全工程中經(jīng)常應(yīng)用的典型危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)法應(yīng)用到了船舶航運(yùn)企業(yè)的日常生產(chǎn)之中，通過對(duì)典型危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)法的兩個(gè)簡(jiǎn)單應(yīng)用，講述了本方法的應(yīng)用方法和特點(diǎn)。最后得出結(jié)論：典型危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)法在航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用是可以實(shí)現(xiàn)的。但是僅僅是初步的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，因?yàn)槭艿酱蚍謺r(shí)人為因素影響比較大，還得不到太準(zhǔn)確的量化數(shù)據(jù)。（2）本文是利用故障樹分析方法對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)建立模型。通過定性分析找出了系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。又以某地區(qū)某特定實(shí)例為例，通過定量實(shí)證分析，對(duì)散貨船海上航行風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生概率和各底事件重要度進(jìn)行了定量計(jì)算。最后得出結(jié)論：船齡過大、船員素質(zhì)低、未保持正規(guī)晾望等風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)散貨船在海上航行的風(fēng)險(xiǎn)影響很大；貨物配載不當(dāng)、貨物裝卸順序不當(dāng)?shù)入m然其本身發(fā)生概率比較小，但一旦其發(fā)生對(duì)頂事件的影響極大，也應(yīng)引起我們的高度重視。（3）通過講述安全檢查表法的內(nèi)容，編制方法。對(duì)安全檢查表進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，并且通過對(duì)在船舶開航前安全檢查表的編制，對(duì)安全檢查表的應(yīng)用有了大致了解。安全檢查表法是一種簡(jiǎn)單實(shí)用的安全評(píng)價(jià)的方法，同時(shí)，運(yùn)用安全檢查表也可以進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)控與管理，通過安全檢查的形式，將風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率降到最小。因此安全檢查表法也是風(fēng)險(xiǎn)管理的一個(gè)常用的基本方法，安全檢查表法通常與其他方法配合使用，比如上兩章所說的故障樹法與安全指數(shù)評(píng)價(jià)法。最后得出結(jié)論：安全檢查表法是一個(gè)簡(jiǎn)單實(shí)用的風(fēng)險(xiǎn)管理的好方法，檢查表編制的越細(xì)致對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)控與管理就越有效。 6．2存在的問題及將要展開的后續(xù)探討船舶營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)問題研究涉及了眾多的學(xué)科和領(lǐng)域，研究的發(fā)展和深入與其他學(xué)科的發(fā)展密切相關(guān)。從各個(gè)角度充分吸納各學(xué)科的最新研究成果，是其發(fā)展的必由之路。由于研究時(shí)間以及個(gè)人能力所限，存在著很多不足之處需要開展進(jìn)一步的探討和研究。典型危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)法，因?yàn)槭苤朴谌藶橐蛩氐挠绊?，不能很?zhǔn)確的量化風(fēng)險(xiǎn)的大小，因此下一步需要探討的就是如何將這一方法的量化精確度提高，我覺得可以從一下幾個(gè)方面來考慮：1，可以進(jìn)一步具體與細(xì)化評(píng)分的標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則，將人為因素減少。2，可以改變由人工進(jìn)行打分的方法，而是通過大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)來說話，這樣，進(jìn)行的評(píng)分就相對(duì)準(zhǔn)確，但是這樣的成本不好控制。工作量也極為巨大。在故障樹底事件發(fā)生概率計(jì)算中，本文借鑒別人的研究成果，認(rèn)為海上事故的發(fā)生服從泊松分布，并沒有對(duì)其進(jìn)行證明以及和其他分布進(jìn)行比較，其合理性存在懷疑。另外，底事件概率的計(jì)算依據(jù)是歷史的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一方面，船舶營(yíng)運(yùn)研究本身就缺乏詳盡的歷史資料；另一方面，本文建立的故障樹中有很多抽象的底事件，有些底事件根本沒有相關(guān)的數(shù)據(jù)。因此概率的估算很多是通過借鑒別人的研究成果和專家意見完成的，主觀性較強(qiáng)。在以后的研究中，應(yīng)完善數(shù)據(jù)的搜集工作，使研究成果更加貼近實(shí)際。而且按照本文的故障樹模型，還可以對(duì)不同海區(qū)、不同類型船舶海上航行風(fēng)險(xiǎn)的大小進(jìn)行比較分析，這也是一個(gè)重要的研究方向。而安全檢查表法從理論上說，可以將絕大多數(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生都通過安全檢查的方式提前預(yù)知。但是問題的核心就是安全檢查表的編制，想要編制一份沒有任何遺漏的安全檢查表幾乎是不可能的。因此，我們所需要努力的方向就是使安全檢查表更加細(xì)致更加有效。而怎樣去將安全檢查表的編制變得更加細(xì)致更加全面則是我們今后應(yīng)該努力的方向?？梢酝ㄟ^規(guī)范編制方法，規(guī)范檢查流程等等方法進(jìn)行改進(jìn)。參考文獻(xiàn)[1] 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