【正文】 形板作為風(fēng)嘴?？v梁梁段之間采用高強(qiáng)螺栓連接，橫隔梁與縱梁之間、縱梁與風(fēng)嘴之間采用栓焊結(jié)合的連接方式，加勁梁各構(gòu)件鋼板均采用Q345C鋼材。 加勁梁吊裝步驟：加勁梁的施工步驟如下：縱梁、橫梁、風(fēng)嘴加工（工廠焊接） 運(yùn)輸?shù)焦さ? 梁段組裝 水陸運(yùn)輸?shù)綐蛳? 跨纜吊機(jī)提升就位 安裝吊索，將相鄰梁段之間臨時(shí)鉸接 所有梁段吊裝完畢。 纜載吊機(jī)的結(jié)構(gòu)性能及吊裝工藝：纜載吊機(jī)的結(jié)構(gòu)性能：纜載吊機(jī)是吊裝加勁梁的專用設(shè)備，其結(jié)構(gòu)由主梁、端梁、牽引行走系統(tǒng)和液壓、電器控制系統(tǒng)組成。全橋共配備2臺(tái)纜載吊機(jī)，每臺(tái)纜載吊機(jī)配置2臺(tái)牽引力為100kN的起重卷?yè)P(yáng)機(jī),并在塔頂門架上設(shè)置50kN的牽引卷?yè)P(yáng)機(jī).纜載吊機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)見纜載吊機(jī)的設(shè)計(jì)圖部分。纜載吊機(jī)的吊裝工藝 根據(jù)具體情況可采用不同方法將跨纜吊機(jī)在主纜上安裝好。吊裝加勁梁時(shí)可進(jìn)行封航作業(yè)。 （1）跨纜起重機(jī)的縱移 安裝好的跨纜吊機(jī)根據(jù)吊裝需要沿兩條主纜行走,即縱移。縱移分向塔頂移和向跨中移,簡(jiǎn)稱上移和下移。其牽引力F與運(yùn)行阻力R和自重下滑力P之間的關(guān)系如下式: F=P177。R 上移取+,下移取。上移時(shí)牽引力始終為正,下移時(shí)牽引力可負(fù)可正,也就是說:跨纜起重機(jī)位于近塔處時(shí),下滑力大于運(yùn)行阻力, 跨纜起重機(jī)后端需要施加打梢力；當(dāng)其位于近跨中時(shí),下滑力小于運(yùn)行阻力,跨纜起重機(jī)前端需施加牽引力。 （2）跨纜起重機(jī)就位與調(diào)試 跨纜起重機(jī)就位后，吊裝前對(duì)起重機(jī)要進(jìn)行空載調(diào)試，確保各部分動(dòng)作滿足設(shè)計(jì)要求，作好下一步加勁梁節(jié)段的吊裝作業(yè)準(zhǔn)備。 （3） 吊機(jī)吊具第一階段下落 第一階段吊具下放至離水面6m左右的高度，以便駁船停泊就位。 （4） 吊機(jī)吊具第二階段下落 駁船定位完成后，吊具繼續(xù)下放，準(zhǔn)備與加勁梁臨時(shí)吊點(diǎn)連接。 （5） 吊具與加勁梁臨時(shí)吊點(diǎn)連接 進(jìn)行穿銷軸的連接作業(yè)。 （6） 捆綁繩具放松 加勁梁節(jié)段運(yùn)輸時(shí)使用的捆綁繩具放松，準(zhǔn)備好提升。 （7） 加勁梁節(jié)段的提升 提升過程中，要檢查吊具的工作狀態(tài)是否正常，加勁梁節(jié)段的位置是否水平，否則要進(jìn)行調(diào)整。（8） 節(jié)段就位及吊索安裝 加勁梁節(jié)段提升到可安裝吊索錨頭的高度后，進(jìn)行吊索的就位工作，安裝加勁梁節(jié)段間臨時(shí)連接（即匹配件）。跨纜起重機(jī)卸載；加勁梁節(jié)段荷載轉(zhuǎn)移到吊索上。 機(jī)具設(shè)備布置 根據(jù)瀾滄江大橋的地形特點(diǎn)以及加勁梁的吊裝順序，進(jìn)行機(jī)具設(shè)備布置，以滿足加勁梁的吊裝要求，如圖4所示：加勁梁的吊裝順序：瀾滄江大橋加勁梁的吊裝順序是按照設(shè)計(jì)要求，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況確定的（見圖5），首先從跨中15號(hào)梁段開始，裝梁駁船必須準(zhǔn)確就位于跨中吊索之下，梁段起吊過程必須保持梁段處于水平狀態(tài)。以后同時(shí)在南北兩側(cè)對(duì)稱起吊，梁段采用四個(gè)吊點(diǎn)。梁段起吊就位后，必須將吊索與梁段耳板鉸接牢靠，并將臨時(shí)連接件連接好后方可將主鉤放松。 端梁段及靠近塔的幾個(gè)梁段，駁船無法靠攏，需要依靠蕩運(yùn)就位，在蕩運(yùn)過程中，必須始終保持梁段處于水平狀態(tài)。在吊裝合攏段前，需要將靠近塔的0、1號(hào)梁段的吊索進(jìn)行調(diào)整，梁段調(diào)整后，測(cè)量合攏段應(yīng)有的長(zhǎng)度，將合攏段長(zhǎng)度修正后，才進(jìn)行合攏段的吊裝。加勁梁的吊裝順序見圖8所示： 加勁梁的存放與運(yùn)輸瀾滄江大橋加勁梁的縱梁、橫梁、風(fēng)嘴、連接件、中央扣等構(gòu)件在昆明制造，通過陸地運(yùn)抵施工場(chǎng)地，考慮到加勁梁的構(gòu)件需要拼焊，結(jié)合纜載吊機(jī)的吊載能力及橋 塔處的地形條件，在臨滄岸小型攪拌站的下方平臺(tái)專門規(guī)劃出一塊場(chǎng)地用于加勁梁構(gòu)件的拼裝成型。為了便于加勁梁的運(yùn)輸，在加勁梁拼裝場(chǎng)地與吊裝碼頭之間鋪設(shè)雙軌道，利用軌道小平臺(tái)車進(jìn)行加勁梁的運(yùn)輸。且在加勁梁的拼裝場(chǎng)地安裝兩臺(tái)吊裝能力為40T的門式起重機(jī)進(jìn)行加勁梁的裝卸與存放。運(yùn)輸至碼頭后裝船運(yùn)至需架設(shè)的區(qū)域，垂直或蕩擺到位。 加勁梁存放場(chǎng)地和運(yùn)輸路線布置1加勁梁存放場(chǎng)地布置加勁梁的縱梁、橫梁、風(fēng)嘴等構(gòu)件運(yùn)抵工地后，需要利用門式起重機(jī)進(jìn)行卸車存放，然后吊至拼裝臺(tái)進(jìn)行拼裝。加勁梁的存放、拼裝及運(yùn)輸場(chǎng)地規(guī)劃見圖7所示：2加勁梁運(yùn)輸路線布置 加勁梁運(yùn)輸路線采用雙軌道、平臺(tái)小車運(yùn)輸路線結(jié)構(gòu)，經(jīng)過對(duì)拼裝存放加勁梁廠到吊裝碼頭之間地形的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，優(yōu)化運(yùn)行路線，設(shè)計(jì)出一條曲線半徑R=600m的曲線加直線的運(yùn)輸路線。3加勁梁裝船碼頭設(shè)置，裝船碼頭長(zhǎng)16m，寬18 m，碼頭前端的灘地上打入鋼管樁作為樁基礎(chǔ)，然后澆注砼前墻，前墻上設(shè)置擱墩。碼頭上設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)臨時(shí)錨固駁船。加勁梁裝船碼頭布置圖見圖8所示：2加勁梁存放、運(yùn)輸及裝船1加勁梁存放及運(yùn)輸加勁梁在拼裝場(chǎng)地拼裝成型后，經(jīng)過對(duì)后期現(xiàn)場(chǎng)所焊拼焊焊縫的超聲波及X光機(jī)探測(cè)，且對(duì)其幾何尺寸及吊耳的相對(duì)位置測(cè)量，檢驗(yàn)合格符合設(shè)計(jì)要求后，就可以與前三段梁段進(jìn)行精確試拼。試拼后確定尺寸符合設(shè)計(jì)要求后，即可將合格梁段通過兩臺(tái)40T門式起重機(jī)（貝雷片拼裝而成）運(yùn)送到存梁廠或運(yùn)送通道的軌道運(yùn)輸小平車上。兩臺(tái)門式起重機(jī)可使加勁梁的縱梁、橫梁、風(fēng)嘴、連接件等構(gòu)件的卸車能安全、快捷地進(jìn)行，又能使加勁梁的工地拼焊更準(zhǔn)確、更便捷，且能將拼裝完的加勁梁段運(yùn)送到存梁廠存放和吊運(yùn)至裝梁的軌道運(yùn)輸小平車上。門式起重機(jī)輸送設(shè)備見圖9所示:由于門式起重機(jī)軌道經(jīng)過的大部分路線為回填土，所以需要對(duì)軌道下的地基進(jìn)行處理。處理方法為：將軌道經(jīng)過的回填土區(qū)域挖深100cm，拋填片石后在其上鋪設(shè)軌道。拼裝合格的第一節(jié)段即可吊運(yùn)至存梁廠存放，存梁廠存放兩層，地面以上及兩層梁之間均用方木進(jìn)行合理支墊。由于縱梁中間設(shè)有吊耳，吊耳高出縱梁頂面51cm，15號(hào)梁段中央扣耳板高出梁端頂將近100cm,這樣只有采用支墊方木取平后再疊放，且要預(yù)留出壓縮量空間,防止相互碰撞,損傷涂裝層。存梁廠的地基進(jìn)行夯實(shí)處理后，需鋪設(shè)40cm厚的片石作墊層，然后M7．5號(hào)砂漿漿砌條形基礎(chǔ), 基礎(chǔ)上放方木支撐存放第一層加勁梁,條形基礎(chǔ)尺寸為:40cm(高)40cm(寬)。疊放存梁圖見圖10所示: 存梁廠的存梁順序按架梁的次序進(jìn)行存放，并且在梁體易辨別的位置編號(hào)，以便于按順序吊裝，不致于錯(cuò)亂。 加勁梁的運(yùn)輸采用門式起重機(jī)將梁段吊放在軌道運(yùn)輸小平車上，卷?yè)P(yáng)機(jī)拖拉行走將加勁梁段運(yùn)輸至碼頭。曲線路段要利用轉(zhuǎn)向滑車進(jìn)行多次轉(zhuǎn)向，且鋪設(shè)雙線行走軌道,實(shí)現(xiàn)加勁梁段順利通過曲線段。加勁梁吊放至軌道運(yùn)輸小平車上后要進(jìn)行安全捆綁,捆綁繩與加勁梁接觸處要墊以橡膠皮或木板,防止損傷涂裝層面。運(yùn)輸過程中要時(shí)刻注意加勁梁的運(yùn)行狀態(tài)及捆綁情況,防止其傾覆或小平車掉道。2 加勁梁的裝船 加勁梁在裝船前應(yīng)穩(wěn)妥的停在長(zhǎng)寬為1618m的碼頭平臺(tái)上，此時(shí)加勁梁要進(jìn)行卷?yè)P(yáng)機(jī)反拉作業(yè)，且要設(shè)置軌擋。 碼頭和駁船頂最大高差為500mm，碼頭前方專門設(shè)計(jì)了擱墩,駁船船頭經(jīng)過改造后可直接落放在擱墩上,克服裝船前期船頭因梁重而發(fā)生下沉,保證駁船穩(wěn)定。裝船及水位變化時(shí),駁船相應(yīng)補(bǔ)償加壓艙水,壓艙水可加載至60t (接近標(biāo)準(zhǔn)梁段吊裝重量),在梁段運(yùn)至駁船尾部過程中,適時(shí)排放壓艙水,保證駁船的穩(wěn)定要求。為克服梁段登船產(chǎn)生的水平作用力,造成駁船離開碼頭,駁船前方兩角用鋼絲繩系固在碼頭上,同時(shí)啟動(dòng)駁船自身動(dòng)力,迫使船只緊靠碼頭。 駁船寬3．65米,長(zhǎng)29．5米,吃水深度1．0米,航速7km/h,該運(yùn)輸船由三只駁船改裝而成，甲板兩側(cè)邊緣設(shè)置有支墩，梁段上船后可落在支墩上，然后臨時(shí)與甲板錨固，以防止梁段滑移。駁船的定位采用安裝在兩岸橋軸線兩側(cè)的四臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)拖拉定位,可隨時(shí)調(diào)整其泊位。裝船示意圖見圖11所示:加勁梁的吊裝加勁梁吊裝前的準(zhǔn)備工作(1) 、加勁梁吊裝前，對(duì)纜載索道、卷?yè)P(yáng)機(jī)等進(jìn)行全面檢查,使其處于良好的工作狀態(tài)。(2) 、加勁梁吊裝前,需測(cè)定主纜跨中垂度,塔頂偏移量,兩塔間跨度并在塔頂纜索上測(cè)定主鞍的設(shè)計(jì)位置；(3) 加勁梁吊裝前,應(yīng)進(jìn)行加勁梁頂面線形及內(nèi)力的觀測(cè)和成梁后進(jìn)行加勁梁應(yīng)力(總應(yīng)力)測(cè)量的鋼弦應(yīng)變計(jì)按監(jiān)控單位下發(fā)的測(cè)點(diǎn)布置圖安裝就位。(4) 架設(shè)加勁梁后，由于主纜垂度變化顯著，為了使貓道的垂度隨著變化，保持貓道與主纜保持一定間距，將貓道鋼繩固定約束解除，吊掛在主纜上，并拆除兩側(cè)貓道間三道橫通道。(5) 加勁梁線型是隨著安裝過程不斷變化，最終線型的形成須以吊桿長(zhǎng)度來控制。因此吊裝前要測(cè)量吊桿長(zhǎng)度，調(diào)整加勁梁上的吊耳調(diào)節(jié)螺栓后，再將吊桿與主纜索夾相連。(6) 加勁梁吊裝前，觀測(cè)索塔變位的控制點(diǎn)位必須經(jīng)過聯(lián)測(cè)予以平差，且觀測(cè)儀器必須性能良好，人員準(zhǔn)確到位。(7) 加勁梁吊裝前，應(yīng)設(shè)計(jì)制作好專用吊具。運(yùn)輸駁船作業(yè)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　架設(shè)作業(yè)　　　　警戒船等就位　　　　　　　　　　　　　　　　　跨纜吊機(jī)縱移到位江面封鎖　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　就位與調(diào)試駁船進(jìn)入　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　吊具第一階段下落卷?yè)P(yáng)機(jī)作業(yè)　　　　　　　　　　　　　　　運(yùn)輸駁船定點(diǎn)　　　　　　　　　　　　　　　　　　吊具第二階段下落　　　　　 吊具與加勁梁臨時(shí)吊點(diǎn)連接，并檢查捆綁繩具放松定點(diǎn)保持第一階段提升30％負(fù)荷檢查　70％負(fù)荷檢查100％負(fù)荷離船加勁梁水平調(diào)整卷?yè)P(yáng)機(jī)放松　　　　　　　　　　　　　 第二階段提升駁船退出江面　　　　　　　　　　加勁梁就位，安裝吊索江面封鎖解除　　　　　　　　　　　　安裝安全裝備 　 臨時(shí)連接 吊裝工藝流程圖（圖2）、普通梁端的吊裝工藝普通梁段是指可以從碼頭運(yùn)上駁船，然后停泊到準(zhǔn)確位置，進(jìn)行吊裝的加勁梁段。即3－15號(hào)梁段，共計(jì)26段。由于有26段加勁梁位于江面上，為保證加勁梁吊裝及少量航運(yùn)船只的安全，在吊裝這26段加勁梁時(shí)需全面封鎖江面?？紤]到少量船只通行的實(shí)際情況，可在不進(jìn)行加勁梁吊裝的間隔時(shí)間通過，但此時(shí)祥云岸卷?yè)P(yáng)機(jī)的鋼絲繩必須解除在駁船上的錨固，收卷全部鋼絲繩，防止鋼絲繩卷入船只的螺旋漿。加勁梁在碼頭牽引到駁船上，利用駁船的自身動(dòng)力運(yùn)行至吊點(diǎn)處，然后靠?jī)砂兜?臺(tái)5Ｔ卷?yè)P(yáng)機(jī)泊船定位。此時(shí)纜載吊機(jī)已經(jīng)移動(dòng)至起吊加勁梁的正上方，并放下起重吊鉤，根據(jù)纜載吊機(jī)吊鉤的位置，收放兩岸的牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，對(duì)加勁梁進(jìn)行精確定位，并用銷軸將加勁梁臨時(shí)吊點(diǎn)與纜載吊機(jī)吊鉤銷接，經(jīng)檢查，符合安全吊裝的要求后，同時(shí)啟動(dòng)起重卷?yè)P(yáng)機(jī)，捆綁繩具放松，進(jìn)行第一階段提升，即按30％負(fù)荷　　　　70％負(fù)荷　　　　　100％負(fù)荷三個(gè)階段檢查后離船，此時(shí)運(yùn)輸駁船要定點(diǎn)保持，使加勁梁緩慢離開駁船，并利用架在岸邊儀器觀測(cè)加勁梁是否水平，以便隨時(shí)調(diào)整兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)的運(yùn)行速度，使纜載吊機(jī)吊點(diǎn)均勻受力。當(dāng)加勁梁吊裝到設(shè)計(jì)位置后，首先將掛在主纜上的吊索與加勁梁永久吊點(diǎn)銷接，然后緩慢收放起重卷?yè)P(yáng)機(jī)，連接相鄰兩加勁梁的臨時(shí)銷軸，最后放松纜載吊機(jī)吊鉤，使吊索受力，此時(shí)即完成了一段加勁梁的吊裝任務(wù)（見圖13）。移動(dòng)纜載吊機(jī)至下一個(gè)起吊位置，重復(fù)操作，按照設(shè)計(jì)的吊裝順序依次吊裝加勁梁。、特殊梁段的吊裝工藝特殊梁段是指靠近塔根部的加勁梁梁段，即0號(hào)、1號(hào)梁段，共4段。臨滄岸索塔處0號(hào)梁段屬無吊索梁段，0號(hào)梁段需在索塔碼頭處裝船，然后行至索塔軸線岸邊，此時(shí)纜載吊機(jī)已經(jīng)停在0號(hào)梁段的上方。0號(hào)梁段的中心里程仍距中橫梁上０號(hào)梁段的理論里程差21ｍ，所以0號(hào)梁段難以一次吊安到位，采用纜載吊機(jī)二次起吊，二次斜拉，二次落梁的方法，達(dá)到距離塔根部11ｍ時(shí)，即可用纜載吊機(jī)垂直起吊0號(hào)梁段；在吊裝0號(hào)梁段至與3號(hào)梁段平齊時(shí)，需在引橋側(cè)設(shè)置牽拉裝置，與0號(hào)梁段連接。當(dāng)0號(hào)梁段提至超出3號(hào)梁段一定計(jì)算高度時(shí)，即可收緊引橋側(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)，放松纜載吊機(jī)吊鉤，使0號(hào)梁段在牽引力與纜載吊機(jī)拉力作用下蕩擺到中橫梁側(cè)支架上。若稍有不到位可采用倒鏈拖拉方法使之準(zhǔn)確到支座位置。中橫梁側(cè)支架搭設(shè)圖見圖14所示。 臨滄岸1號(hào)梁段的吊裝與0號(hào)梁段的吊裝方法相似，只是1號(hào)梁段屬于有吊索段，不需支架支撐。由碼頭裝船運(yùn)至索塔橋軸線處，?？堪哆?，此時(shí)纜載吊機(jī)已停至梁段上方，即可起吊。吊離駁船一定計(jì)算高度后，利用索塔根部的卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引，此時(shí)再放松纜載吊機(jī)的吊鉤，這樣加勁梁段就在自重作用下落在需架1號(hào)梁段理論位置的正下方，然后用纜載吊機(jī)直接吊裝到位。1號(hào)梁段的吊裝圖見圖16所示。由于祥云岸索塔處于瀾滄江祥云岸江邊的陡峭山壁上，所以0號(hào)加勁梁段的支撐支架無法進(jìn)行搭設(shè)。只有采用先使用合攏段2號(hào)梁段的吊索及加工的補(bǔ)償鋼件吊起0號(hào)加勁梁段上的臨時(shí)吊耳。待1號(hào)梁段安裝后，再去掉臨時(shí)吊索，由1號(hào)梁段的吊索及中橫梁上的支點(diǎn)支撐0號(hào)及1號(hào)梁段的重量?！∠樵瓢端魉?號(hào)梁段的吊裝采用臨滄岸碼頭梁段裝船，然后駁船運(yùn)行至祥云岸，兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引停泊至軸線位，此時(shí)纜載吊機(jī)已行至正上方，吊起梁段；當(dāng)梁端升到中橫梁上方一定計(jì)算高度后，即可用引橋側(cè)的兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，這時(shí)纜索吊機(jī)緩慢松鉤，梁段就在自重作用下蕩擺至中橫梁上，調(diào)整梁段的水平，適時(shí)連接補(bǔ)償件，即可安裝到位。由于祥云岸索塔1號(hào)梁段通過駁船可直接運(yùn)至1號(hào)梁段理論位置的正下方，纜載吊機(jī)吊安梁段就位。待1號(hào)梁段吊裝就位后，即可拆除0號(hào)梁段上的臨時(shí)吊索，拆除臨時(shí)吊索時(shí)，要進(jìn)行纜載吊機(jī)提升0號(hào)梁段的體系轉(zhuǎn)換。祥云岸索塔1號(hào)梁段吊裝圖見圖17所示。合攏梁段