【正文】 式瀝青混凝土6cm彩色地磚6cm中粒式瀝青混凝土6cm中粒式瀝青混凝土4cm黃砂墊層8cm粗粒式瀝青混凝土8cm粗粒式瀝青混凝土15cm二灰土基20cm水泥碎石20cm水泥碎石20cm二灰土 設(shè)計(jì)原則 、混凝土板厚設(shè)計(jì)； ，按行車產(chǎn)生的荷載應(yīng)力不超過(guò)水泥混凝土在設(shè)計(jì)年限末期的疲勞強(qiáng)度并驗(yàn)算溫度翹曲應(yīng)力后確定； ； ； ； 、粉質(zhì)土、季節(jié)性凍土地區(qū)的粉質(zhì)土等土基常采取回填還要加強(qiáng)排水措施，并根據(jù)情況加設(shè)墊層或?qū)ν粱攲油翆硬扇Q土、低劑量結(jié)合料穩(wěn)定處理措施； 、堅(jiān)實(shí)、抗變形能力強(qiáng)、透水性小和耐刷?；鶎拥淖钚『穸葢?yīng)該大于或等于15cm，其寬度比混凝土板寬度要寬出25cm； 、耐磨，并具有一定粗糙度。 交通量分析根據(jù)近期的交通量，換算后的標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)如表7—10所示：表7—10軸載換算次數(shù)表軸載Pi (kN)日通過(guò)次數(shù)Ni (次/d)BZZ100軸次（次/d）205581705801805681907001100450114501205121205軸載換算公式為： 式中：─標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)，次/d；─各級(jí)軸載的作用次數(shù), 次/d；─軸載的分級(jí)數(shù)目；─各級(jí)軸載單軸或雙軸軸載總重；─軸載系數(shù)，單軸時(shí)，= 1；雙軸時(shí)，= ；所以有：根據(jù)《城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定,主干路設(shè)計(jì)年限取為30年。則設(shè)計(jì)年限內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)為：式中：─使用初期設(shè)計(jì)車道的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)；─由調(diào)查確定的交通量年平均增長(zhǎng)率，取 t─設(shè)計(jì)使用年限，取t=30；─車輪輪跡橫向分布系數(shù)，它為路面橫斷面上某一寬度范圍內(nèi)實(shí)際受 到的軸載作用次數(shù)占通過(guò)該車道斷面的總軸數(shù)的比例，按表7—11選用：表7—11 車輪輪跡橫向分布系數(shù)道路等級(jí)縱縫邊緣處快速路、主干路－次干路及以下道路車道寬度7m－車道寬度7m－因此取=根據(jù)表7—12可知屬于重交通等級(jí)表7—12交通等級(jí)交通等級(jí)水泥混凝土路面累計(jì)當(dāng)量軸次Ne(萬(wàn)次）輕交通3中等交通3~100重交通100~2000特重交通2000 初擬路面結(jié)構(gòu)根據(jù)該路段的《巖土工程勘察報(bào)告》得知：該路段的土質(zhì)為粘質(zhì)土其含水率為=%，液限=%，塑限為=22%。 土的平均稠度為： 式中：—土的平均稠度；—土的液限；—土的含水率；—土的塑限。路基土的干濕類型屬潮濕類型，該層承載能力較高, 巖土工程地質(zhì)條件良好。為良好路基持力層。再根據(jù)公路自然區(qū)劃可知馬鞍山處于Ⅳ區(qū)，土質(zhì)為粘質(zhì)土。表7—13土質(zhì)狀態(tài)表狀態(tài)類型干燥狀態(tài)中濕狀態(tài)潮濕狀態(tài)過(guò)濕狀態(tài)土質(zhì)砂粘質(zhì)土粉質(zhì)土 根據(jù)《城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ_1692012附錄D可知路基路床頂面的回彈模量可取為30MPa，見(jiàn)表814。為防止地面水和地下水侵入路基、路面，要采取必要的措施，以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)宜使路基處于潮濕狀態(tài)，土基回彈模量不小于30MPa。現(xiàn)對(duì)基層做如下處理：采用10%的石灰對(duì)路基進(jìn)行處理并壓實(shí)，厚度為20cm。經(jīng)處理后的土基回彈模量達(dá)到40MPa。表7—14 路基路床頂面的回彈模量土組道路自然區(qū)劃IIIIIIVVVI土質(zhì)砂26424050356039505060粘質(zhì)土25453040254530453045粉質(zhì)土22463254305027433045 擬建鎮(zhèn)江市銀河路為城市主干道，路面類型為水泥混凝土路面。、初擬各結(jié)構(gòu)層厚度 根據(jù)《城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402011）規(guī)定，所設(shè)計(jì)道路屬于特重交通，變異水平等級(jí)是低級(jí)，根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》水泥混凝土面層厚度參考范圍在240mm270mm，所以取普通混凝土板厚為260mm。基層選用5%的水泥穩(wěn)定碎石厚20cm，E2=1500MPa。墊層為級(jí)配碎石，厚20cm，E3=200MPa。所設(shè)計(jì)道路為城市主干道，雙向六車道，長(zhǎng)5m(規(guī)范規(guī)定普通混凝土面層一般為46m，平面尺寸不宜大于25㎡)，縱縫為設(shè)拉桿的平縫，橫縫為不設(shè)傳力桿的縮縫。表816基層、墊層材料設(shè)計(jì)參數(shù)材料名稱抗壓回彈模量MPa彎拉回彈模力量MPa劈裂強(qiáng)度MPa5%水泥穩(wěn)定碎石1300170030004200級(jí)配碎石200250//各層具體尺寸如下圖所示： 水泥混凝土 h1=26cm 5％水泥穩(wěn)定碎石 h2=20cm E2=1500MPa 級(jí)配碎石 h3=20cm E3=200MPa 土基 E0=40MPa 圖7—8 混凝土路面結(jié)構(gòu)初擬圖 根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD402002）查得特重交通普通混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度f(wàn)r=，彎拉彈性模量Ec=30000MPa。表7—15混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度和彈性模量交通等級(jí)特重、重中等輕普通混凝土設(shè)計(jì)彎拉彎拉彈性300002800027000 ①計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量式中：─基層頂面的當(dāng)量回彈模量(MPa)；─路床頂面的回彈模量(MPa)；─基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量(MPa)─基層的回彈模量(MPa)；─墊層的回彈模量(MPa)；─基層和底基層或墊層的當(dāng)量高度(m)；─基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度(MN m)； a─與有關(guān)的回歸系數(shù)； b─與有關(guān)的回歸系數(shù)。表7—16基層頂面當(dāng)量回彈模量值交通等級(jí)特重重中等輕當(dāng)量回彈模量（MPa）1201008080因?yàn)?120MPa,，所以符合要求。普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑為：式中： r─混凝土板的相對(duì)剛度半徑(m)； h─混凝土面板厚度(m)；─混凝土彎拉彈性模量(MPa)；─基層頂面當(dāng)量回彈模量(MPa)。 標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為式中：─標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力(MPa)； r─混凝土板的相對(duì)剛度半徑(m)； h─混凝土面板厚度(m)；因縱縫為設(shè)拉桿平縫，對(duì)于水泥穩(wěn)定粒料基層，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)取?？紤]設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。根據(jù)公路等級(jí)，由表7—17，考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)。表7—17綜合系數(shù)公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路綜合系數(shù)荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為式中：─荷載疲勞應(yīng)力；─考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)?？v縫為設(shè)拉桿的平縫或縱縫時(shí)， （剛性和半剛性基層取低值，柔性基層取高值）；不設(shè)拉桿的平縫或自由邊時(shí)，；─考慮設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)；─考慮超載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞的綜合影響系數(shù)。： 鎮(zhèn)江市屬Ⅳ區(qū)，由表7—18取????=87(℃/m)；取板長(zhǎng)。表7—18最大溫度梯度計(jì)算值公路自然區(qū)劃II，VIIIIV，VIVII8388909586929398由圖7—8可查普通混凝土板厚。最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為：式中：─混凝土的線性膨脹系數(shù)(1/℃)，通?？扇?105/℃；─混凝土彎拉彈性模量(MPa)； h─混凝土板厚度(cm)；─所在地混凝土面板的最大溫度梯度(℃/m)；─溫度沿板厚非線形分布的溫度應(yīng)力系數(shù)。計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)查表7—19得a=，b=，c=表7—19 a、b、c回歸系數(shù)表系數(shù)公路自然區(qū)劃IIIIIIVVVIVIIabc溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)計(jì)算為，再計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為銀河路為城市主干道，安全等級(jí)為一級(jí)，相應(yīng)于一級(jí)安全等級(jí)的變異水平等級(jí)為低級(jí)，目標(biāo)可靠度為。再據(jù)查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，查表7—20，確定可靠度系數(shù)。 綜上所述，所選的普通混凝土面層厚度可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。表7—20可靠度系數(shù)變異水平等級(jí)目標(biāo)可靠度（%）95908580低中高最終路面結(jié)構(gòu)如下表所示：表7—21路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)表機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道人行道25cm水泥混凝土20cm水泥混凝土8cm水泥混凝土20cm5%水泥混凝土20cm5%水泥穩(wěn)定碎石4cm黃沙墊層20cm級(jí)配碎石20cm級(jí)配碎石15cm二灰基層8交叉口設(shè)計(jì) 新建鎮(zhèn)江市銀河路（玉屏路—港中路）道路紅線50米，新建道路與玉屏路、北山路、港中路相交。交叉對(duì)道路通行有較大影響，新建道路與原有道路的交叉口設(shè)計(jì)為整個(gè)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。 設(shè)計(jì)原則 （1）城市道路平面相交時(shí)，除快速路可采用平面交叉外，其他各級(jí)城市道路均可采用平面交叉； （2）平面交叉范圍內(nèi)相交的道路計(jì)算行車速度原則上應(yīng)與該道路的計(jì)算行車速度一致； （3）交叉道處宜盡量在地形平坦，視野開(kāi)闊的地方，宜設(shè)在水平縱坡段處； （4）交叉路線應(yīng)盡量垂直相交，當(dāng)其必須斜交時(shí)，應(yīng)使交角盡量大，交叉角應(yīng)大于45176。 （5）交叉路段宜采用直線；當(dāng)采用曲線時(shí)，其圓曲線半徑宜大于不設(shè)超高的最小半徑； （6）交叉口的縱斷面布置要符合行車舒適、排水通暢的要求，要使道路在交叉口內(nèi)有一個(gè)平順的共同面，利于地面水及時(shí)排泄1； （7）與鐵路相交時(shí)，道口的位置不應(yīng)該設(shè)在鐵路的道岔處或站場(chǎng)范圍內(nèi)，也不宜設(shè)在道路與鐵路通視條件下不符合行車安全要求的路段上。道路與鐵路平面相交時(shí)道路線形為直線。 道路與道路平面交叉 一般交叉口設(shè)計(jì) （1）平面交叉的形式十字型、T型、Y型和環(huán)形交叉，根據(jù)擬建道路線與原有道路相交情況在北塘路選擇T型交叉，其他交叉口處選擇十字型交叉。 （2），直行取最大值轉(zhuǎn)彎取最小值，因此交叉口內(nèi)的行車道速度V=50=25Km/h （3）交叉口轉(zhuǎn)角的緣石宜做成圓曲線，四幅交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)滿足非機(jī)動(dòng)車道行駛要求；單幅路，雙福路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑見(jiàn)表81所示。表81 交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑表81 交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑右轉(zhuǎn)彎計(jì)算行車速度（Km/h) 30 25 2015交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑（m）33~3820~2510~155~10 主要交叉口渠化設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)段沿線共有三個(gè)交叉口，其中北山路、港中路為城市次干道，玉屏路、為城市主干路，與主干道相交，近期采用平交，遠(yuǎn)期根據(jù)需要設(shè)置立交，與次干道相交采用平交，合理渠化交口內(nèi)部交通流“盲區(qū)”、因地制宜的適度擴(kuò)寬進(jìn)出口，信號(hào)燈優(yōu)化控制，銀河路與原有道路相交處交叉口參數(shù)如表82所示 表82 交叉口參數(shù)變化表道路名稱樁號(hào)坐標(biāo) 高程（m）xy玉屏路K0+000 北山路K0+ 港中路K1+ ，為保證右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石應(yīng)做成圓曲線。轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)采用較大的設(shè)計(jì)值以保證交叉口處的通行能力和滿足車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的通行要求。交叉口1形式如圖81圖81 交叉口1圖 確定交叉口緣石半徑 根據(jù)《道路設(shè)計(jì)規(guī)范》可得設(shè)計(jì)車速為50km/h，右轉(zhuǎn)車速取25km/h,圓曲線最小半徑為10m，為了有行車和以后交通發(fā)展需要A點(diǎn)處圓曲線半徑取R1=，B點(diǎn)處: 式中：B1－主線路基寬度（m） B2被交線路基寬度（m） a交叉角，為89176?？傻茫? 取20m 交叉口平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是解決合適的轉(zhuǎn)角曲線半徑和足夠的視距問(wèn)題，為保證右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度 順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石應(yīng)做成圓曲線，轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)采用較大的設(shè)計(jì)值以保證交叉口處的通行能力和滿足車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的視距要求 。交叉口2形式如圖82 圖82 交叉口2圖 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》可得設(shè)計(jì)速度為50km/h時(shí)，右轉(zhuǎn)車速取25km/h，圓曲線最小半徑為10m，為了有利于行車和以后交通發(fā)展需要B點(diǎn)處圓曲線半徑取R1=15m。所以，B點(diǎn)處：式中：B1－主線路基寬度（m） B2被交線路基寬度（m） a交叉角，為99176?？傻茫? 取25m 對(duì)于C點(diǎn)和D點(diǎn)為了便于交叉口整齊美觀和便于施工，其半徑值分別取A點(diǎn)和B點(diǎn)值一樣大，即25m和15m