交通規(guī)劃復(fù)習(xí)資料-資料下載頁
2025-05-29 22:22本頁面
【正文】 中：ST——停車視距，%，%時設(shè)凸形豎曲線。需要設(shè)置凹形豎曲線的條件：%當(dāng)外距E5cm時，可不設(shè)豎曲線。交叉口的分類（圖）：平面環(huán)形交叉口設(shè)計，或什么情況下設(shè)計環(huán)形交叉口：平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，就是在交叉口中央設(shè)置一個中心島，車輛繞島作逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口。平面環(huán)交不需要信號燈指揮交通，也是一種渠化交通的方式。一般環(huán)交由于設(shè)置中心島而所需用地較大（— 平面環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯的交叉口和左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口，但是，如果相交道路過多，且道路相交角不均勻，要滿足交織的要求，中心島就需要做得很大。因此，當(dāng)相交道路總數(shù)超過6條時，就應(yīng)考慮將道路適當(dāng)合并后再接入交叉口。平面環(huán)形交叉口的通行能力較低，一般不適用于快速路和主干路的交叉口。當(dāng)進入交叉口的混行交通量超過2700輛當(dāng)量小汽車/h（不含右轉(zhuǎn)車）或環(huán)形交叉口任何一個交織路段通過的交通量超過1400輛當(dāng)量小汽車/h時，不宜采用平面環(huán)形交叉。當(dāng)城市中特殊情況需在主干路上采用環(huán)形交叉形式時，可采用信號燈控制加渠化等交通管理方法提高通行能力，以滿足交通要求。第六章 大型公共建筑選址的道路交通規(guī)劃問題：，即建筑所相鄰的城市道路是否有足夠的交通容量容納建筑所產(chǎn)生的交通量臨近建筑交通與臨近建筑交通空間：臨近建筑交通：建筑內(nèi)部的人流交通與城市道路上的人流、車流交通之間存在一類很重要的交通臨近建筑交通空間：臨近建筑交通所使用的空間，它把建筑與城市道路聯(lián)系起來。臨近建筑交通組織及其空間的規(guī)劃要求（1）、既要與建筑內(nèi)部的布置有好的功能關(guān)系，又要與城市道路呈有秩序的聯(lián)系（2）、盡可能減少人流之間、人流與車流之間與不同性質(zhì)車流之間的交叉和相互干擾，減緩對城市干路的沖擊（3）、有足夠的人流、車流集散空間和停留空間（4）、做到各種交通流線清晰醒目、方便短捷臨近建筑交通的構(gòu)成（1）為建筑本身服務(wù)的后勤交通；（2）外部客運交通臨近建筑交通空間的構(gòu)成(1)內(nèi)部客、貨運交通空間；（2）外部客運交通空間站前廣場的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)考慮的問題(1)通過輔助道路把站前廣場的各種交通空間與城市干路相聯(lián)系，對于特別復(fù)雜的交通樞紐，可以用多條輔助道路分別把各種交通空間與不同方向的城市干路相聯(lián)系（2)按照城市道路靠右行的原則進行站房建筑內(nèi)部和站前廣場交通流和用地空間的布置（3）各類交通空間的布置主要依據(jù)交通流線的合理安排，形成以人流集散場地為核心的用地布局形式（4）站房旅客出入口、行包、售票等設(shè)施與市內(nèi)公共交通站場及其它停車場的位置相配合，盡可能減少旅客步行距離（5）站前廣場應(yīng)配備一定規(guī)模的綠化休息空間，平時可為旅客休息候車服務(wù)，在節(jié)假日高峰期，又可作為臨時候車空間，以彌補站房候車空間的不足（6）行包貨運車流宜另設(shè)與站前廣場分離的專用通道，以減少與人車客流的交叉與干擾。車輛停發(fā)方式（1）前進停車、后退發(fā)車。（2）后退停車、前進發(fā)車。（3）前進停車、前進發(fā)車。車輛停放方式（1）平行停車方式。（2）垂直停放方式。（3）斜向停車方式。第七章 城市交通組織方法（1）區(qū)域控制：步行區(qū)；激動車輛禁行區(qū)；社會車輛禁行區(qū)；貨運車輛禁行區(qū)。（2）路線控制：步行路；非機動車禁行路；機動車輛禁行路；社會車輛禁行路；貨運車輛禁行路；機動車輛單行路；社會車輛單行路。（3）時段控制：貨運車輛時段控制；社會車輛時段禁行。交通標(biāo)志：警告標(biāo)志；禁令標(biāo)志；指示標(biāo)志；指路標(biāo)志；旅游區(qū)標(biāo)志；道路施工安全標(biāo)志。三道例題：8 / 8
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