交通規(guī)劃復(fù)習(xí)資料(參考版)
2025-06-01 22:22本頁面
【正文】 交通標(biāo)志：警告標(biāo)志；禁令標(biāo)志；指示標(biāo)志；指路標(biāo)志；旅游區(qū)標(biāo)志；道路施工安全標(biāo)志。（2）路線控制：步行路；非機(jī)動車禁行路；機(jī)動車輛禁行路；社會車輛禁行路；貨運(yùn)車輛禁行路；機(jī)動車輛單行路；社會車輛單行路。（3）斜向停車方式。車輛停放方式（1）平行停車方式。（2）后退停車、前進(jìn)發(fā)車。臨近建筑交通組織及其空間的規(guī)劃要求（1）、既要與建筑內(nèi)部的布置有好的功能關(guān)系，又要與城市道路呈有秩序的聯(lián)系（2）、盡可能減少人流之間、人流與車流之間與不同性質(zhì)車流之間的交叉和相互干擾，減緩對城市干路的沖擊（3）、有足夠的人流、車流集散空間和停留空間（4）、做到各種交通流線清晰醒目、方便短捷臨近建筑交通的構(gòu)成（1）為建筑本身服務(wù)的后勤交通；（2）外部客運(yùn)交通臨近建筑交通空間的構(gòu)成(1)內(nèi)部客、貨運(yùn)交通空間；（2）外部客運(yùn)交通空間站前廣場的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的問題(1)通過輔助道路把站前廣場的各種交通空間與城市干路相聯(lián)系，對于特別復(fù)雜的交通樞紐，可以用多條輔助道路分別把各種交通空間與不同方向的城市干路相聯(lián)系（2)按照城市道路靠右行的原則進(jìn)行站房建筑內(nèi)部和站前廣場交通流和用地空間的布置（3）各類交通空間的布置主要依據(jù)交通流線的合理安排，形成以人流集散場地為核心的用地布局形式（4）站房旅客出入口、行包、售票等設(shè)施與市內(nèi)公共交通站場及其它停車場的位置相配合，盡可能減少旅客步行距離（5）站前廣場應(yīng)配備一定規(guī)模的綠化休息空間，平時可為旅客休息候車服務(wù)，在節(jié)假日高峰期，又可作為臨時候車空間，以彌補(bǔ)站房候車空間的不足（6）行包貨運(yùn)車流宜另設(shè)與站前廣場分離的專用通道，以減少與人車客流的交叉與干擾。當(dāng)城市中特殊情況需在主干路上采用環(huán)形交叉形式時，可采用信號燈控制加渠化等交通管理方法提高通行能力，以滿足交通要求。平面環(huán)形交叉口的通行能力較低，一般不適用于快速路和主干路的交叉口。一般環(huán)交由于設(shè)置中心島而所需用地較大（— 平面環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯的交叉口和左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口，但是，如果相交道路過多，且道路相交角不均勻，要滿足交織的要求，中心島就需要做得很大。交叉口的分類（圖）：平面環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)，或什么情況下設(shè)計(jì)環(huán)形交叉口：平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，就是在交叉口中央設(shè)置一個中心島，車輛繞島作逆時針單向行駛，連續(xù)不斷地通過交叉口。要素：曲線半徑：R 曲線長：L 切線長：T 外距：E 需要設(shè)置凸形豎曲線的條件：ω式中：ST——停車視距，%，%時設(shè)凸形豎曲線。道路縱坡主要取決于：自然地形、道路兩旁的地物（建筑物出入口及散水高程）、道路構(gòu)筑物的凈空限界要求、車輛性能、車速、道路等級等。一般常將道路外側(cè)抬高，使道路橫坡呈向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡，稱為超高。車行道路拱形式有四種：直線形 拋物線形 直線接拋物線形 直線接圓曲線形城市道路平面設(shè)計(jì)：平曲線要素：轉(zhuǎn)點(diǎn)：IP 轉(zhuǎn)角：α 曲線起點(diǎn)、中點(diǎn)、終點(diǎn) 切線長：T 曲線長：L 半徑：R 外距：E超高：當(dāng)平面彎道的設(shè)計(jì)受地形、地物限制，不能按照設(shè)計(jì)車速V、橫向力系數(shù)181。縱坡越大、橫坡可以減少；鋪筑寬度越大、橫坡越需加大。橫坡、路拱設(shè)計(jì)：橫坡：道路車行道、人行道、綠化帶、分隔帶為自然排水，均設(shè)置橫向坡度稱為橫坡。視距限界主要有以下三種：平面彎道視距限界、縱向視距限界、交叉口視距限界機(jī)動車道設(shè)計(jì)：不同類型的機(jī)動車有不同的凈空要求，在機(jī)動車道設(shè)計(jì)時，要根據(jù)不同的交通組織確定機(jī)動車道的具體尺寸。 行車視距一般
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