太原理工大學(xué)微機(jī)原理與接口技術(shù)課程設(shè)計(jì)交通燈設(shè)計(jì)-資料下載頁
2024-11-03 19:19本頁面
【導(dǎo)讀】1．運(yùn)用所學(xué)的微機(jī)原理和接口技術(shù)知識；2．微機(jī)原理和接口技術(shù)實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)箱設(shè)備。2．1分鐘后，東西方向的黃燈閃爍5秒鐘，以警示車輛將切換紅綠燈。南北方向仍維持紅燈點(diǎn)亮。5．南北方向的紅燈亮后轉(zhuǎn)為東西方向放行1分鐘。以及獨(dú)立思考設(shè)計(jì)的能力，也是大學(xué)培養(yǎng)的一個(gè)重要實(shí)踐步驟。信息，對不同的方案進(jìn)行細(xì)致的分析比較。并且按照題意與實(shí)際情況進(jìn)行改進(jìn)，然后按照電路圖進(jìn)行接線，最終做出一個(gè)簡單的交通燈。的理論知識，增強(qiáng)了動手實(shí)踐能力。廣泛用于十字路口,車站,碼頭等公共場所,成為人們出行生活中不可少的。雜的，是高度非線性的、隨機(jī)的，還經(jīng)常受認(rèn)為因素的影響。造成道路有效應(yīng)用時(shí)間的浪費(fèi)，出現(xiàn)綠燈方向車輛較少，紅燈方向車輛積壓。交通堵塞，導(dǎo)致城市交通效率的下降。時(shí)間間隔，以保證最大車流量，減少道口的交通堵塞。用數(shù)字顯示器顯示當(dāng)前燈色剩余時(shí)間，以便于駕駛員隨時(shí)掌握自己的駕駛動作，及時(shí)停車或啟動。計(jì)及實(shí)現(xiàn)相對簡單。
【正文】 RET DELAY1 ENDP DELAY10 PROC NEAR PUSH AX PUSH CX MOV CX,OF00H UUU: CALL DELAY1 LOOP UUU POP CX POP AX RET DELAY10 ENDP CODE ENDS END START 第四章 交通燈系統(tǒng) 的調(diào)試 調(diào)試結(jié)果 1．東西方向車輛放行 60 秒鐘。即東西方向綠燈和南北方向的紅燈同時(shí)點(diǎn)亮 1 分鐘； 2． 1 分鐘后，東西方向的 黃 燈閃爍 5 秒鐘，以警示車輛將切換紅綠燈。此時(shí)南北方向仍維持紅燈點(diǎn)亮。 3．東西方向的 黃 燈閃爍 5 秒鐘后，轉(zhuǎn)為南北方向放行 60 秒鐘。即東西方向的紅燈和南北方向的綠燈同時(shí)點(diǎn)亮 60 秒鐘； 4．南北方向放行 60 秒鐘后，轉(zhuǎn)為南北方向的 黃燈閃爍 128 次 ，以警示將切換紅燈。此時(shí)東西方向仍維持紅燈點(diǎn)亮。 太原理工大學(xué)《微機(jī)原理與接口技術(shù)》課程設(shè)計(jì) 15 5．南北方向的 紅 燈 亮 后轉(zhuǎn)為東西方向放行 1 分鐘。如此循環(huán)重復(fù)。 第五章 設(shè)計(jì)體會及小結(jié) 通過這次課程設(shè)計(jì)，讓我在課本的基礎(chǔ)上，更深入的了解了各種芯片的用法和程序的完成過程，調(diào)試方法及技巧。在這一星期微機(jī)接口的課程設(shè)計(jì)，我對微機(jī)接口芯片有了更進(jìn)一步的了解。這次實(shí)驗(yàn)通過使用了 8255 可編程并行接口實(shí)現(xiàn) 了對南北、東西方向交通的分別控制。 十字道口的紅綠燈是交通法規(guī)的無聲命令，是司機(jī)和行人的行為準(zhǔn)則。十字道口的交通紅綠燈控制是保證交通安全和道路暢通的關(guān)鍵。當(dāng)前，國內(nèi)大多數(shù)城市正在采用“自動”紅綠交通燈，它具有固定的“紅燈 — 綠燈”轉(zhuǎn)換間隔，并自動切換。它們一般由“通行與禁止時(shí)間控制顯示、紅黃綠三色信號燈和方向指示燈”三部分組成。在交通燈的通行與禁止時(shí)間控制顯示中，通常要么東西、南北兩方向各 60 秒；要么根據(jù)交通規(guī)律，東西方向 60 秒，南北方向 40 秒，時(shí)間控制都是固定的。交通燈的時(shí)間控制顯示，以固定時(shí)間值預(yù)先“固化 ”在芯片中，每次只是以一定周期交替變化。但是，實(shí)際上不同時(shí)刻的車輛流通狀況是十分復(fù)雜的，是高度非線性的、隨機(jī)的，還經(jīng)常受認(rèn)為因素的影響。采用定時(shí)控制經(jīng)常造成道路有效應(yīng)用時(shí)間的浪費(fèi)，出現(xiàn)綠燈方向車輛較少，紅燈方向車輛積壓。它不顧當(dāng)前道路上交通車輛數(shù)的實(shí)際情況變化，其最大的缺陷就在于當(dāng)路況發(fā)生變太原理工大學(xué)《微機(jī)原理與接口技術(shù)》課程設(shè)計(jì) 16 化時(shí)，不能滿足司機(jī)與路人的實(shí)際需要，輕者造成時(shí)間上的浪費(fèi)，重者直接導(dǎo)致交通堵塞，導(dǎo)致城市交通效率的下降。目前，有一種使用“模糊控制”技術(shù)控制交通燈的方法。能夠根據(jù)十字路口兩個(gè)方向上車輛動態(tài)狀況，自動判斷紅綠燈時(shí)間間隔，以 保證最大車流量，減少道口的交通堵塞。但是卻不像定時(shí)控制，能用數(shù)字顯示器顯示當(dāng)前燈色剩余時(shí)間，以便于駕駛員隨時(shí)掌握自己的駕駛動作，及時(shí)停車或啟動。 本次課程設(shè)計(jì)采用定時(shí)加中斷控制的方式進(jìn)行 ,對兩個(gè)方向車輛的通行時(shí)間分別計(jì)時(shí) ,可隨意進(jìn)行更改雙向的通行時(shí)間。 第六章 交通燈 設(shè)計(jì)心得與體會 此次實(shí)習(xí)可以說是獲益匪淺。通過查閱了很多資料，了解了許多匯編程序的思想，擴(kuò)展了自己的視野，不再僅僅局限于書本中幾條簡短的程序，而且更重要的是明白寫程序的態(tài)度：仔細(xì)謹(jǐn)慎，精益求精。在程序中添加了黃燈閃爍，更加醒目。另外加入能夠?qū)?現(xiàn)各路口綠燈顯示時(shí)間不同，適應(yīng)在主干道和支線路口中使用。在系統(tǒng)加電調(diào)試中，針對一些問題，熟練掌握了根據(jù)原理分步測試，將錯(cuò)誤之處縮小的最小范圍內(nèi)。 通過該課程設(shè)計(jì)，掌握了什么是編譯程序，編譯程序工作的基本過程及其各階段的基本任務(wù)，熟悉了編譯程序總流程框圖，了解了編譯程序的生成過程、構(gòu)造工具及其相關(guān)的技術(shù)對課本上的知識有了更深的理解，課本上的知識師機(jī)械的，表面的。通過把該算法的內(nèi)容，算法的執(zhí)行順序在計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)，把原來以為很深奧的書本知識變的更為簡單，對實(shí)驗(yàn)原理有更深的理解。 主要參考文獻(xiàn) [1].《微機(jī)原 理與接口技術(shù)實(shí)驗(yàn)與實(shí)踐教程 》 馬春燕主編， 太原理工大學(xué)《微機(jī)原理與接口技術(shù)》課程設(shè)計(jì) 17 電子工業(yè)出版社 [2]. 《微機(jī)原理里與接口技術(shù)》 馬春燕編著，電子工業(yè)出版社 ， 出版時(shí)間 [3]. 《微機(jī)接口實(shí)踐指導(dǎo)書 》 陳小竹主編， 中國計(jì)量信息工程 院 [4]. 《微機(jī)原理與接口技術(shù)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書》 汪汝 主編，武漢理工大學(xué)華夏學(xué)院計(jì)算機(jī)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室 太原理工大學(xué)《微機(jī)原理與接口技術(shù)》課程設(shè)計(jì) 18
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