【正文】 務(wù)，有助于海運公司業(yè)務(wù)與碼頭、代理業(yè)務(wù)統(tǒng)一化和標準化。由于港海業(yè)合作發(fā)展的戰(zhàn)略意義已被業(yè)界所關(guān)注，因而目前港海合作已經(jīng)成為國際集裝箱運輸市場和國際集裝箱樞紐港競爭發(fā)展的必然趨勢。另外，港口是海運物流系統(tǒng)中最重要的節(jié)點,在海運公司發(fā)展全球物流網(wǎng)絡(luò)的過程中起著舉足輕重的作用。展望未來，我國港口海運聯(lián)合成為必然趨勢,這是我國海運業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇之一。 我國海運服務(wù)貿(mào)易的企業(yè)發(fā)展對策海運服務(wù)也是一個服務(wù)性行業(yè)，同時也是一個專業(yè)性很強的行業(yè)，要提高行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，首先要提高服務(wù)的技術(shù)含量和專業(yè)水平，其次要擴張服務(wù)的范圍和層級，提供增值服務(wù)。再次要建立完善的市場信息機制，最后要在成本上下功夫。國內(nèi)的海運企業(yè)要做好以下幾方面：1 對現(xiàn)有的海運服務(wù)企業(yè)制度進行該井，確立國有企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度，嚴格有限責任制度和科學的組織管理制度。重視創(chuàng)新，強化管理，提高管理水平，增加競爭優(yōu)勢。2利用關(guān)聯(lián)，加強多角化經(jīng)營戰(zhàn)略，以關(guān)聯(lián)為基礎(chǔ)的多角化經(jīng)營戰(zhàn)略最有可能在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)中提高競爭優(yōu)勢或在新的產(chǎn)業(yè)中形成持續(xù)優(yōu)勢的多角化形式。如采取發(fā)展公共物流 ，進入電子商務(wù)化領(lǐng)域。3 海運企業(yè)聯(lián)盟、兼并策略隨著經(jīng)濟全球化的推進，上世紀90年代后期世界海運出現(xiàn)了聯(lián)盟、兼并、收購的浪潮。使全球班輪的擁有量越來越集中于一些海運巨頭。2000年20大班輪箱運公司擁有全球全集裝箱船舶噸位的70%以上。21世紀以來，其中最大的海運兼并案莫過于馬士基成功收購鐵行渣華。2005年5月，馬士基集團宣布以23億歐元的價格并購世界上第三大班輪公司鐵行渣華，使馬士基的市場份額從12%增加到17%，更夯牢了其全球海運老大的地位。無論是全球兩大班輪公司聯(lián)盟還是馬士基成功收購鐵行渣華,都表明全球班輪業(yè)開始進入一個規(guī)模宏大的競爭與合作的新格局。戰(zhàn)略聯(lián)盟也是國際海運業(yè)順應(yīng)國際海運市場環(huán)境變化的必然趨勢。從長遠看，我國海運企業(yè)應(yīng)積極運用兼并收購戰(zhàn)略，聯(lián)合的對象可以是國內(nèi)海運企業(yè)，也可以是國外的海運企業(yè)，從而擴大集裝箱運輸企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模，增強企業(yè)實力，提高經(jīng)營效率，提高我國企業(yè)在國際上的競爭力，以便在世界海運市場中占有更多的份額。同時，我國政府主管部門應(yīng)該加強宏觀調(diào)控，借鑒海運發(fā)達國家政府的經(jīng)驗，對兼并收購等聯(lián)合行為采取積極支持態(tài)度，通過制定或完善法律、法規(guī)為我國集裝箱海運企業(yè)兼并收購等聯(lián)合活動最終創(chuàng)建一個公平、有序、健康的海運市場環(huán)境。4發(fā)展全球物流戰(zhàn)略及時、準確、全方位服務(wù)是海運業(yè)發(fā)展的主要趨勢。客戶對海運企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高，強烈要求海運企業(yè)能夠提供更加快捷、更加可靠、方便靈活的供應(yīng)鏈管理，并進一步要求承運人提供所謂的“無縫物流服務(wù)”，從貨物包裝、陸運、集運、海運、報關(guān)、分包再到陸運、交貨提供完整的一體化運輸服務(wù)體系，并對所有點到點的運輸全過程進行實時監(jiān)控。這種市場需求也預(yù)示著國際海運企業(yè)將進一步完善其全球物流網(wǎng)絡(luò)。大多數(shù)跨國海運集團都有著豐富的物流業(yè)經(jīng)驗，特別是一些海運巨頭早就在發(fā)展其全球物流網(wǎng)絡(luò)。馬士基物流目前已經(jīng)在90個國家建立自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在中國已設(shè)立了13家分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物流通區(qū)域。NYK也確定了其全球物流發(fā)展短期戰(zhàn)略，在集團內(nèi)部進一步加強并擴張物流業(yè)務(wù)的力量，把全球劃分為六大區(qū)域，分別是美洲、歐洲、大洋洲、亞洲、中國和日本。其中又以中國和北美為優(yōu)先發(fā)展的市場。這些海運巨頭將憑借其在海運、港口經(jīng)營等諸多環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢，在國內(nèi)進行全方位的物流業(yè)務(wù)拓展。我國海運企業(yè)應(yīng)該抓住機遇，大力發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)，增強國際競爭力。6整合海運附屬業(yè)的現(xiàn)有功能, 組織綜合物流服務(wù)根據(jù)世貿(mào)組織的界定, 海運附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場站和結(jié)關(guān)等6 項業(yè)務(wù)。這些服務(wù)的特點就是信息渠道廣、集成性強, 固定投資不大, 經(jīng)營風險相對較小。從實際來看, 許多海運附屬實體已經(jīng)復合了多項功能, 有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權(quán)關(guān)系, 容易達到利益趨同。這些實體所需解決的問題就是如何整合現(xiàn)有功能, 利用已有功能要素的互補性, 挖掘整體潛力。 海運是服務(wù)貿(mào)易中的一個重要的部門，被各國普遍視為是國際貿(mào)易中的一個傳統(tǒng)支柱行業(yè)。它一直以來受到世界各國的重視,也是衡量一個國家貿(mào)易水平的標志之一.伴隨著經(jīng)濟全球化的過程中海運服務(wù)貿(mào)易對中國經(jīng)濟發(fā)展起著舉足輕重的作用。近年來海運業(yè)出現(xiàn)了旺盛的需求，中外船公司的各類運輸都以超長的態(tài)勢大幅度發(fā)展，拉動運價明顯上漲，給各國海運企業(yè)帶來可觀的收益。我國海運服務(wù)貿(mào)易的開放水平與許多國家不相上下，這表明了我國海運服務(wù)貿(mào)易的競爭力正在不斷地提高，但同時我國海運貿(mào)易也面臨著許多的問題。目前世界海運服務(wù)貿(mào)易正朝著更先進，更大型的方向發(fā)展。世界海運公司正走向聯(lián)合化，同盟化，力求降低運輸成本，提高競爭力。國際海運市場的變化無疑加大了我國海運貿(mào)易的競爭壓力，成為我國海運業(yè)走向全球化的重要制約因素。因此它為我國海運貿(mào)易帶來了挑戰(zhàn)，如何順應(yīng)經(jīng)濟全球化的趨勢，在多邊貿(mào)易體制下最大限度地維護本國利益，迅速提高國際競爭力，是理論和實踐中需要解決的重大問題。Marine trade service is an important sector in a country’s economy. It is always be a large sector in the international trade, which has been treated with great care. With the process of the globalization ,marine trade service has played more and more important role in the developmemt of the economy. Recently years many marine boat panies have developed rapidly which has brought a lot of ine for their countries.The opening level and the service of level of China’s marine service are nearly the same as other countries. It shows the petition ability is improving all the time. But we also meet many problems. These problems have brought many challenges and thought to us. In the trend of the globalization China should make the use of the mulilaterial trade system to protect the country’s interest, raise the country’s petition.