【導讀】新建滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段（貴州）站前工程CKGZTJ-12標段抗滑樁安全專項方案

　　

【正文】 C、根據(jù) 施工組織設計中進度控制測量工作進度，明確對工程服務，對工程進度負責的工作目的。 ⑵ 工程定位 A、根據(jù)工程特點，平面布置和定位原則，設置一橫一縱兩條主控線即 27樓：（ A）軸線和（ 1）軸線； 30樓：（ A）軸線和（ 1）軸線。根據(jù)主軸線設置兩條次軸線即 27樓：（ H）軸新建滬昆鐵路客運專線長沙 至昆明段（貴州）站前工程 CKGZTJ12標段 抗滑樁 安全專項方案 6 線和（ 27）軸線； 30樓：（ H）軸線和（ 27）軸線。 B、主、次控軸線定位時均布置引樁，引樁采用木樁，后砌一水泥砂漿磚墩；并將軸線標注在四周永久性建筑物或構造物上，施測完成后報建設單位、監(jiān)理單位確認后另以妥善保護。 C、控軸線沿結構逐層彈在墻上，用以控制樓層定位。 D、水準點：建設單位給定準點，建筑物177。 相當于絕對標高 。 ⑶ 基礎測量 A、在開挖前，基坑根據(jù)平面布置，軸線控制樁為基準定出基坑長、寬度，作為拉小線的依據(jù)；根據(jù)結構要求，條基外側 1100mm 為砂礫墊層邊，考慮放坡，撒上白灰線，進行開挖。 B、在墊層上進行基礎定位放線前，以建筑物平面控制線為準，校測建筑物軸線控制樁無誤后，再用經(jīng)緯儀以正倒鏡挑直法直接投測各軸線。 C、標高由水準點引測至坑底。 ⑷ 結構施工測量 A、首層放線驗收后，主控軸一引至外墻立面上，作為以上務層主軸線豎身高以測的基準。 B、施工層放線時，應在結構平面上校投 測軸線，閉合后再測設細部尺寸和邊線。 C、標高豎向傳遞設置 3 個標高點，以其平均點引測水平線折平時，盡量將水準儀安置在測點范圍內(nèi)中心位置，進行測新建滬昆鐵路客運專線長沙 至昆明段（貴州）站前工程 CKGZTJ12標段 抗滑樁 安全專項方案 7 設。 基坑開挖 本工種設計地基換工，夯填砂礫墊層 1100mm；根據(jù)此特點，采用機械大開挖，留 200mm 厚進行挖工、鏟平。 開挖時，根據(jù)現(xiàn)場實際土質(zhì)，按規(guī)范要求 1: 放坡，反鏟挖掘機挖土。開挖出的土，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，盡量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬運。 人工開挖時，由技術員抄平好水平控制小木樁，用方鏟鏟平。 挖掘機挖土應該從上而下施工，禁止采用挖 空底腳的操作方法。機械挖土 ,先發(fā)出信號，挖土的時候，挖掘機操作范圍內(nèi)，不許進行其他工作，裝土的時候，任何人都不能停留在裝土車上。 砌筑工程 ⑴ 材料 磚： MU15 多孔磚，毛石基礎采用 MU30 毛石。 砂漿：177。 以下采用 M10 水泥砂漿，一、二、三、四層采用 M10 混合砂漿，五層以上采用 混合砂漿。 ⑵ 砌筑要求 A、開工前由工長對所管轄班組下發(fā)技術交底。 B、砌筑前應提前澆水濕潤磚塊，水率保持在 10％－ 15％。 C、砌筑采用滿鋪滿擠“三一砌筑 法“，要求灰漿飽滿，新建滬昆鐵路客運專線長沙 至昆明段（貴州）站前工程 CKGZTJ12標段 抗滑樁 安全專項方案 8 灰縫 8－ 12mm。 D、外墻轉角處應同時砌筑，內(nèi)外墻交接處必須留斜槎，槎子長度不小于墻體高度的 2/3，槎子必須平直、通順。 E、隔墻與墻不同時砌筑又不留成斜槎時可于墻中引出陽槎或在墻的灰縫中預埋拉結筋，每道不少于 2 根。 F、接槎時必須將表面清理干凈，澆水濕潤，填實砂漿，保持灰縫平直。 G、磚墻按圖紙要求每 50mm 設置 2φ 6 鋼筋與構造柱拉結，具體要求見結構總說明。 H、施工時需留置臨時洞口，其側邊離交接處的墻面不少于 500mm，頂部設邊梁。 鋼筋工程 ⑴ 凡 進場鋼筋須具備材質(zhì)證明，原材料須取樣試驗，經(jīng)復試合格后方可使用。 ⑵ 鋼筋綁扎前應仔細對照圖紙進行翻樣，根據(jù)翻樣配料，施工前由工長對所管轄班組下發(fā)技術交底，準備施工工具，做好施工的準備工作。 ⑶ 板中受力鋼筋搭接， I 級鋼 30d， II 級鋼 40d，搭接位置：上部鋼筋在跨中 1/3 范圍內(nèi)，下部鋼筋在支座 1/3 范圍內(nèi)。 ⑷ 鋼筋保護層：基礎 40mm，柱、梁 30mm，板 20mm。保護層采用 50mm 50mm 的水泥砂漿塊。板上部鋼筋用馬凳按梅花狀支起。 新建滬昆鐵路客運專線長沙 至昆明段（貴州）站前工程 CKGZTJ12標段 抗滑樁 安全專項方案 9 ⑸ 所有鋼筋綁扎，須填寫隱檢記錄，質(zhì)評資料及目檢記錄，驗收合格后方可進行下道工序。 砼工程 ⑴ 水泥進場后須做復試，經(jīng)復試合格后由試驗室下達配合比。施工中嚴格掌握各種材料的用量，并在攪拌機前進行標識，注明每立方米、每盤用量。同時攪拌時，須車車進磅，做好記錄。 ⑵ 澆筑前，對模板內(nèi)雜物及油污、泥土清理干凈。 ⑶ 投料順序：石子→水泥→砂子。 ⑷ 本工程均采用插入式振搗器，一次澆筑厚度不宜超過振搗器作用部分長度的 倍，搗實砼的移動間距不宜大于振搗器作用半徑的 倍。 ⑸ 砼澆筑后 1 晝夜?jié)菜B(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于 7d，砼強度未達到 之前不得上人作業(yè)。 模板工程 ⑴ 本工程模板采用鋼木混合模板。模板支搭的標高、截面尺寸、平整度、垂直度應達到質(zhì)量驗收標準，以滿足其鋼度，穩(wěn)定性要求。 ⑵ 模板支 撐應牢固可靠，安裝進程中須有防傾覆的臨時固定措施。 ⑶ 本工程選用 851 脫模劑，每拆除一次模板經(jīng)清理后涂刷脫模劑，再重新組裝，以保證砼的外觀質(zhì)量。 新建滬昆鐵路客運專線長沙 至昆明段（貴州）站前工程 CKGZTJ12標段 抗滑樁 安全專項方案 10 架子工程 ⑴ 本工程采用雙排架子防護，外設立桿距墻 2m，里皮距墻 50cm，立桿間距 ，順水間距 ，間距不大于 1m。 ⑵ 架子底部夯實，墊木板，綁掃地桿。 ⑶ 為加強架子的穩(wěn)定性，每七根立桿間設十字蓋，斜桿與地面夾角 60o。 ⑷ 為防止腳平架外傾，與結構采用鋼性拉接，拉接點間距附和“垂四平六“的原則。 ⑸ 外防護架用閉目式安全網(wǎng)進行封閉，兩平網(wǎng)塔接和網(wǎng)下口必須綁孔緊密。 ⑹ 結構架子高出作業(yè)層 1m，每步架子滿鋪腳手板，要求嚴密牢固并嚴禁探頭板。 裝飾工程 裝飾工程施工前，要組織質(zhì)監(jiān)部門、建設、設計、施工單位四方參加的主體結構工程核驗收，對已完全體分部工程進行全面檢查、發(fā)現(xiàn)問題及時處理，清除隱患，并做好裝飾前材料、機具及技術準備工作。 根據(jù)預算所需材料數(shù)量， 提出材料進場日期，在不影響施工用料的原則下，盡量減少施工用地，按照供料計劃分期分批組織材料進場。 將墻面找方垂直線，清理基層，然后沖筋，按照圖紙要求，分層找平垂直，陰陽角度方正，然后拉線作灰餅。底子新建滬昆鐵路客運專線長沙 至昆明段（貴州）站前工程 CKGZTJ12標段 抗滑樁 安全專項方案 11 灰應粘結牢固，并用刮杠刮平，木抹子抹平。 罩面應均勻一致，并應在終凝前刮平壓光，上三遍灰抹子。 油漆、涂料施工： 油漆工程施工時，施工環(huán)境應清潔干凈，待抹灰、樓地面工程全部完工后方可施工，油漆涂刷前被涂物的表面必須干燥、清潔，刷漆時要多刷多理不流墜，達到薄厚均勻，色調(diào)一致，表面光亮。 墻面涂料基層要求 現(xiàn)整，對縫隙微小孔洞，要用膩子找平，并用砂紙磨平。 為了使顏色一致，應使用同一配合比的涂料，使用時涂料攪勻，方可涂刷，接槎外留在陰陽角外必須保證涂層均勻一致表面不顯刷紋。 樓地面工程 樓地面工程只作 50 厚豆石砼墊層。 做墊層必須先沖筋后做墊層，其平整度要控制在 4mm 以內(nèi)，加強養(yǎng)護 4－ 5 天后，才能進行上層施工。 層面工程 屋面保溫層及找平層必須符合設計要求，防水采用防水卷材。 做水泥砂漿找平層表面應平整壓光，屋面與女兒墻交接處抹成 R≥ 150mm 圓角。 新建滬昆鐵路客運專線長沙 至昆明段（貴州）站前工程 CKGZTJ12標段 抗滑樁 安全專項方案 12 本工程屋面材料防水，專業(yè)性強，為保證質(zhì)量 ，我們請專業(yè)人員作防水層。 原材料在使用前經(jīng)化驗合格后才能使用，不合格材料嚴禁使用。 1水、暖、電安裝工程 ⑴ 管道安裝應選用合格的產(chǎn)品，并按設計放線，坡度值及坡向應符合圖紙和規(guī)范要求。 ⑵ 水、暖安裝前做單項試壓，完畢后做通、閉水后試驗和打壓試驗，衛(wèi)生間閉水試驗不少于 24 小時。 ⑶ 電預埋管路宜沿最近線路敷設，應盡量減少彎曲，用線管的彎曲絲接套絲，折扁裂縫焊接，管口應套絲用堵頭堵塞。油漆防腐等均符合圖紙各施工規(guī)范及 質(zhì)量評定標準。 ⑷ 燈具、插座、開關等器具安裝，其標高位置應符合設計要求，表面應平直潔凈方正。 ⑸ 燈具、插座、開關等器具必須選用合格產(chǎn)品，不合格產(chǎn)品嚴禁使用。 ⑹ 做好各種絕緣接地電阻的測試和系統(tǒng)調(diào)整記錄，檢查配線的組序一定要符合設計要求。 五、預防質(zhì)量通病之措施 本工程按優(yōu)質(zhì)工程進行管理與控制，其優(yōu)質(zhì)工程的目標體系與創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的保證措施在本工程施工組織設計中做了詳述。本措施不再述。 新建滬昆鐵路客運專線長沙 至昆明段（貴州）站前工程 CKGZTJ12標段 抗滑樁 安全專項方案 13 創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程除對各分部、分項、工序工程 施工中，精心操作，一絲不茍、高標準嚴要求作業(yè)外，關鍵是防止質(zhì)量通病。為此，提出防止通病的作業(yè)措施如下： 磚墻砌體組砌方法： ⑴ 、組砌方法：一順一丁組砌，由于這種方法有較多的丁磚，加強了在墻體厚度方向的連結，砌體的抗壓強度要高一些。 ⑵ 、重視磚砌體水平灰縫的厚度不均與砂漿飽滿度： ① 、水平灰縫不勻：規(guī)范規(guī)定磚砌體水平灰縫厚度與豎向灰縫寬度一般為 10mm，但不應小于 8mm，也不應小于 12mm。砂漿的作用：一是鋪平磚的砌 筑表面，二是將塊體磚粘接成一個整體。規(guī)范中之所以有厚度和寬度要求，是由于灰縫過薄，使砌體產(chǎn)生不均勻受力，影響砌體隨載能力。如果灰縫過厚，由于砂漿抗壓強度低于壓的抗壓可度。 在荷載作用下，會增大砂漿的橫向變形，降低砌體的強度。試驗研究表明，當水平灰縫為 12mm 時，磚砌體的抗壓強度極限，僅為 10mm 厚時的 70－ 75％，所以要保證水平灰縫厚度在8－ 12mm 之間。怎樣確保水平灰縫的厚度呢？ A、皮數(shù)桿上，一定將縫厚度標明、標準。 B、砌磚時，一定要按皮數(shù)桿的分層掛線，將小線接緊，跟線鋪灰，跟線砌筑。 C、砌漿所用之 中砂，一定要過篩，將大于 5mm 的砂子篩掉。 新建滬昆鐵路客運專線長沙 至昆明段（貴州）站前工程 CKGZTJ12標段 抗滑樁 安全專項方案 14 D、要選磚，將過厚的磚剔掉。 E、均勻鋪灰，務使鋪灰之厚度均勻一致。堅持“一塊磚、一鏟灰、一揉擠“的“三一“砌磚法“。 ② 砂漿必須滿鋪，確保砂漿飽滿度。 規(guī)范規(guī)定：多孔磚砌體，水平灰縫的砂漿飽滿度不得低于80％，這是因為，灰縫的飽滿度，對砌體的強度影響很大。比如：根據(jù)試驗研究，當水平灰縫滿足 80％以上，豎縫飽滿度滿足 60％以上時，砌體強度較不飽滿時，要提高 2－ 3 倍，怎樣保證灰縫飽滿度呢？ A、支持使用所述的“三一“砌磚法，即“一塊磚、 一鏟灰、一揉擠“。 B、水平縫用鋪漿法（鋪漿長度≤ 50cm）砌筑，豎縫用擠漿法砌筑，豎縫還要畏助以加漿法，以使豎向飽滿，絕不可用水沖灌漿法。 C、砂漿使用時，如有淅水，須作二次拌合后再用。絕不可加水二次拌合。拌好的砂漿，須于 3 小時之內(nèi)使用完畢。 D、不可以干磚砌筑。淋磚時，一般以 15％含水率為宜。（約磚塊四周浸水 15mm 左右）。 ③ 注意砌磚時的拉結筋的留置方法： 磚砌體的拉結筋留置方法，按設計要求招待。如設計沒有具體規(guī)定時，按規(guī)范執(zhí)行。規(guī)范規(guī)定“拉結筋的數(shù)量每 12cm厚墻放 1 根 Ф 6 鋼筋，沿墻高每 50cm 留一組。埋入長度從墻新建滬昆鐵路客運專線長沙 至昆明段（貴州）站前工程 CKGZTJ12標段 抗滑樁 安全專項方案 15 的留槎處算起，每邊均＜ 100cm，末端應有彎鉤”見圖。規(guī)范還規(guī)定：“構造柱與墻連拉處，宜砌成馬牙槎，并沿墻高每 50cm設 2Ф 6 拉結鋼筋，每邊伸入墻內(nèi) ＞ 100cm。 預防樓梯砼踏步掉角： 樓梯踏步澆筑砼后，往往因達不到砼強度要求，就因施工需要提前使用，既便有了足夠強度，使用不慎，都會掉楞掉角。而且有了掉角，修補十分困難，且不定期牢固。為此宜采用兩種方式予以防治： ⑴ 踏步楞角上，在澆筑砼時增設防護鋼筋。 ⑵ 踏步拆模時，立即以砂袋將踏步覆蓋。（水泥袋或用針織袋裝砂）既有利于砼養(yǎng)護，又可保護踏步楞角。 樓梯弊端的預防： 防止踏步不等高： 踏步不等高，既不美觀，又影響使用。踏步不等高現(xiàn)象，一般發(fā)生在最上或最下一步踏步中。產(chǎn)生的原則，一是建筑標高與結構標高不吻合。二是將結構標高誤為建