【導(dǎo)讀】液壓系統(tǒng)工作原理監(jiān)測(cè)傳感系統(tǒng)工作原理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)工作原理。應(yīng)級(jí)別的千斤頂,并確定光柵尺的布設(shè)。頂?shù)睦碚撠?fù)載油壓設(shè)定千斤頂?shù)某跏加蛪?采用逐級(jí)加載的方式進(jìn)行稱重。根據(jù)稱重結(jié)果設(shè)定好千斤頂?shù)某跏脊ぷ髦岛?開始由PLC系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)控制。工程簡(jiǎn)介,工程特點(diǎn),施工要點(diǎn),橋梁同步頂升技術(shù)應(yīng)用結(jié)果。要求說(shuō)明工程名稱、地點(diǎn)特征、建筑面積、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，基礎(chǔ)施工處理方法、工程做法，施工工期、施工條件等。選擇降水方案，并進(jìn)行有關(guān)計(jì)算，畫出降水方案布置圖。選擇土方開挖機(jī)械類型、型號(hào)和數(shù)量，標(biāo)出土方開挖方向，畫出土方開口圖。收規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。的面積，應(yīng)根據(jù)定額標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)確定。要求平面圖布置合理，便于施工，滿足安全、消防、勞動(dòng)保護(hù)、規(guī)劃和環(huán)保等要求。要求按照國(guó)家規(guī)范GB50500-2020編寫，并嚴(yán)格按照規(guī)范中“四統(tǒng)一”的要求編寫，框剪等各類建筑物均可，要求磚混結(jié)構(gòu)不得小于六層，框架結(jié)構(gòu)不得小于五層。本人答辯（評(píng)閱）資格。

　　

【正文】 的方案，新建主橋?qū)⒒ㄙM(fèi) 777 萬(wàn)元，引橋 352 萬(wàn)元，征地借地 25 萬(wàn)元，合計(jì) 1154 萬(wàn)元。而采用頂升的方案主橋頂升費(fèi)用 萬(wàn)元，引橋 43 萬(wàn)元，合計(jì) 萬(wàn)元，節(jié)省了約 萬(wàn)元的資金。 8)社會(huì)效益：由于施工工期短，對(duì)周邊環(huán)境的影響小，最大限度地節(jié)約了社會(huì)資源。 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 11 第 4 章 橋梁同步頂升技術(shù)案例分析 工程概況 概況 云嶺西路立交工程為上海中環(huán)線 標(biāo)工程的一部分。它南起吳淞江大橋主橋北側(cè)邊 ,北至云嶺西路以北 ,全長(zhǎng) 米 ,為上、下行各為 19m 寬的兩座獨(dú)立橋。 由于原吳淞江大橋引橋面高度低于中環(huán)線云嶺西路立交的高度，不能滿足新建中環(huán)線線型的要求。決定對(duì)原吳淞江大橋引橋蓋梁采用結(jié)構(gòu)整體頂升的新工藝，把原接入地面的引橋就地抬高，將原有約 3%的坡度變?yōu)?1%的坡度，成為高架道路的一部分，直接與北側(cè)新建的中環(huán)線主 線道路對(duì)接。 本次頂升工程范圍為原吳淞江大橋 41～ 46蓋梁（圖 1），上、下行兩座橋，共計(jì) 12個(gè)蓋梁。每跨采用 18 片預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，跨間距約為 21 米。蓋梁立柱采用雙柱式鋼筋混凝土立柱，蓋梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。估計(jì)每個(gè)蓋梁處的頂升總重量約為 760 噸。各蓋梁頂升高度如下： 工程特點(diǎn)難點(diǎn)： （ 1）頂升重量大，規(guī)模大。頂升高度大，最高需頂升約 米，需要多次托換； （ 2）頂升蓋梁過(guò)程中，相鄰梁跨的縱向水平距離隨縱坡減緩而增長(zhǎng)，使相鄰各跨蓋梁縱向推移，水平應(yīng)力大，必須采取措施避免立柱產(chǎn)生軸向偏移； （ 3）整體頂升的安全性，可靠性，取決于液壓頂升系統(tǒng)的安全性和可靠性。頂升過(guò)程中頂升液壓缸同步控制要求高； PLC 液壓整體同步頂升技術(shù) 在采用傳統(tǒng)的頂升工藝時(shí)，往往由于荷載的差異和設(shè)備墩 號(hào) 41 42 43 44 45 46 頂升高度（ mm） 279 568 963 1416 1935 2467 41頂升279mm 46頂升2467mm 千斤頂 工具式支撐 承臺(tái) 墩柱 抱柱箍 圖 2 頂升體系 圖 1 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 12 的局限，無(wú)法根本消除油缸不同步對(duì)頂升構(gòu)件造成的附加應(yīng)力影響，從而引起失效，具有極大的安全隱患。 PLC 控制液壓同步頂升是一種力和位移綜合控制的頂升方法，這種力和位移綜合控制方法，建立在力和位 移雙閉環(huán)的控制基礎(chǔ)上。通過(guò)稱重的方法由液壓千斤頂精確地按照橋梁的實(shí)際荷重，平穩(wěn)地頂舉橋梁，使頂升過(guò)程中橋梁受到的附加應(yīng)力下降至最低，同時(shí)液壓千斤頂根據(jù)分布位置分組，與相應(yīng)的位移傳感器（光柵尺）組成位置閉環(huán)，以便控制橋梁頂升的位移和姿態(tài)，同步精度為177。 ，這樣就可以很好的保證頂升過(guò)程的同步性，確保頂升時(shí)蓋梁、板梁結(jié)構(gòu)安全。 頂升液壓千斤頂布置與 PLC 控制 本工程每個(gè)立柱按三角形布置 3 臺(tái) 200 噸千斤頂，即每個(gè)蓋梁處共布置 6 臺(tái)千斤頂，可以提供 1200 噸的頂升力。 根據(jù)液壓控制系統(tǒng)的性能和控制要求， 每個(gè)墩柱的 3個(gè)千斤形成一個(gè)力閉環(huán)組。每個(gè)墩柱位置安裝一臺(tái)監(jiān)測(cè)頂升位移姿態(tài)的光柵尺，使 41～ 46六個(gè)蓋梁之間形成位置閉環(huán)。頂升前通過(guò)稱重的方法精確的稱出各頂升點(diǎn)實(shí)際的荷載，并反饋給 PLC 控制系統(tǒng)作為正式頂升的依據(jù)。正式頂升時(shí)，控制系統(tǒng)指定一個(gè)很小的位移指令，然后各組千斤頂將本組位移與指令位移的差值信號(hào)反饋給 PLC 系統(tǒng)， PLC 控制系統(tǒng)接收到位移信號(hào)后通過(guò)位置閉環(huán)控制各頂升油缸的頂升速度，從而實(shí)現(xiàn)同步頂升。 頂升步驟 頂升次序按頂升過(guò)程中不造成反向坡度、保證頂升安全性和可靠性的原則確定。 6個(gè)蓋梁同時(shí)同步 頂升，逐級(jí)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。完成整個(gè)橋梁頂升共需 6 步，頂升施工順序如表 3所示： 橋墩分步頂升高度 (mm) 墩號(hào) 41 42 43 44 45 46 頂升步驟 第 1 步頂升 279 300 300 300 300 300 第 2 步頂升 268 300 300 300 300 第 3 步頂升 363 400 400 400 第 4 步頂升 416 500 500 第 5 步頂升 435 500 第 6 步頂升 467 頂升總高度 279 568 963 1416 1935 2467 表3 頂升順序表 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 13 抱柱箍技術(shù) 所謂抱柱箍即為設(shè)置在蓋梁底部的兩塊 “ ” 形鋼板，鋼板帶螺孔，可以與頂升千斤頂相連。兩塊鋼板間通過(guò)螺栓進(jìn)行拉接，從而形成抱柱箍結(jié)構(gòu)（見圖 2）。通過(guò)抱柱箍和立柱連接的形式，使千斤頂頂升體系緊緊的貼在蓋梁底部，在頂升過(guò)程中頂升體系隨著蓋梁的升高而升高，而且可以抵抗可能發(fā)生的千斤頂水平位移。 牽拉限位技術(shù) 根據(jù)計(jì)算，頂升后 每跨板梁向 46方向增長(zhǎng)約 8mm。這將使相鄰各跨蓋梁產(chǎn)生縱向推移，增加水平應(yīng)力。另外，立柱切割完畢后，整個(gè)橋梁的下滑力僅靠千斤頂與支撐間的摩擦力抵抗。所以應(yīng)用牽拉限位裝置限制立柱產(chǎn)生軸向偏移和抵抗下滑力。 牽拉限位裝置安裝在 40?！?45＃墩的板梁上，一片板梁設(shè)置二組。每組張拉裝置由二根 L=300mm的∠ 100 10 角鋼和一根 M22 螺栓組成（圖 4）。限位裝置連接橋面鋪裝鋼筋，頂升前，對(duì)橋面鋪裝層砼進(jìn)行鑿除，把鋪裝層鋼筋割斷，然后安裝限位裝置。頂升時(shí)派專人對(duì)限位裝置的螺栓進(jìn)行不斷收緊。本工程頂升完成后，除 46墩偏離 8mm 外，其余各墩偏移均在 2mm 左右，限位裝置得到成功應(yīng)用。 限位裝置鋪裝層蓋梁板梁板梁 圖 4 限位裝置 安裝 示意圖 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 14 結(jié)束語(yǔ) 本工程采用了先進(jìn)的 PLC 液壓整體同步頂升技術(shù)，同時(shí)應(yīng)用了抱柱箍和牽拉限位技術(shù)，使整個(gè)橋梁頂升過(guò)程在力、位移雙閉環(huán)的控制之下完成。橋梁安全、穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)了整體抬高，抬升后的柱垂直度、中線、標(biāo)高等均在規(guī)范要求范圍內(nèi)。對(duì)既有橋梁改造問(wèn)題提供了新思路，為創(chuàng)造環(huán)保型社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)作出了貢獻(xiàn)。 橋梁同步頂升技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于在保持橋梁上部結(jié)構(gòu)的完整性的同時(shí)，抬升橋梁來(lái)滿足通航要求，有著非常重要的意義。它既節(jié)省了投資的成本，又縮短了施工 工期，對(duì)交通的壓力影響較小。 通過(guò)橋梁同步頂升技術(shù)在屺風(fēng)大橋成功應(yīng)用，證明該技術(shù)成熟可靠，同時(shí)可以減少征地拆遷，節(jié)約建設(shè)費(fèi)用與社會(huì)資源，縮短建設(shè)工期，消除橋梁拆建等重復(fù)建設(shè)引起的社會(huì)不良影響，是一項(xiàng)利國(guó)利民的好技術(shù)，將在長(zhǎng)三角航道“四改三”工程及其他建設(shè)工程中發(fā)揮重要作用。 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 15 致 謝 在完成本篇畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，本人得到了網(wǎng)絡(luò)學(xué)院易老師和各科任課老師的精心的指導(dǎo)和幫助，在此請(qǐng)?jiān)试S我向他們表示最衷心的感謝！ 首先，我要感謝我的 易虹嵐 導(dǎo)師。導(dǎo)師對(duì)論文選題、選材、編寫格式等方面給予了細(xì)心的指導(dǎo)，使本人的畢業(yè) 論文設(shè)計(jì)得以有條不紊地進(jìn)行。我的幫助，我要衷心的感謝我的導(dǎo)師！謝謝！ 同時(shí)我還要衷心的感謝我的教學(xué)中心的孫老師和汪老師及幫助過(guò)的所有老師們。感謝他們兩年多來(lái)為我們付出的心血和汗水。本篇設(shè)計(jì)從提綱到初稿乃至成稿，都給我提出了嚴(yán)格的要求和許多寶貴的意見。使本人的畢業(yè)設(shè)計(jì)得以完成。 我非常珍惜兩年半的學(xué)習(xí)，并以此為新的起點(diǎn)，把所學(xué)知識(shí)用于工作中，不斷提高技術(shù)素質(zhì)，不辜負(fù)老師們的辛勤勞動(dòng)。 再次向辛勤的園丁們表示最衷心的感謝和最誠(chéng)致的謝意！ 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論文 ） 16 參考文獻(xiàn) ，王訓(xùn)杰，曾玲珍．超薄千斤頂在橋梁支座更換整體頂升施 工中的應(yīng)用 [J]．江西藍(lán)天學(xué)院學(xué)報(bào)， 2020， 25－ 28． ，肖聚亮，閻祥安．橋梁頂升多液壓缸同步系統(tǒng) [J]．液壓與氣動(dòng)． 2020， 39－42． ，藍(lán)戊己． PLC 液壓整體同步頂升技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用 [J]．公路交通科技． 2020， 11： 131－ 134． 4. 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