【正文】 （ 3）頂升 根據(jù)稱重結(jié)果設(shè)定好千斤頂?shù)某跏脊ぷ髦岛?,開始由 PLC 系統(tǒng)進行自動控制。 選擇土方開挖機械類型、型號和數(shù)量，標出土方開挖方向，畫出土方開口圖。 （ 3）選擇裝飾工程施工方案 選擇好裝飾工程施工順序、施工方法等。 要求按《全國統(tǒng)一建筑安裝工程工 期定額》確定工程的施工工期，并按工程量計算所得結(jié)果，通過勞動定額、基礎(chǔ)定額和預算定額，再加上施工實踐經(jīng)驗，確定各項施工過程的作業(yè)時間，在確定的工期和開竣工日期條件下，編制單位工程施工進度網(wǎng)絡計劃和單位工程水平橫道進度計劃，并按照網(wǎng)絡技術(shù)方法計算網(wǎng)絡各工作的時間和時差，確定關(guān)鍵線路。其中材料和構(gòu)件堆場、臨時房屋等的面積，應根據(jù)定額標準和經(jīng)驗確定。 三、 應交出的設(shè)計文件及實物（包括設(shè)計論文、程序清單或磁盤、實驗裝置或產(chǎn)品等） 1 份（標準裝訂文件）； 1份（手寫稿，作為附錄和施工組織設(shè)計書裝 訂在一起）； GB505002020 規(guī)范編制的主要工程的工程量清單 1份，要求分部分項工程量清單不少于 15 項內(nèi)容；（和施工組織設(shè)計書裝訂在一起）； 4. 施工進度計劃網(wǎng)絡圖 1張（ 2或 2加長，折疊，不裝訂）； 1張（ 2或 2加長，折疊，不裝訂）； 1張（ 1，折疊，不 裝訂）； 1張（ 1，折疊，不裝訂） 。采用同一套圖紙做畢業(yè)設(shè)計的學生不得超過五人，但采用同一套圖紙的學生，由指導教師所給的設(shè)計條件（包括場地范圍、工期等）不同。 如何能將發(fā)展迅速的液壓同步頂升技術(shù)廣泛應用到日漸增多的橋梁改建中 ,避免常規(guī)改造所帶來的對原有交通影 響大、成本高以及危害環(huán)境嚴重等問題的困擾 ,使有限的資金發(fā)揮更大的效益 ,是橋梁工程改造時首先需要考慮的。如：水上交通中的既有橋梁凈空高度不能滿足航道等級提高的需要；城市中既有立交落地匝道需要變?yōu)楦呒艿囊徊糠值葐栴}。但采用PLC 液壓整體同步頂升技術(shù)，同步同時完成大跨度的橋梁整體抬高可謂是新出現(xiàn)的一種施工技術(shù)。一方面這種方法能夠不損壞現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)，另一方面在頂升過程中能盡可能的減少中斷交通的時間。 液壓系統(tǒng)由計算機控制，可以全自動完成同步位移，實現(xiàn)力和位移的控制、位移誤差的控制、行程的控制、負載壓力的控制；誤操作自動保護、過程顯示、故障報警、緊急停止功能；油缸液控單向閥可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而保證負載有效支撐等多種功能。減壓閥共有三個油口；進油口、出油口、回油口，如果減壓閥的調(diào)定壓力為 P0，而回油口的壓力為 Pc，則出油口的壓力為 Po+Pc，從圖一可知回油口壓力受比例伺服閥控制，當比例伺服閥的出口壓力 Pc為 Mpa 時，頂升缸的總推力與頂升物的自重平衡，當 Pc MPa 時頂升物將起升，而當 Pc MPa 時頂升物將回落。 在每一個頂升缸的下腔，另接有液控單向閥和測壓接頭，只要電磁閥一斷電，液控單向閥立即關(guān)閉，確保頂升缸不至帶載下滑。當電磁鐵 B通電時，頂升缸處于空載快速回縮狀態(tài)。由于各組頂升系統(tǒng)的位置信號由同一個數(shù)字積分器給出，因此可保持各個頂升組同步頂升，只要改變數(shù)字積分器的時間 常數(shù)，便可方便地改變頂升或回落的速度。 整個操縱控制都通過操縱平臺實現(xiàn)，操縱臺全部采用計算機控制，通過工業(yè) 總線，施工過程中在位移、載荷等信息，被實時直觀地顯示在控制室在彩色大屏幕上，使人一目了然 ，施工中的各種信息被實時的記錄在計算機中，長期保存。 西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） 5 硬件功能：油缸液控單向閥可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而保證負載有效的支撐。它的靈敏度將直接影響到頂升的同步精度。所以在劃分控制區(qū)域時，要考慮到光柵尺的架設(shè)的位置是否能客觀地反映該控制區(qū)域的整體位移。 計算機系統(tǒng)是整個 PLC 系統(tǒng)的核心，他把由監(jiān)測傳感系統(tǒng)所收集到的數(shù)據(jù)進行分析處理，并把處理后的數(shù)據(jù)反饋給液壓系統(tǒng)，由液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)各千斤頂油壓，從而保證整個頂升系統(tǒng)同步性。在這種情況下我們只能把光柵尺架設(shè)在中墩保證中墩的位移姿態(tài)，這就要求在劃分控制區(qū)域時保證中墩的姿態(tài)，即將中墩和邊墩從縱向一分為二，來劃分區(qū)域邊讀采取人工監(jiān)測，起到人工校核的作用，并通知總控人員及時調(diào)整液壓系統(tǒng) 。當整個橋梁的頂升高度在 5~10mm 時，即整個橋梁處于懸浮狀態(tài)，就證明各頂升點處的荷載與該千斤頂?shù)呢撦d值相一致。 當然， PLC 系統(tǒng)是根據(jù)光柵尺反映的位移量來調(diào)節(jié)組與組之 間頂升速度，通過速度的調(diào)節(jié)來保證位移的一直，從而保證整個橋梁的同步頂升。 當然權(quán)威的橋梁檢測部門，在頂升過程中對橋梁的應力、應變情況的全程檢測的監(jiān)測數(shù)據(jù)，也是主控人員要掌握的數(shù)據(jù)信息之一。主橋下部為鉆孔灌注樁 +承臺 +立柱接蓋梁，引橋為樁柱結(jié)構(gòu)。 工程特點 1)頂升重最大，規(guī)模大。4)頂升過程中，橋梁可能出現(xiàn)平動和轉(zhuǎn)動，必須采取措施，避免產(chǎn)生超限偏移。 屺風大橋主橋為內(nèi)部超靜定外部靜定結(jié)構(gòu)，總重約 1500 t，每個立柱布置 4臺 200 t千斤頂，總頂力 3200 t；引橋每跨總重約 400 t，每個蓋梁下對稱布置 4臺 200 t 千斤頂，總頂力 800 t；頂升力安全系數(shù) K≥ 2． 0(K 值一般取 1． 5～ 2． 0)。在引橋原有系粱位簧處澆筑下部抱柱梁結(jié)構(gòu)，作為頂升基礎(chǔ)，下部抱柱粱通過縱向澆筑系梁一個框架，保持頂升過程引橋的穩(wěn)定。 4)頂升設(shè)備的安裝及調(diào)試。 5)保壓平衡。接頭不宜錯開時，依據(jù) JGJ ， J257— 2020 鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程 4接頭的應用 之 1， 2，3條 規(guī)定，鋼筋在同一接頭斷開時，柱斷開部位宜在柱中部彎矩較小、無箍筋加密的區(qū)段，并采用 I級機械連接接頭可不受限制；有抗震要求或加高后柱不能滿足設(shè)計要求時，可采用環(huán)向外側(cè)植入補強鋼筋、柱外包鋼筋混凝土使鋼筋接頭錯開的方法。 8)正式頂升。本橋鋼筋接長采用擠壓套筒機械連接。 橋梁同步頂升技術(shù)應用結(jié)果 1)經(jīng)過結(jié)構(gòu)檢算，對頂升可能造成的橋梁影響進行了結(jié)構(gòu)補強，確保頂升時橋梁結(jié)構(gòu)安全。 mm。 7)頂升節(jié)約費用效果顯著：如果采用拆除老橋重新建造的方案，新建主橋?qū)⒒ㄙM 777 萬元，引橋 352 萬元，征地借地 25 萬元，合計 1154 萬元。它南起吳淞江大橋主橋北側(cè)邊 ,北至云嶺西路以北 ,全長 米 ,為上、下行各為 19m 寬的兩座獨立橋。每跨采用 18 片預應力混凝土空心板梁，跨間距約為 21 米。頂升高度大，最高需頂升約 米，需要多次托換； （ 2）頂升蓋梁過程中，相鄰梁跨的縱向水平距離隨縱坡減緩而增長，使相鄰各跨蓋梁縱向推移，水平應力大，必須采取措施避免立柱產(chǎn)生軸向偏移； （ 3）整體頂升的安全性，可靠性，取決于液壓頂升系統(tǒng)的安全性和可靠性。 ，這樣就可以很好的保證頂升過程的同步性，確保頂升時蓋梁、板梁結(jié)構(gòu)安全。頂升前通過稱重的方法精確的稱出各頂升點實際的荷載，并反饋給 PLC 控制系統(tǒng)作為正式頂升的依據(jù)。完成整個橋梁頂升共需 6 步，頂升施工順序如表 3所示： 橋墩分步頂升高度 (mm) 墩號 41 42 43 44 45 46 頂升步驟 第 1 步頂升 279 300 300 300 300 300 第 2 步頂升 268 300 300 300 300 第 3 步頂升 363 400 400 400 第 4 步頂升 416 500 500 第 5 步頂升 435 500 第 6 步頂升 467 頂升總高度 279 568 963 1416 1935 2467 表3 頂升順序表 西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） 13 抱柱箍技術(shù) 所謂抱柱箍即為設(shè)置在蓋梁底部的兩塊 “ ” 形鋼板，鋼板帶螺孔，可以與頂升千斤頂相連。這將使相鄰各跨蓋梁產(chǎn)生縱向推移，增加水平應力。每組張拉裝置由二根 L=300mm的∠ 100 10 角鋼和一根 M22 螺栓組成（圖 4）。 限位裝置鋪裝層蓋梁板梁板梁 圖 4 限位裝置 安裝 示意圖 西南交通大學 網(wǎng)絡教育 畢業(yè)設(shè)計 （ 論文 ） 14 結(jié)束語 本工程采用了先進的 PLC 液壓整體同步頂升技術(shù)，同時應用了抱柱箍和牽拉限位技術(shù)，使整個橋梁頂升過程在力、位移雙閉環(huán)的控制之下完成。它既節(jié)省了投資的成本，又縮短了施工 工期，對交通的壓力影響較小。我的幫助，我要衷心的感謝我的導師！謝謝！ 同時我還要衷心的感謝我的教學中心的孫老師和汪老師及幫助過的所有老師們。 我非常珍惜兩年半的學習，并以此為新的起點，把所學知識用于工作中，不斷提高技術(shù)素質(zhì)，不辜負老師們的辛勤勞動。滬寧高速公路既有橋梁維修加固及施工技術(shù) [J]。橋梁頂升技術(shù)的探討 [J]。舊橋加固頂升工藝控制研究 [J]。舊橋加固頂升工藝控制研究 [J]。覃祥孝 。2020 年 06 期 12 藍戊己 。大型橋梁整體頂升平移關(guān)鍵技術(shù) [J]。馮儀 。機床與液壓 。2020 年 06 期 15