【正文】 削表面和已加工表面（圖 22）。 切屑的形成及種類 切屑的形成過程 金屬切削過程實(shí)際上是一種擠壓過程，在刀具的擠壓作用下，塑性材料（如優(yōu)質(zhì)碳素鋼、碳素結(jié)構(gòu)鋼等）的被切削層金屬已經(jīng)過彈性變形 —— 塑性剪切滑移（脆性材料無此階段如鑄鐵件） —— 擠裂而形成切屑，同時(shí)切屑和工件已加工表面分別與刀具的前、后刀面發(fā)生 擠壓和摩擦，繼續(xù)產(chǎn)生塑性變形。在切削速度較大時(shí)，該區(qū)就逐漸變窄成一個(gè)面（圖中 OM 面），通常 OM 面的位置就反映了金屬變形程度。常見的切屑種類有以下幾種 (1)帶狀切屑 其特征是切削連綿不斷，底部很光滑。 (2)擠裂切屑 擠裂切屑又稱節(jié)狀切屑，切屑的背部呈鋸齒形，底面有時(shí)出現(xiàn)裂紋，這時(shí)表明材料的 剪切滑移量較大，使切削材料局部地方加工硬化嚴(yán)重，達(dá)到了斷裂強(qiáng)度。在切削鑄鐵黃銅等脆性材料時(shí)會(huì)產(chǎn)生。 圖 24 切削的種類 積削瘤 在一定條件下切削塑性金屬時(shí)，常發(fā)生刀具前刀面靠近切削刃的部位，粘附著一小塊很硬的金屬，這就是積屑瘤或稱刀瘤（圖 25）。 但是，積屑瘤的頂端伸出刀刃之外，且不斷的產(chǎn)生和脫落，使切削層公稱厚度不斷變化，影響工件尺寸精度。試驗(yàn)證明當(dāng)切削速度很低（ v5m/min）時(shí)，以及切削速度很高（ v100m/min）時(shí)，都不會(huì)產(chǎn)生積屑瘤。 車削加工的過程及應(yīng)用 12 實(shí)際加工中，總切削力的方向和大小的測定既不容易也沒有必要。若 Fc 過大時(shí)，往往會(huì)使刀具損壞或使機(jī)床發(fā)生“悶車”現(xiàn)象。但它一般作用在機(jī)床、工作剛度較弱的方向上，易使刀架位移和工件變形，且易引起振動(dòng)，影響工件的加工精度。 切削力的估算 切削力的大小是由很多因素決定的，有工件材料、刀具角度、切削用量、刀具材料和切削液等。 指數(shù)公式 車外圓時(shí)，計(jì)算主切削力 Fc 的指數(shù)公式如下： （ 26） 式中： —— 與工件材料、刀 具材料及切削條件等有關(guān)的系數(shù)； ap、 f、 vc—— 切削三要素，單位分別為 mm、 mm/r、 m/min； 、 —— 指數(shù)； —— 切削條件不同時(shí)的綜合修正系數(shù)。如下式： = （ 27） 式中： —— 切削層單位面積切削力， Mpa； —— 切削層參數(shù)，單位分別是 mm mm、 mm。 Pm的單位為 kW 3 切削刀具 切削過程中，刀具是直接完成切削工作的，一般刀具都由切削部分和夾持部分組成。 （ 1）高硬度 刀具材料的硬度必須高于工件材料的硬度，一般其 常溫硬度要求在 62HRC以上。 （ 4）高的耐熱性 高的耐熱性刀具材料應(yīng)在高溫下仍能保持較高硬度，又稱為紅硬性或熱硬性。 硬質(zhì)合金與高速鋼相比其硬度、耐磨性和耐熱性（ 900~1000℃）均比高速鋼車削加工的過程及應(yīng)用 15 高的多，因此允許的切削速度可提高數(shù)倍，但其強(qiáng)度、韌性低，工藝性差，價(jià)格也高。 （ 1）前刀面：刀具上切屑流過的表面（ A?）。α）。 （ 4）刀尖：主副切削刃的連接部分。但前角過大，刀刃很脆弱，易產(chǎn)生崩刃。 圖 32 車刀的主要角度 圖 33 前角的正與負(fù) （ 2）后角 α0 主后刀面與切削平面之間的夾角。 ~8176。）。由于主切削刃單位長度上的負(fù)荷減小，且 改善了散熱條件，使刀具磨損減小。r 副切削刃和假定進(jìn)給的相反方向在基面 Pr 上投影的夾角。 ~15176。 圖 34 副偏角對(duì)殘留面積的影響 （ 5）刃傾角 λs 在主切削平面 Ps 里測量的主切削刃與基面間的夾角。粗加工與斷續(xù)切削時(shí)取負(fù)值，精加工時(shí)取正值或零度。假定進(jìn)給運(yùn)動(dòng)較慢，其對(duì)合成運(yùn)動(dòng)的影響較小，則此時(shí)合成運(yùn)動(dòng)與假定主運(yùn)動(dòng)方向重合；同時(shí)刀具安裝正確，即車刀刀尖與工件回轉(zhuǎn)軸線等高，刀柄縱向軸線垂直于進(jìn)給方向和刀柄面水平安裝等，這時(shí)車刀的工作角度近似于標(biāo)注角度。 圖 36 車刀安裝偏斜對(duì)主偏角和副偏角的影響 （ 3）進(jìn)給運(yùn)動(dòng)對(duì)工作角度的影響 以切斷刀或車端面為例，當(dāng)存在較大的橫向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)時(shí)，刀尖的運(yùn)動(dòng)軌跡為阿基米德螺旋線，這時(shí)實(shí)際的切削平面和基面都發(fā)生了變化，從而形成了與標(biāo)注角度不同的工作前角和后角。平面的加工，采用車床對(duì)有轉(zhuǎn)動(dòng)圓度有一定要求的端面進(jìn)行端平面加工。 （ 2）刀具簡單，車刀是各種刀具中最簡單的一種，其制造、刃磨和安裝都很方便，選用合理的切削角度較為靈活，刀具成本也低。 車削加工工藝的經(jīng)濟(jì)性 優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低成本是生產(chǎn)企業(yè)追求產(chǎn)品市場占有率的最基本要求。 式中： L—— 車刀行程長度， mm； i—— 切去加工余量所需的走刀次數(shù)， h/ap 數(shù)值取整數(shù)； h—— 外圓面加工余量的一半， mm； n—— 主軸轉(zhuǎn)速， r/min； f—— 進(jìn)給量， mm/r； 車削加工的過程及應(yīng)用 19 ap—— 背吃刀量， mm。 （ 5）盡可能采用先進(jìn)、高效的機(jī)床設(shè)備和自動(dòng)化控制系統(tǒng)（如自動(dòng)與半自動(dòng)機(jī)床、數(shù)控機(jī)床、加工中心等）。 機(jī)床的組成 一般情況下，機(jī)床主要由結(jié)構(gòu)部分、傳動(dòng)部分和導(dǎo)向部分組成。 （ 2）使用純機(jī)械、純電氣或機(jī)電結(jié)合的手段，根據(jù)加工的 需要實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)動(dòng)的控制 與分配，并使運(yùn)動(dòng)部件實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的運(yùn)動(dòng)加速度、速度、位移等運(yùn)動(dòng)規(guī)律。 車床的主軸主要是實(shí)現(xiàn)精確的圓軌跡運(yùn)動(dòng)。 數(shù)控車床的簡介 二戰(zhàn)后依托計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展 ，數(shù)控技術(shù)也快速起飛。 我國自 1958 年由清華大學(xué)和哈爾濱工業(yè)大學(xué)先后研制成我國第一臺(tái)數(shù)控銑床 。 車削加工的過程及應(yīng)用 21 參考文獻(xiàn)： [1] 王欣 ， 機(jī)械制造基礎(chǔ) ， 第 1版， 北京， 化學(xué)工業(yè)出版社 ， 2020. [2]劉烈元 ， 劉兆祥 ， 機(jī)械加工工藝基礎(chǔ) ， 第 1版， 北京， 高等教育出版社， 2020. [3]馮鶴敏 ， 陳彩鳳 ， 機(jī)械工程基礎(chǔ) ，第 1版，北京， 化學(xué)工業(yè)出版社， 2020. [4]戴裕崴 ， 數(shù)控機(jī)床電器控制 ，第 1版，大連， 大連理工大學(xué)出版社， 2020. 車削加工的過程及應(yīng)用 22 致謝 時(shí)光飛逝 ,轉(zhuǎn)眼間己到了畢業(yè)時(shí)刻。在此 ,謹(jǐn)向 賀 老師致以由衷的感激和深深的謝意 ! 特別感謝我的父母和家人 ,感謝他們一直給我無私的關(guān)懷、鼓勵(lì)和支持 ,是他們不辭勞苦、任勞任怨的辛勤付出以及對(duì)我精神和物質(zhì)上的強(qiáng)大支持 ,使我得以完成學(xué)業(yè)。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁以上的雙面打印 4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上 5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔 1）設(shè)計(jì)（論文） 2）附件：按照任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂 車削加工的過程及應(yīng)用 26 3）其它