【導(dǎo)讀】鐵路工程預(yù)算定額。范》（）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)范。橋設(shè)計(jì)、施工若干規(guī)定》。①施工場(chǎng)地，鐵路現(xiàn)況以及施工區(qū)域內(nèi)既有障礙物。②沿線道路、房屋、電源、水源情況。做好施工項(xiàng)目排序，保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安。排，按照建筑施工工藝和技術(shù)規(guī)范，堅(jiān)持合理的施工程序和施工順序，采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)組織施工，充分利用先進(jìn)設(shè)備，提高機(jī)械化程度，求、質(zhì)量要求，規(guī)范施工，較好地完成工程建設(shè)任務(wù)。上行線、北環(huán)鐵路下行線，線間距，北環(huán)鐵路為電氣化鐵路，接觸網(wǎng)桿的距離分別為和。橋址范圍有164#自閉桿和166#. 鐵路中心線的交角為，框架橋頂板頂面距最低的鋼軌底面。中墻厚，頂板加腋采用×，框架橋主體全長為。尾墻側(cè)人行道懸臂板長度采用2m。將邊墻按主體結(jié)構(gòu)補(bǔ)齊，兩側(cè)接U型槽引道。⑥4層淤泥質(zhì)黏土，本場(chǎng)地范圍內(nèi)成透鏡體狀分布。質(zhì)較差，強(qiáng)度較低，以高壓縮性土為主，均勻性較差。本場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)凍深為，最大凍結(jié)深度?？拐鹪O(shè)防烈度為Ⅶ度，設(shè)計(jì)基本地震加速度為。

　　

【正文】 0mm 900mm，高度為組合立桿調(diào)到設(shè)計(jì)高度，上接 U 形可調(diào)式托架，順橋向放置 I14 工字鋼，在工字鋼上沿橋跨方向設(shè)置 100mm 100mm 的方木，間距為 750mm。 考慮到剛度、穩(wěn)定性，在每邊孔橋體兩墻壁模板間施工時(shí)同時(shí)設(shè)剪刀撐撐固；加固和支撐要在受力大的地方，支撐的基礎(chǔ)要堅(jiān)實(shí)牢固， 38 本工程所有的立柱支撐都必須設(shè)置支撐底座，底座用鋼板作成，以防止豎向荷 載 損傷已完工的橋體底板或混凝土墊層。 為確保施工安全，我們對(duì)如上布置的支撐系統(tǒng)進(jìn)行了安全檢算，檢算程序如下： 根據(jù)碗扣式腳手架使用說明書，當(dāng)縱向、橫向間距小于 ，水平 聯(lián)結(jié)桿為 時(shí)，單根柱承受安全荷載為 3t。 混凝土澆筑時(shí) 為最不利情況，腳手架承受的荷載為最大值在此情況下進(jìn)行安全檢算： 本工程 框架橋每根立桿承力面積為 = ㎡，頂板厚，則每根立桿所承受的混凝土重約為 =，考慮混凝土澆筑時(shí)的沖擊系數(shù)按 計(jì)取，同時(shí)混凝土支撐材料：模板、方木、 I14 工字鋼，所產(chǎn)生的荷載約為每平米 ，施工設(shè)備及施工人員產(chǎn)生的荷載按每平米 計(jì)算。 合計(jì)： + + ＝ 安全系數(shù)取 =＜ 3t 所以，如此布置腳手架是安全的。 砼 質(zhì)量控制 (1)為減少混凝土環(huán)裂采取以下措施 ①優(yōu)化配合比，降低砼水化熱。 ②克服框架內(nèi)墻不易養(yǎng)護(hù)，在已經(jīng)澆注的底板頂面蓄水，框架端部封堵，降低溫度，增加濕度。 ③板頂面蓄水降溫。 ④在內(nèi)墻澆水貼塑料薄膜。 (2)預(yù)防混凝土堿集料反應(yīng)的措施 39 為了有效地預(yù)防混凝土堿集料反應(yīng)，保證混凝土工程的正常壽命，在混凝土施工中對(duì)水泥、外加劑、摻和料及砂、石等材料的使用采取以下措施： ①采用低堿水泥，其堿 含量不得大于 ％。 ②采用低堿量外加劑，每立方米混凝土（按 400kg 水泥計(jì)）堿含量不得大于 3kg。 ③礦粉摻和料因其成分波動(dòng)較大，每批產(chǎn)品的堿含量均有不同，其每批產(chǎn)品的實(shí)測(cè)含堿量不得大于 ％。 ④采用低堿活性集料，其膨脹率不得大于 ％，若采用堿活性集料膨脹率在 ％之間，施工前對(duì)混凝土進(jìn)行試配，同時(shí) 滿足混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求。 (3)混凝土堿含量的控制 ①嚴(yán)格按有關(guān)管理規(guī)定實(shí)施，所有材料進(jìn)場(chǎng)前必須到主管部門指定的單位進(jìn)行堿含量及堿集料反應(yīng)試驗(yàn)。 ②配制混凝土?xí)r，嚴(yán)格選用水泥、砂石、外 加劑及摻和料，達(dá)不到規(guī)定要求的決不使用。 ③商品混凝土及混凝土預(yù)制構(gòu)件進(jìn)場(chǎng)前必須對(duì)其所選用的材料來源及堿活性等級(jí)、混凝土堿含量作出評(píng)估說明。 ④混凝土所用材料必須由技術(shù)監(jiān)督局核定的檢測(cè)單位檢測(cè)并出具堿含量和堿集料活性檢測(cè)報(bào)告，否則禁止在工程中使用。 ⑤使用建委備案廠家的水泥和外加劑。 （ 4）防腐材料添加 嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?zhí)砑訙p縮防裂防水密實(shí)劑。 框架橋主體混凝土澆筑 40 框架橋主體為 C40P8 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，分底板 、邊墻和頂板兩次澆筑，框架橋使用商品混凝土，混凝土灌車運(yùn)輸，砼泵車灌注，灌筑過程中有專人指揮，專人 負(fù)責(zé)振搗。 梁 施工 在工作坑開挖完成后，進(jìn)行滑板澆筑及橋體預(yù)制的同時(shí)進(jìn)行頂進(jìn)后背 梁 的施工。本工程作后背 梁 施工安排將考慮平行交叉作業(yè)，同時(shí)保證主體橋梁開始頂進(jìn)時(shí)后背梁混凝土強(qiáng)度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%，確保施工工期不受影響。后背 梁 采用 兩個(gè) 高 2m，寬 ，厚 的 C25 鋼筋混凝土后背梁，后背梁模板安裝時(shí) 特別注意其與頂鐵接觸面的垂直與平整度，防止頂進(jìn)過程中頂鐵安裝不穩(wěn)固。在進(jìn)行上述施工作業(yè)時(shí)，項(xiàng)目部的質(zhì)量檢測(cè)人員將進(jìn)行全程監(jiān)控以確保質(zhì)量。以保證橋體頂進(jìn)施工 過程中后背 穩(wěn)定、頂進(jìn)施工的順 利進(jìn)行。 為保證橋體頂進(jìn)過程中，路基的穩(wěn)定性和鐵路行車安全，需要對(duì)路基進(jìn)行注漿固化，注漿范圍限于橋體頂進(jìn)開挖范圍， 路肩以下 （ 底板以下 1m） ，邊墻外側(cè) 范圍之內(nèi)的土層，線路下面采用 布置斜孔 成梅花狀 ，斜插入線路下面進(jìn)行輻射注漿，其它地方采用垂直注漿，間距 。 （見注漿加固 剖面 圖） 41 注漿時(shí)在不改變地層組織的情況下，將土層顆粒間存在的水強(qiáng)迫擠出，使顆粒間的空隙充滿漿液并使其固結(jié)，達(dá)到改良土層性狀的目的。其注漿特性是使該土層粘結(jié)力（ C）內(nèi)摩擦角（Φ）值增大。從而使地層粘結(jié)強(qiáng)度及實(shí)心實(shí)意密實(shí)度增加，起到加固作用；顆粒間隙中充滿了不流動(dòng)而且固結(jié)的漿液后，使土層透水性降低，形成相對(duì)隔水層。 （一）注入材料 無收縮注漿液屬于安全性，高滲透性的注漿材料，固結(jié)硬化時(shí)間可根據(jù)實(shí)際工程需要進(jìn)行調(diào)整。 無收縮注漿液特點(diǎn)： （ 1）固結(jié)硬化時(shí)間容易調(diào)整，設(shè)計(jì)硬化時(shí)間長的注漿液也具有很高的強(qiáng)度。 （ 2）滲透性良好，特別是對(duì)微細(xì)砂層的滲透優(yōu)易。 （ 3）地層中有流水的情況下也具有很強(qiáng)的固結(jié)性能。 （ 4）漿液強(qiáng)度，硬化時(shí)間，滲透性能 可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要任意調(diào)整。 （ 5）漿液不流失，固結(jié)后不收縮，硬化劑無毒，對(duì)地下水不會(huì)造 42 成污染。 （二） 漿液配比 （ 1） AB 型漿液 采用水泥 水玻璃 雙漿 液。 （ 2）水泥漿液 水灰比 :11:1。 水泥漿與水玻璃的體積比 為 1： :。 （ 3）當(dāng)遇如下情況時(shí)， 采用停停灌灌或調(diào)整漿液濃度。 ，即跑漿現(xiàn)象。 。 ，以利于注漿工程效率提高。 。 注漿壓力及擴(kuò)散半徑 注漿壓力為 ；擴(kuò)散半徑按 米考慮。施工時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)而定。 （三） 注漿工藝要求 （ 1）鉆孔 100 型地質(zhì)鉆機(jī)或 100 型潛孔鉆機(jī)，鉆孔采用ZDJ2 振動(dòng)型鉆機(jī)，將鉆桿和花管沉到注漿位置。 8090,鉆孔孔徑Φ 32。 。 （ 2）注漿 。 ，根據(jù)具體情況逐步提高漿液濃度和注漿壓力。 ，后內(nèi)側(cè)。 ，采用不同規(guī)格的花桿進(jìn)行長度搭配，使每 43 次提升時(shí)漿孔頂點(diǎn)滿足標(biāo)高要求及注漿要求。 ，注漿壓力 隨時(shí)調(diào)節(jié)。 （ 3）當(dāng)注漿達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可結(jié)束該孔 注漿 。 ，注漿難以注入時(shí)。 ，路基出現(xiàn)異常，有影響鐵路運(yùn)行安全的苗頭時(shí)，立即終止注漿。 加固系統(tǒng) 線路加固采用 新工藝 “ 縱橫梁整體架空加固 ” 的方法 ， 橫梁采用I45 工字鋼；兩側(cè)縱梁采用 900H 型鋼，中間采用雙 I45 工字鋼壓梁 。900H 型鋼用 U 型卡與扣板連接。主軌與縱梁之間間距 米用木支撐支頂固定?？v橫梁體系支撐在 防護(hù) 樁 及 舊橋 上，將線路整體架空， 加固長度為 50m。 縱、橫梁工字鋼接頭處相錯(cuò)搭接，連接處相互錯(cuò)開 以上 ， 橫梁 工字鋼接頭采用 滿焊縫方式焊接 。工字鋼 鋼軌接觸處放木板， 木板厚度根據(jù)各股道軌底高差加墊， 并加 放絕緣 膠皮防止聯(lián)電 。（ 線路加固詳 見附圖 3 線路加固系統(tǒng)平面布置圖） 。 線路加固流程圖 線路加固方法 （ 1）線路加固： ①準(zhǔn)備工作 上縱工字鋼頂進(jìn)時(shí)防護(hù) 防橫移加固拆除線路加固恢復(fù)線路調(diào)整枕木施工準(zhǔn)備 橫穿工字鋼 44 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，原有混凝土枕平均間距 600mm。所以線路加固采用600mm 等間距工字鋼橫梁布置 。線路加固前必須和相關(guān)站段簽訂安全協(xié)議，并和北京鐵路局相關(guān)配合單位共同確定地下電纜、管線的 數(shù)量位置，在設(shè)備單位監(jiān)護(hù)人員監(jiān)督下，人工使用鐵鍬在施工范圍內(nèi)挖“井”型探溝，探明地下電纜、管線的具體位置后，設(shè)備主管單位處理后方可進(jìn)行線路加固工作。 ② 穿工字鋼橫梁 穿橫梁：安排 60 人抬運(yùn)工字鋼，每 20 人一組，共 3 組；另安排30 人在橫梁位置刨道碴以確定橫梁位置， 8 人進(jìn)行工字鋼接頭連接， 8人扣扣板， 4 人進(jìn)行石碴回填， 4 人負(fù)責(zé)搗固。 首先將要穿插工字鋼的區(qū)域內(nèi)的道碴進(jìn)行清除。深度滿足 60 公分，以便將工字鋼、防聯(lián)電木板、橡膠墊片依次穿入。再由機(jī)械配合人工將 45 工字鋼穿入，同時(shí)在鋼軌與工字鋼之間插入防聯(lián)電木板和橡膠墊 片。最后由人工進(jìn)行石碴回填，并用機(jī)械搗鼓密實(shí)。 技術(shù)措施：橫梁采用 I45b 工字鋼，工字鋼 等間距布置，工字鋼置于 鐵軌 之下 ，每個(gè)枕木空穿 1 根工字鋼橫梁 。為保證線路安全，穿工字鋼時(shí)隔六穿一，即先穿 1 號(hào)橫梁，再穿 8 號(hào)橫梁；隨后穿 2 號(hào)，再穿 9 號(hào)，按順序依次進(jìn)行，每穿一根工字鋼橫梁，立即將梁底石碴搗固密實(shí)。橫梁穿插好后，橫梁延伸于抗移樁上，防止線路橫移。 安全措施：每穿完一根橫梁，由技術(shù)人員負(fù)責(zé)檢查， 作好檢查記錄，并進(jìn)行施工監(jiān)督，以防止聯(lián)電及工具亂丟。 ③ 上工字鋼縱梁： 線間 I45 工字鋼縱梁 安排 48 人抬運(yùn)工字鋼 ，每 24 人一組，共 2組；另安排 12 人扣扣板進(jìn)行縱梁固定，按順序依次進(jìn)行。 線外 900H型鋼縱梁 安排 48 人 配合吊車翻 運(yùn) ， 另安排 12 人扣扣板進(jìn)行縱梁固定。線路中間的縱梁采用 45 工字鋼，由人工抬運(yùn)至指定位置后，再由人工 45 將縱梁與橫梁用扣板、螺栓連接。線路兩端的 90 工字鋼縱梁則由機(jī)械吊裝人工輔助運(yùn)至指定位置，再用扣板、螺栓將其與橫梁連接。 技術(shù)措施：橫梁穿插好后，在距主軌外側(cè) 2m 處安裝縱梁，縱梁使用 2 道 900H 型鋼 ， 與 工字鋼用扣板連接，每根工字鋼長 12m、 6m 兩種，連接處錯(cuò)開 2m 以上。 縱梁型鋼 接頭采用 連接板栓 接?？v梁的 兩端支撐在 硬支撐 上。 安全措施：由于縱梁工字鋼重量較大，且 部分 抬運(yùn)需要跨越線路，所以我們?cè)黾恿颂н\(yùn)工字鋼的人數(shù)， 并有吊車配合。 抬運(yùn)過程中由防護(hù)人員跟隨，絕不允許在線路中橫向抬移，以免工字鋼脫落造成意外的發(fā)生。 預(yù)先在鋼軌間墊設(shè)木板，以防止聯(lián)電。 ⑤線路調(diào)整 最后由線路工進(jìn)行線路高程、方向的檢修。在確定線路正常之后方可結(jié)束施工作業(yè)。 防橫移加固 方法 ① 保證線路方向的方法： 將線路 采用拉錨固定 ，并在 箱 體 頂 面每3m 預(yù)埋一個(gè) 套環(huán) ，橋體頂進(jìn)時(shí) 用 10 噸倒鏈牽拉 線路 ， 當(dāng)橋體頂進(jìn)穿越線路時(shí)用倒鏈鎖定工字鋼縱梁，另外一端固定在牽 拉地錨上，隨橋體頂進(jìn)調(diào)整倒鏈長度，控制線路中線，防止線路發(fā)生橫移。 ②橫梁 I45b 工字鋼端頭頂在抗移樁冠梁上 ,整個(gè)線路橫梁工字鋼都通過 U 形卡子聯(lián)成一個(gè)整體，通過抗移樁梁的作用使橫梁不發(fā)生移動(dòng)，繼而保證整個(gè)線路不會(huì)發(fā)生大的橫向移動(dòng)。 ③為減少頂進(jìn)時(shí)的阻力，防止線路產(chǎn)生橫移，每道橫梁下墊小滑車，為了保證線路的穩(wěn)定性，在 每根鋼軌 下面各用一個(gè)，在 每根 鋼軌外側(cè) 75cm 處設(shè)置小滑車支撐點(diǎn) 。 橋體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%、線路加固作業(yè)完成、得到 北京 鐵路局運(yùn)輸部門的批準(zhǔn)后開始橋體頂進(jìn)施工作業(yè) 。 46 根 據(jù)橋體中心線與線路夾角， 按設(shè)計(jì)設(shè)置底板延伸部位， 以利于頂鎬布置。 并根據(jù)最大頂力合理配置頂鎬數(shù)量，采用斜向頂進(jìn)的施工方法。橋體頂進(jìn)時(shí)，人工配合挖掘機(jī)、裝載機(jī)機(jī)械出土，自卸汽車運(yùn)輸。根據(jù)土質(zhì)情況控制每次頂進(jìn)時(shí) 頂鎬活塞的有效行程。每次頂進(jìn)都進(jìn)行中線和高程測(cè)量，將測(cè)量結(jié)果 及時(shí)通知頂進(jìn)施工負(fù)責(zé)人，作到及時(shí)調(diào)整，從而控制橋體頂進(jìn)的水平、方向。 頂進(jìn)施工中具體要求如下： 頂進(jìn)前 根據(jù)具體情況制定詳細(xì)的施工方案。以保證頂進(jìn)期間的運(yùn)營安全、施工安全、人身安全、頂進(jìn)進(jìn)度和質(zhì)量控制。 框架橋主體砼強(qiáng)度達(dá)到 100%后方可以進(jìn) 行頂進(jìn)，一經(jīng)頂進(jìn)必須連續(xù)進(jìn)行直至完成。 頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作 (1)與車務(wù)，工務(wù)、電務(wù)等鐵路部門聯(lián)系，簽訂施工安全協(xié)議。 (2)北京 鐵路局申請(qǐng)慢行點(diǎn)（限速 45Km/h）。 (3)頂進(jìn)期間派專人到車站行車調(diào)度室隨時(shí)掌握列車運(yùn)行情況 ， 并將了解到的情況及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)指揮員。 嚴(yán)格按照路局及工務(wù)段要求在20m 及 800m 處設(shè)置慢行及標(biāo)志牌。 (4)將船頭坡下磚頭清理干凈 。 (5)線路防護(hù)人員在列車通過前及時(shí)通知油泵司機(jī)及現(xiàn)場(chǎng)指揮員，令其停止頂進(jìn)。 (6)仔細(xì)檢查頂進(jìn)設(shè)備安裝情況 ,頂搞與頂鐵接觸緊密且中心在同一軸線上，頂鐵 與后背梁、頂鎬與主體全面接觸，頂鎬油管油路通暢且與頂鎬對(duì)接牢固，頂鎬處于回油狀態(tài)。鐵板墊片嵌塞牢固，嵌入面積不小于頂鐵斷面。 啟動(dòng)（試頂） 47 (1)頂進(jìn)開始前必須進(jìn)行試頂。試頂?shù)捻斄Σ荒苓^大，一般 為橋體自重 ～ 倍，開始啟動(dòng)時(shí)不能突然增大到此數(shù)值， 使頂鎬逐漸加壓，每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘，并由專人對(duì)滑板、后背框架和設(shè)備進(jìn)行檢查。如一切正常，方可加壓進(jìn)行正常頂進(jìn)。在加壓過程中如油表值突然下降，表示框架與滑板脫離，框架開始向前移動(dòng)，直至刃角吃土后頂進(jìn)結(jié)束。 (2)空頂時(shí)嚴(yán)格控制橋體方向，防止偏離中心線， 增加糾偏工作。 頂進(jìn)及挖土作業(yè) (1)頂進(jìn)是現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)工作的中心環(huán) 節(jié)。每次開鎬前 對(duì)設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)一切正常后再開鎬頂進(jìn)。 (2)完成一個(gè)頂進(jìn)過程后，增換不同的頂鐵再開鎬，如此往復(fù)直至頂進(jìn)就位。 (3)頂進(jìn)時(shí)利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，列車通過時(shí)嚴(yán)禁頂進(jìn) 。 (4)挖運(yùn)土作業(yè)采用機(jī)械挖土、刷坡并配合裝載機(jī)、自卸汽車外運(yùn)的施工方案。土方開挖堅(jiān)持三不挖制度，即列車通過時(shí)不開挖，橋體頂進(jìn)時(shí)不開挖，發(fā)生塌方現(xiàn)象時(shí)不開挖，機(jī)械發(fā)生故障時(shí)不開挖。 (5)根據(jù)土質(zhì)情況確定刃角與底板是否吃土