【導(dǎo)讀】東營港港區(qū)地理坐標為東經(jīng)118?，位于黃河入?？谝员奔s50公。里的渤海灣和萊州灣交界處、東營市的東北部。海上距天津港90海里，距龍口港72. 頭有限公司分別管理經(jīng)營。東營港港區(qū)碼頭形勢圖見圖及表。北港區(qū)現(xiàn)有碼頭泊位12個，航道水深-4m，由勝利油田管理局管理。營港有限責(zé)任公司。距離3萬噸碼頭6

　　

【正文】 求， 1）卸完貨的液貨艙裝運相同的物質(zhì)或與前一種物質(zhì)相容的另一種物質(zhì)，而且該艙在裝貨前，不予清洗或也不用于壓載；或2）卸完貨的液貨艙在海上既沒有清洗也不需要壓載并按本條適用的條款在其他港口進行預(yù)洗和洗艙水接收，但必須有書面確認 “該港有接受設(shè)施而且足以用于此種接收 ”的證明；或 3）按照 MARPOL73/78 公約附則 Ⅱ 附錄 7 的規(guī)定，以主管機關(guān)批準的通風(fēng)程序清除了貨物殘留物。 洗艙水在本港接收的免除（第五章第四條（ 2））：應(yīng)船長申請，接收方政府（ 在我國，海事管理機構(gòu)具體負責(zé)船舶強制預(yù)洗及洗艙水接收的安全監(jiān)督管理）可允許載運 Y、 Z 類物質(zhì)的船舶將液貨艙預(yù)洗所產(chǎn)生的洗艙水載到另一個港口接收。條件是必須有書面確認 “該港有接受設(shè)施而且足以用于此種接收 ”的證明。但 X 類物質(zhì)的洗艙水不準隨船帶走，即必須將洗艙水排到預(yù)洗港的接收設(shè)備。 擬建項目中甲醇、液堿、芳香烴屬于 Y 類物質(zhì)，成品油、液堿全部為出口，甲醇全部為進口，進口貨種還包括芳香烴、液態(tài)烴，液態(tài)烴不產(chǎn)生洗艙水，因此，甲醇、芳香烴需進行強制洗艙。 洗艙水的量參照《港口工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》 (JTS14912020) “無資料時，總洗艙水量可按載貨艙容積的 1%~4%估算”，本報告書按 2%計算，年進口貨物 55 萬噸，則洗艙水年產(chǎn)生量為 11000 m3/a，洗艙水中含有甲醇、芳香烴，本次環(huán)評報告以 COD 計，根據(jù)規(guī)范洗艙水產(chǎn)生濃度約為3000mg/L，則 COD 年產(chǎn)生量為 33t。 本工程專設(shè)污水管線一條，用于將洗艙水運輸至后方罐區(qū)污水處理站進行處理。 （ 3）壓艙水 本工程的吞吐量為 190 萬 t，其中進口為 100 萬 t，進口時來船不會有壓艙水產(chǎn)生，壓艙水主要在出口物資的過程中產(chǎn)生。依據(jù)《關(guān)于控制和管理 船舶壓載水，減少有害生物和病原體傳播的指南》及壓艙水的相關(guān)管理規(guī)定，運送化學(xué)品的船舶均配備專用的壓艙水艙，外貿(mào)船舶在入境前，應(yīng)更換壓艙水，所有壓艙水應(yīng)根據(jù)海事部門的要求進行排放，不在港排放。 對于船舶壓載水的處理，國內(nèi)和國際都在進一步研究之中。國家環(huán)境保護部、海事局及交通部目前未正式頒發(fā)任何有關(guān)壓艙水必須上岸處理的文件。因東營港東營港區(qū)南港池 14~17 液體化工品泊位工程 環(huán)境影響報告書 (簡本 ) 國家海洋局第一海洋研究所 23 此在本環(huán)境影響報告書中明確要求： “壓艙水不得在港池內(nèi)排放 ”。外貿(mào)船舶在入境前，應(yīng)更換壓艙水，所有壓艙水根據(jù)海事部門的要求進行排放。 （ 4）船舶機艙油污水 按照 73/78 國際海 事組織制定的防止船舶污染海洋公約附則Ⅰ的規(guī)定，船舶本身均應(yīng)配有處理機艙油污水的船用油水分離器，一般經(jīng)處理后在航行中排放。根據(jù)《港口工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》（ JTJ2312020）中 節(jié)中船舶艙底油 污 水 水 量 表 中 數(shù) 據(jù) ， 1000~3000t 船 舶 機 艙 油 污 水 產(chǎn) 生 量 為~(d艘 )，此處按照 艘計（設(shè)計船型 3000 噸級），則計算本工程機艙水產(chǎn)生量如下： W1=190（萬 t） /3000（ t） 艘 （ d） =1026m3/a 本項目船舶機艙油污水產(chǎn)生量最 大為 （按 4 個泊位均?？?3000 噸級化工船計，每艘產(chǎn)生量最大 ）。 船舶機艙油污水主要污染物為石油類，其濃度約為 2020~20200mg/L 左右， 本報告取 15000mg/L，則其中石油類污染物的發(fā)生量約 。 機艙油污水中 COD 濃度取 5000mg/L，則 COD 年產(chǎn)生量為。本項目船舶機艙油污水在船舶到港期間， 為保持港區(qū)水域的水質(zhì)，不允許在港區(qū)水域排放 。 機艙油污水 通過污水管線運送至后方罐區(qū)污水處理站，與船舶生活污水一同運輸處理，但兩種污水成分不同，分開向后方罐區(qū)輸送 。 （ 5）裝卸作業(yè)區(qū)沖洗水 主要是指碼頭裝卸區(qū)作業(yè)后的沖洗水。本項目 每個操作區(qū)面積為 150m2，裝卸作業(yè)后，碼頭作業(yè)平臺的沖洗水按 5L/m2?次計算， 一次沖洗污水約。 工程全年到港船舶約 634 艘，每次裝卸作業(yè)完進行沖洗，則年沖洗 634次，沖洗廢水產(chǎn)生量為 1900m3/a，其中 COD 濃度為 2020mg/L、石油類濃度為100 mg/L，則年產(chǎn)生污染物為 CODCr 、石油類 。 本項目碼頭裝卸區(qū)外圍設(shè)置 20cm 高擋水坎，在裝卸區(qū)的外側(cè)分別設(shè)置一個污水池，污水池容 積約為 。碼頭裝卸區(qū)地面設(shè)置一定的排水坡度，坡向污水池。碼頭裝卸區(qū)沖洗水由擋水坎收集引流至污水池，通過污水管線排入后方罐區(qū)污水處理站處理。 （ 6）設(shè)備維修沖洗水 由于貨物皆通過管道輸送，所用設(shè)備較少，主要是泵類和空壓機等，估算東營港東營港區(qū)南港池 14~17 液體化工品泊位工程 環(huán)境影響報告書 (簡本 ) 國家海洋局第一海洋研究所 24 年機修沖洗水量 10t/a，其中 CODCr、油類濃度分別為 2020mg/L 和 1000mg/L，產(chǎn)生量分別為 ，由擋水坎收集引流至碼頭作業(yè)區(qū)污水池，經(jīng)過污水管線排入后方罐區(qū)污水處理站處理。 （ 7）初期雨污水 本工程暴雨強度公式采用 東營市 暴雨強度公式： 徑流系數(shù)：碼頭ψ = 設(shè)計重現(xiàn)期： P=1 年 通過計算得出該地區(qū)暴雨強度為 hm2。 主要考慮作業(yè)區(qū)初期雨水收集，根據(jù) 《室外排水設(shè)計規(guī)范》 (GB500142020)，地面徑流雨水量按下式計算： V=Φ q F 式中： V—— 徑流雨水量（ L/s）； Φ —— 徑流系數(shù)，取 ； F—— 匯水面積（ m2），取 （碼頭裝卸作業(yè)區(qū)）； q—— 設(shè)計暴雨強度，取 hm2； 計算得出初期徑流雨污水量約為 。 2）初期雨污水產(chǎn)生量 根據(jù)東營港區(qū)氣象資料，項目所在地年平均降水量為 594mm，項目初期雨污水匯水區(qū)域包括泊車區(qū)及碼頭作業(yè)區(qū)，匯水面積取取 ，降雨歷時按 1小時計，初期雨污水匯集時間按 10min 計，則初期雨污水年產(chǎn)生量為，其中主要 污染物為 COD、石油類，濃度分別為 2020mg/L、100mg/L，則 COD 及石油類污染物年產(chǎn)生量為 t/a。、 。碼頭裝卸區(qū)含油雨污水由擋水坎收集引流至污水池，再由污水管線排入后方罐區(qū)污水處理站處理。 ②非作業(yè)區(qū)雨污水 1）地面徑流雨水量 主要考慮作業(yè)區(qū)初期雨水收集，根據(jù) 《室外排水設(shè)計規(guī)范》 (GB50014東營港東營港區(qū)南港池 14~17 液體化工品泊位工程 環(huán)境影響報告書 (簡本 ) 國家海洋局第一海洋研究所 25 2020)，地面徑流雨水量按下式計算： V=Φ q F 式中： V—— 徑流雨水量（ L/s）； Φ —— 徑流系數(shù)，取 ； F—— 匯水面積（ m2），取 （碼頭裝卸作業(yè)區(qū)）； q—— 設(shè)計暴雨強度，取 hm2； 計算得出初期徑流雨污水量約為 。 2）初期雨污水產(chǎn)生量 根據(jù)東營港區(qū)氣象資料，項目所在地年平均降水量為 594mm，項目初期雨污水匯水區(qū)域包括泊車區(qū)及碼頭作業(yè)區(qū) ，匯水面積取取 ，降雨歷時按 1小時計，初期雨污水匯集時間按 10min 計，則初期雨污水年產(chǎn)生量為。非作業(yè)區(qū)雨污水通過市政雨水管網(wǎng)排入城市雨污水系統(tǒng)。 （ 8）消防廢水 本項目消防點包括碼頭和裝卸作業(yè)區(qū) ， 最大設(shè)計船型為 5000 噸級， 6%水成膜泡沫液供給強度 m 2 ，供給時間 40min，冷卻水供給強度m 2，供給時間 4h，另外 4 個泊位的碼頭前沿裝卸設(shè)備區(qū)設(shè)置了水幕，水幕的供給強度為 ，連續(xù)供給時間為 1h。碼頭設(shè)置的消防炮塔分別設(shè)置了水幕， 每座炮塔的水幕用水量為 10L/s，連續(xù)供給時間為 4h。一次消防最大用水量為 1000m3；一次消防泡沫原液最大用量為 。 船舶停靠泊位接卸作業(yè)前，用圍油欄圍擋船身，一旦發(fā)生事故時，消防冷卻水沖洗船體。發(fā)生事故后應(yīng)立即在船舶周邊布設(shè)第二道圍油欄，組織對圍油欄內(nèi)污染物進行污染清除，以降低對海洋環(huán)境的污染。作業(yè)區(qū)消防廢水及泡沫經(jīng)作業(yè)區(qū) 擋水坎收集引流至污水池 （污水池容積 ，池內(nèi)設(shè)防爆潛污泵，潛污泵排水能力為 5L/s，揚程 ， 碼頭前沿裝卸設(shè)備區(qū)設(shè)置了水幕，水幕的供給強度為 ），潛 污泵由污水池水位自動控制啟停 ，再由污水管線排入后方罐區(qū)污水處理站處理。 最終送至后方罐區(qū)事故水池。 廢氣 （ 1）船舶廢氣 船舶廢氣主要是來港船舶靠岸作業(yè)過程中因輔機工作排放的煙氣。排放點東營港東營港區(qū)南港池 14~17 液體化工品泊位工程 環(huán)境影響報告書 (簡本 ) 國家海洋局第一海洋研究所 26 為靠泊船體煙囪，污染源排放特性為點源，污染物主要為氮氧化物、 SO2 等。船舶到港期間，輔機連續(xù)運行，則運行時間按 2 天計算，根據(jù)本項目“工程可行性研究報告”中對本項目吞吐量的計算，年設(shè)計吞吐量 190 萬噸，設(shè)計船型為 3000 噸級， 因此工程全年到港船舶數(shù)量約 634 艘。根據(jù)《新建及購置運輸船舶節(jié)能技術(shù)要求》（ JTT 4232020）船舶靠岸作業(yè)過程輔機工作燃油量約為200g/kW h（含硫量為低于 %的燃料油，比重按 計），貨運船舶輔機功率約 200kW。根據(jù)《船用柴油機氮氧化物排放試驗及檢驗指南》，船用柴油機氮氧化物排放限值如表表 。船舶輔機轉(zhuǎn)速約為 500~1500rpm，取1000rpm， NOx排放限值為 g/kW?h。 船舶輔機工作過程中排放 CO、 HC 及顆粒物限值暫無明確標準，因此參考《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（ GB17691－ 2020）污染物排放限值，具體見表 。 船舶廢氣中污染物排放情況見表 。 表 船舶輔機燃油廢氣排放限值 階段 NOx 排放限值（ g/kWh） 轉(zhuǎn)速 130rpm 130rpm轉(zhuǎn)速 2020rpm 轉(zhuǎn)速 2020rpm TierIII 9轉(zhuǎn)速 表 壓燃式柴油機污染物排放限值 階段 一氧化碳（ CO）/[g/kWh] 碳氫化合物（ HC）/[g/kWh] 顆粒物（ PM）/[g/kWh] V（ 2020 年 1 月 1 日起實行） 表 船舶廢氣排放情況一覽表 污染物 NOx/t SO2/t CO/t HC/t 顆粒物 /t 排放量 （ 2）化工品裝船作業(yè)無組織排放廢氣 化工品儲運損耗包括自然損耗和事故損耗，自然損耗包括蒸發(fā)損耗和滴漏損耗，自然損耗可分自然通風(fēng)損耗、“小呼吸”損耗、“大呼吸”損耗三種。 所謂“大呼吸”是指船舶貨艙在裝船時 的呼吸。貨艙進料時，由于物料面逐漸升高，氣體空間逐漸減小，艙內(nèi)壓力增大，當壓力超過呼吸閥控制壓力時，一定濃度的物料蒸汽開始從呼吸閥呼出，直到貨艙停止接收物料，所呼出的物料蒸汽造成物料蒸發(fā)損失。 貨艙在沒有收發(fā)作業(yè)、靜止儲存情況下，船艙內(nèi)液面隨外界氣溫、壓力而東營港東營港區(qū)南港池 14~17 液體化工品泊位工程 環(huán)境影響報告書 (簡本 ) 國家海洋局第一海洋研究所 27 周期變化，氣體空間溫度，蒸發(fā)速度和蒸汽壓力也隨之變化，這種排出蒸汽和吸入空氣的過程造成的損失為“小呼吸”損 耗，其損耗有限。 根據(jù) 目前 的 國際海事組織規(guī)定，大型 散裝化學(xué)品 輪均設(shè)置惰性氣體系統(tǒng)，并對惰性氣體系統(tǒng)提出 嚴格要求 ，以在正常作業(yè)中空氣不得進入 貨艙。由以上規(guī)定及港口作業(yè)經(jīng)驗 ， 在進行卸 貨 作業(yè)時，由于液位下降，船艙內(nèi)為負壓，基本不對外排放氣體。 為了調(diào)節(jié)貨艙內(nèi)的壓力及限制 有機氣體 的自由外溢， 貨 輪必須設(shè)置通氣系統(tǒng) （ 通氣管、呼吸閥、防火網(wǎng) ） 。當裝船作業(yè)時 ，將 從呼吸閥排出 一定的烴類氣體。 碼頭裝船 作業(yè)時 將 從 貨艙 呼吸閥排出 一定的烴類氣體， 擬建工程產(chǎn)運送液體化工品 190 萬 t/a，其中出口 90 萬噸（成品油 50 萬噸、液堿 10 萬噸、芳香烴和液態(tài)烴各 15 萬噸），出口貨種裝船作業(yè)時會產(chǎn)生成品油、芳香烴的無組織排放廢氣 。 由于常溫下液堿難以揮發(fā)，因此本工程碼頭裝船作 業(yè)過程中產(chǎn)生的烴類氣體主要為非甲烷總烴。 類比《油船安全手冊》，船舶油艙內(nèi)的含油氣體隨著船舶加載油品而逐漸進入通風(fēng)系統(tǒng)。如果船舶油艙在加載前沒有除氣過程，其烴類物質(zhì)濃度保持 10%體積比，如果經(jīng)過除氣過程，體積濃度保持 2%。對于本工程而言，由于采取裝卸軟管進行專管專業(yè)操作等清潔生產(chǎn)措施，因此實際化學(xué)品裝卸過程排放極小，考慮實際情況并類比其他同類型液化碼頭項目，確定所有船舶排出氣體體積按 %（體積為全部船艙容積的氣體總量），其計算公式如下： q = （ Qρ相ρ空 %） /ρ液 式中： q—— 工程每年在裝船過程中排放的有機氣體量