【正文】 測量資料計算準(zhǔn)確無誤后由項目技術(shù)負(fù)責(zé)人復(fù)核，審定后方可實施?，F(xiàn)場測量放線堅持換手測量，誤差控制在《規(guī)范》要求范圍內(nèi)，構(gòu)筑物定位樁標(biāo)示明顯，線條簡潔， 護(hù)樁布置合理，便于指 導(dǎo)施工。 現(xiàn)場測量、放 線資料整理完整。 控制測量（1）控制點的布設(shè)控制點應(yīng)選擇在穩(wěn)固可靠，通視條件良好，便于施工放線的位置埋設(shè)混凝土樁。并標(biāo)注明顯的編號，保留至工程結(jié)束。每個導(dǎo)線點應(yīng)有 2 個以上的護(hù)樁，以便樁位在施工過程中被移動損壞后能及時補(bǔ)設(shè)。（2）導(dǎo)線測量導(dǎo)線測量使用全站儀，水平角觀測采用全測回法測量右角，觀測三測回。測回間角值校差在177。12″以內(nèi)時取平均值。距離采用在兩側(cè)站間往返測距，不符值在177。3mm 以內(nèi)取平均值。閉合導(dǎo)線角度 閉合差在 10″以內(nèi)時，按簡易平差法進(jìn)行導(dǎo)線點坐標(biāo)計算。當(dāng)導(dǎo)線點不能滿足施工放線要求時需布設(shè)支導(dǎo)線點。觀測方法同導(dǎo)線測量。并應(yīng)與相鄰導(dǎo)線進(jìn)行閉合，其限差應(yīng)按規(guī)范要求實施。（3）水準(zhǔn)點布設(shè)與測量水準(zhǔn)點布設(shè)在各導(dǎo)線點位上及施工現(xiàn)場附近穩(wěn)固的建筑物上，按閉合海豐縣 X126 線黃羌至平東段公路改建工程實施性施工組織設(shè)計方案 江西贛基集團(tuán)工程有限公司第 36 頁 共 83 頁水準(zhǔn)路線進(jìn)行測量，限差在177。12 mm 以內(nèi) 時取平均值。L在施工區(qū)內(nèi)外布設(shè)的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點、護(hù)樁繪制控制點樁位總圖，并標(biāo)明各有關(guān)樁位坐標(biāo)，相互間的距離、角度、高程等有關(guān)數(shù)據(jù)。 施工放線在放線前應(yīng)對施工圖進(jìn)行詳細(xì)復(fù)核，在確認(rèn)各項數(shù)據(jù)正確無誤后才能進(jìn)行現(xiàn)場放線。樁、墩、臺采用全站儀直接坐 標(biāo)定位。箱梁放線方法：第一步：根據(jù)施工圖所標(biāo)定的梁體寬度用極坐標(biāo)法測量定出中線兩側(cè)的點位，兩側(cè)點位間距的設(shè)定應(yīng)保證架設(shè)模板的需要及梁體線型符合設(shè)計要求。在兩側(cè)點位處底模上固定豎直木條，按圖給出梁底設(shè)計高。第二步：梁模板調(diào)整至設(shè)計高程后再一次放出中線兩側(cè)梁體寬度點位，調(diào)整底模線型及架設(shè)邊模， 為保證梁體線型符合設(shè)計要求，測量人員應(yīng)會同現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人及相關(guān)工種負(fù)責(zé)人對梁體各部尺寸及模板的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，其容許限差應(yīng)按施工規(guī)范要求執(zhí)行。梁頂高程的控制采取在鋼筋骨架和翼緣模板上布置方格網(wǎng)，間距根據(jù)縱橫坡度而定但不大于 3m，按設(shè)計高程控制混凝土澆筑。橋面鋪裝：在橋面鋪裝施工前按施工圖設(shè)置方格網(wǎng)。施設(shè)方法順橋向在橋兩側(cè)欄桿處設(shè)置里程標(biāo)志點，橫 橋向用鋼尺量距，用水平儀反復(fù)測定高程以保證橋面鋪裝符合施工規(guī)范要求。在施工各階段放線過程中，用程序?qū)χ芯€兩側(cè)（包括直線、緩和曲線、圓曲線）任意點位進(jìn)行坐標(biāo)正算與反算，坐標(biāo)正反算應(yīng)在放線前在室內(nèi)計算，并經(jīng)復(fù)核后進(jìn)行現(xiàn)場放線。如需 現(xiàn)場計算，須進(jìn)行兩次以上的計算，結(jié)果相同時方可放線。第五節(jié) 路面工程施工 概況海豐縣 X126 線黃羌至平東段公路改建工程實施性施工組織設(shè)計方案 江西贛基集團(tuán)工程有限公司第 37 頁 共 83 頁本項目對原瀝青路面路段按原有路基寬度鋪設(shè) 7m 的混凝土路面；城鎮(zhèn)路段為水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)良好，局部板塊出現(xiàn)破碎、開裂等不良現(xiàn)象，對以上 結(jié)構(gòu)不良板塊進(jìn)行挖補(bǔ)處理。直線 ZK0+000～ZK0+600 路段范圍內(nèi)，左側(cè) 既有 的水泥混凝土路面，混凝土路面結(jié)構(gòu)良好，未有明顯不良板塊，其予利用，在其右側(cè)新建 寬 的混凝土路面，其余路段按 7 m 水泥混凝土路面和 路基寬度新建。車行道路面結(jié)構(gòu)為： 填土高度小于 39 cm 路段，挖除舊路 瀝青面層及部分碎石基層，24cm 厚水泥混凝土面層→18cm 厚水泥穩(wěn)定碎石基層→18cm 厚水泥穩(wěn)定石屑底基層。 填土高度 39～45cm，挖除 3cm 瀝青面層后整平壓實，24cm 厚水泥混凝土面層→18cm 厚水泥穩(wěn)定碎石基層→18cm 厚水泥穩(wěn)定石屑底基層。 填土高度大于 45cm 小于 57cm 路段，需挖除舊路瀝青面層及部分基層，填土高度大于 57cm 路段挖除 3cm 瀝青面層后直接加鋪 24cm 厚水泥混凝土面層→18cm 厚水泥穩(wěn)定碎石基層→18cm 厚水泥穩(wěn)定石屑底基層。 新建路面結(jié)構(gòu)，壓實路基后 24cm 厚水泥混凝土面層→18cm 厚水泥穩(wěn)定碎石基層→18cm 厚水泥穩(wěn)定石屑底基層。 施工方法本工程水泥穩(wěn)定碎石混合料由設(shè)置的拌和場集中拌和，自卸汽車運(yùn)輸?shù)轿?，平地機(jī)攤鋪， 鋼輪壓 路機(jī)壓實。 其施工工藝流程 詳見附表（六）。海豐縣 X126 線黃羌至平東段公路改建工程實施性施工組織設(shè)計方案 江西贛基集團(tuán)工程有限公司第 38 頁 共 83 頁 ↓面 層 路基完成后立即恢復(fù)測量標(biāo)樁，會同監(jiān)理工程師按設(shè)計要求進(jìn)行彎沉值測試， 檢查路線的中線及高程、路基寬度、邊坡等，下承層表面平整、堅實，具有合格的高程、 寬度、橫坡度、 壓實度、彎沉 值，沒有松散的材料和 軟弱地點，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可并通過路基驗收后方可進(jìn)行基層的施工。級配碎石水泥水底基層驗收與清理施工放樣拌合機(jī)和混合料培 路 肩 材 料攤鋪機(jī)就位儲料罐混合料質(zhì)量檢驗運(yùn)輸 水泥穩(wěn)定級配碎石攤鋪碾 壓檢查與修整養(yǎng) 生壓實度高程平整度檢測 海豐縣 X126 線黃羌至平東段公路改建工程實施性施工組織設(shè)計方案 江西贛基集團(tuán)工程有限公司第 39 頁 共 83 頁 測量放線按 10m 間距恢復(fù)中線樁（曲線段加密為 5m），在兩邊線外設(shè)指示樁，并在指示樁作明顯松鋪厚度標(biāo)記，松鋪厚度按 3%左右考慮，實際施工中現(xiàn)場調(diào)整。其標(biāo) 高誤差控制在2～+5mm 之間，整個作業(yè)期間，嚴(yán)禁碰撞標(biāo)記。施工放樣后，清 掃下承層，并在上料前灑水濕潤使下承層潮濕而無積水。、底基層施工1）穩(wěn)定碎石底基層底基層采用級配碎石，要求其液限值小于 28%，最大粒徑不能大于 60毫米，5 毫米以下粒徑的碎石體積比不大于 30%。塑性指數(shù)小于 6，石料壓碎值不大于 35%。施工應(yīng)符合《公路路面基層 施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034—2022）的規(guī)定。施工時分層壓實。2）3%水泥穩(wěn)定碎石底基層碎石集料應(yīng)具有良好的級配，最大粒徑不能大于 毫米，塑性指數(shù)小于 6，石料 壓碎值不大于 35%，并不得有其他 雜物，砂石應(yīng)干凈，其組成應(yīng)符合表 7 的要求。水泥含量指水泥與干碎石之間的重量百分比，所用水泥宜選用初凝時間大于 4 小時，終凝時間在 6 小時以上的水泥。施工中應(yīng)控制好含水量，必須拌和均勻、碾壓密實，并根據(jù)施工時的天氣情況做好保濕養(yǎng)生工作，宜采用濕砂進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生 7 天后方可施工面層。壓實度不低于95%，7 天飽水抗壓強(qiáng)度≥ MPa。水泥 穩(wěn)定碎石基層施工應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034—2022）的規(guī)定。 層 位 通過下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%） 基層 100 93~100 75~90 50~70 29~50 15~35 6~20 0~5海豐縣 X126 線黃羌至平東段公路改建工程實施性施工組織設(shè)計方案 江西贛基集團(tuán)工程有限公司第 40 頁 共 83 頁3）5%水泥穩(wěn)定碎石基層碎石集料應(yīng)具有良好的級配，最大粒徑不能大于 毫米，塑性指數(shù)小于 6，石料壓碎值不大于 35%，并不得有其他 雜 物，砂石應(yīng)干凈，其組成應(yīng)符合下列表的要求。水泥含量指水泥與干砂礫之間的重量百分比，所用水泥宜選用初凝時間大于 4 小 時，終凝時間在 6 小時以上的水泥。施工中應(yīng)控制好含水量，必須拌和均勻、碾 壓密實，并根據(jù)施工時的天氣情況做好保濕養(yǎng)生工作，宜采用濕砂進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生 7 天后方可施工面層。壓實度不低于97%，7 天飽水抗壓強(qiáng)度≥。水泥穩(wěn)定碎石基層施工應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034 —2022）的規(guī)定。層 位 通過下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%） 上基層 100 68~86 38~58 22~32 16~28 8~15 0~3依據(jù)規(guī)范及設(shè)計要求，通過試配，確定合理的礦料級配、水泥劑量、最佳含水量、最大干容重和強(qiáng)度指標(biāo)，完成水泥穩(wěn)定碎石的目標(biāo)配合比設(shè)計，并報監(jiān)理認(rèn)可。并依據(jù)目標(biāo)配合比，試拌混合料，確定混合料滿足規(guī)范的要求，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后使用。（1）水泥穩(wěn)定層的各項試驗應(yīng)按《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTJ05794 進(jìn)行）。（2）水泥穩(wěn)定層施工前，應(yīng)取所定料場中有代表性的材料按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051）進(jìn)行下列試驗：顆粒分析。 液限和塑性指數(shù)。 相對密度。擊實試驗。碎石或礫石的壓碎值。有機(jī)含量和硫酸鹽含量可不作試驗。應(yīng)檢驗水泥的標(biāo)號和終凝時間。 （1）混合料在商品混凝土站進(jìn)行集中拌和，拌和機(jī)配備電子計量設(shè)備和海豐縣 X126 線黃羌至平東段公路改建工程實施性施工組織設(shè)計方案 江西贛基集團(tuán)工程有限公司第 41 頁 共 83 頁粒料超大粒徑過濾篩。（2）拌和站料場應(yīng)儲備能滿足10天以上攤鋪用料。每天開始拌和前，檢查各種集料的含水量，計算確定當(dāng)天的下料配合比，在拌和時，實際的水泥%。同 時，在充分估計施工富余強(qiáng)度時要從縮小施工偏差入手，嚴(yán)禁以提高水泥用量的方式提高強(qiáng)度。（3）開始出料后，要取樣檢查混合料中集料的合成級配、水泥劑量是否符合設(shè)計的配合比。正式生產(chǎn)后，每天上下午各檢查一次拌和情況，檢驗其配合比、集料級配、含水量等是否變化。高溫作業(yè)時，早晚和中午的含水量要有所區(qū)別，按溫度變化及時調(diào)整。（4）拌和過程中嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)配合比配料。按規(guī)定頻率抽檢原材料的物理力學(xué)性能，做到不合格的材料堅決不使用。（5）裝料時車輛要前后移動，避免混合料離析。在混合料裝料時，自卸車每裝一斗料，就移動一次位置，一車料最少按車廂前部、中部、后部三次裝料，以防離析。運(yùn)輸混合料采用15t自卸汽車運(yùn)輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場，要求汽車貨箱干凈，并控制行車速度30km/h以內(nèi)。拌和場離攤鋪點較遠(yuǎn)時，混合料在運(yùn)輸時要用苫布覆蓋，適當(dāng)增加含水量1% ，以防止水分蒸發(fā)；卸料時應(yīng)注意卸料的速度，防止離析，運(yùn) 輸?shù)浆F(xiàn)場存放時間不超過2小時。運(yùn)輸車必須由專人指揮，并按照規(guī)定的線路行駛。嚴(yán)禁在已鋪筑的底基層、基層上 緊急剎車和急轉(zhuǎn)彎。運(yùn)輸車輛速度宜緩，以減少不均勻碾壓或車轍。運(yùn)輸車不得隨意傾倒剩料、廢料。海豐縣 X126 線黃羌至平東段公路改建工程實施性施工組織設(shè)計方案 江西贛基集團(tuán)工程有限公司第 42 頁 共 83 頁（1）采用平地機(jī)攤鋪混合料，局部機(jī)械攤鋪不到的地方采用人工配合補(bǔ)料。拌合機(jī)與平地機(jī)的生產(chǎn)能力應(yīng)互相匹配同，如拌合機(jī)的生產(chǎn)能力較小，在用平地機(jī)攤鋪混合料時，應(yīng)采用最低速度攤鋪，減少平地機(jī)停機(jī)待料情況。（2）用平地機(jī)攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h，應(yīng)設(shè)置橫向接縫，平地機(jī)應(yīng)駛離混合料末端。（3）鋪裝前首先由測量人員根據(jù)復(fù)核的水準(zhǔn)點和控制樁檢查，確定好模板頂標(biāo)高。 攤鋪過程中平地機(jī)要保持適當(dāng)?shù)乃俣葎蛩傩旭偅灰碎g斷；試驗人員要隨時檢測成品料的配合比和劑量，并及時反饋到拌和站；測量人員隨時對標(biāo)高、橫坡、平整度等指標(biāo)進(jìn)行檢測并及時調(diào)整。（4）在平地機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別應(yīng)該鏟除局部粗集料“窩” ，并用新拌混合料填補(bǔ)。（1）混合料的碾壓應(yīng)按試驗段確認(rèn)并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的工藝進(jìn)行?；旌狭蠑備伋尚秃螅?% 時，立即在全寬范圍內(nèi)碾壓，碾 壓段長度依據(jù)氣溫條件確定。（2）碾壓時先由鋼輪壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，然后用振動壓路機(jī)碾壓3～5 遍，終壓由膠輪壓路機(jī)壓實一遍。攤鋪及整形的混合料應(yīng)立即在全寬范圍內(nèi)壓實，并在當(dāng)日完成碾壓，必要時混合料須晾曬或加水，使之接近最佳含水量，再進(jìn)行碾壓。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以便保持?jǐn)備亴颖砻娌皇芷茐摹Ｄ雺簳r輪跡應(yīng)重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度完全均勻的壓實到規(guī)定的壓實度為止。在壓實過程中，每一個作業(yè)面保證一臺膠輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓，以便解決混合料壓實后表面出現(xiàn)的細(xì)小裂紋。海豐縣 X126 線黃羌至平東段公路改建工程實施性施工組織設(shè)計方案 江西贛基集團(tuán)工程有限公司第 43 頁 共 83 頁一個路段完成后的銜接處應(yīng)留5～8m不進(jìn)行攤鋪碾壓，后一段施工時將前一段未施工部分與后一段一起攤鋪碾壓；未經(jīng)壓實的混合料被雨淋均應(yīng)清除并更換。（1）橫向接縫在必須設(shè)置橫向接縫時，平地機(jī)應(yīng)駛離混合料末端，人工將混合料末端弄整齊，緊 靠混合料放兩根與混合料厚度相同的方木，整齊靠方木的混合料。在方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3m長，高度宜高出方木25cm，然后將混合料碾壓密實。重新開始攤鋪時，將砂礫碎石及方木除去，并將下面清掃干凈，重新開始攤鋪。（2）縱向接縫每單幅一次攤鋪完成，不設(shè)縱向接縫。異型斷面在不可避免時應(yīng)設(shè)豎直縱縫，其縫 需豎直相接，嚴(yán)禁斜茬。 處理方法采取在前一段一幅施工時，在靠中央一側(cè)用方木或鋼模板做支撐。方木或鋼模板的高度與底基層（基層）厚度相同；混合料拌和結(jié)束后，在靠近支撐木的一部分，應(yīng)人工進(jìn)行整形和碾壓，養(yǎng)